Студенты Высшей школы экономики сделали проект об ориентировании незрячих и слабовидящих на транспорте. Важной его частью были несколько глубинных интервью про потребности и сложности с которыми сталкиваются слепые.

Несколько неочевидных выводов:
Судя по интервью, метро намного удобнее для незрячих чем другие виды общественного транспорта, потому что:
- Регулярность, предсказуемость
- Обилие звуковой информации (озвучивание станций, поломок)
- Эффективная служба сопровождения

Звуковая навигация в целом очень помогает, но речь не только о звуковых оповещениях или о специальных звуковых маяках, уже установленных на 45 станциях, речь об динамических естественных звуках, как шум поезда или треск эскалатора. Но важно уменьшать шумовое загрязнение (снижать громкость в целом и убирать лишние звуки, например рекламу, трансляцию ТВ).

Сильно недооценена световая навигация, которую так же используют незрячие. Свет может и должен направлять, указывать выход или опасные участки.

Таблички со шрифтом брайля совсем бесполезны: часто закрыты стеклом, находятся в неочевидном месте (надо обтереть все стены пока найдешь), находятся на проходе или движущихся объектах, например на двери, где пока ее прочтешь тебя уже затопчут. По этой же причине, слепым сложно использовать кнопки открытия дверей - часто пока протрешь облапаешь пол поезда в поисках кнопки, он уже уехал.

Тактильная плитка это конечно хорошо, но достаточно и того что меняется тип покрытия или его форма. Очень не хватает длинные продольных канавок для пересечения больших пространств.

По ссылке фильм-рассказ об исследовании: https://youtu.be/nAhWnT3cwTg
А тут большой пост про удобство городской среды для всех на основе швейцарских стандартов.

В этом году завершаются масштабные работы по пере-благоустройству Парка Яуза. https://prorus.ru/projects/park-yauza/ Однако работы затронут лишь северную его часть. Набережные Яузы расположенные в ЦАО все еще представляют собой две широченные транзитные магистрали, с все более не простым доступом к воде и рекреационному потенциалу территории. Чего только стоит новый мост у метро Электрозаводская - много ступеней без спуска на тротуар у реки.

Тем не менее потенциал центральной части реки огромный! Сразу несколько парков и зеленых территорий расположены только у Курского вокзала и Армы.

Что можно сделать:
- новые мосты (обсуждают уже несколько лет)
- спуски с автомобильных мостов на набережные, в том числе с ТТК
- восстановить прерванные дорогами тротуары и связи (сейчас пройти пешком или на велосипеде не получится).

На картинке выше лишь один пример возможного нового супер парка прямо в центре города!

https://unternehmen.bvg.de/wp-content/uploads/2022/06/BVG_Pressekit-Diagramme_220621.pdf Статистика по месячному проездному за 9 евро из Германии от BVG.

Билет за 9 евро на все виды транспорта действуют с 1 июня. Первые результаты показывают: Берлинцы очень любят свой ОТ. На сегодняшний день продано около 1,25 миллиона билетов, что превзошло все ожидания, при этом 37 % было продано через цифровые каналы. Спрос на автобусы и рельсовый транспорт вырос на 16 % по сравнению с маем и теперь составляет около 96 % от доковидного уровня. Первоначальное исследование рынка показывает: около семи процентов покупателей билетов были автомобилистами, не использовавшиеся ранее общественный транспорт. Около 15 %билетов, купленных до 19 июня включительно, уже были на июль и Август. Конечно, в это число входит более 850 тыс. постоянных клиентов BVG, подписки которых автоматически также считаются билетом за 9 евро. Кстати, с середины 2021 года количество проездных на берлинских транспортных предприятиях неуклонно росло, особенно на экологическую карту и корпоративные билеты. Спрос на автобус и поезд значительно вырос. То, что билет за 9 евро не только куплен, но и активно используется, показывают оценки спроса на автобусы и поезда BVG. Если в мае 2022 года он все еще составлял около 80 % от сопоставимого периода до короны, то теперь он вырос до 96 %. Важно для пассажиров: BVG хорошо подготовился: предложение было увеличено еще во время пандемии, но оно было еще увеличено (см. Пресс-релиз SenUMVK). Таким образом, узких мест до сих пор не было, только иногда нагрузка превышала 70 %. Автомобилисты также интересуются автобусами и поездами Даже если результаты первого онлайн-опроса на BVG.de (в общей сложности около 2500 участников) не являются репрезентативными, видно , что новые группы клиентов довольны. Из покупателей билета за 9 евро 9% заявили, что раньше вообще не пользовались общественным транспортом. Из них почти 80% до этого момента осуществляли поездки на частных автомобилях – за рулем или как пассажиры.

Коллеги из ЦОДД запустили новый раздел на сайте посвященный анализу городских данных - Развязка (https://i.transport.mos.ru/flyover/). Этот шаг дополняет выпущенный до этого инструмент дата-аналитики Продвижение (https://prodvizhenie.mos.ru/).

Начинание очень крутое, собственно ЦОДД тут аккумулирует весь тот интерес к городским данным, который сейчас возник и растет в урбанистике (опустим сейчас причины такого). Статьи полноценные с довольно детальным анализом и объяснением какие данные и почему взяли. Особенно хорошей получилась статья про СИМ (самокаты против вело). Разобрали и влияние погоды, инфраструктуры и сравнили утилизацию - прям как раз все что мы делаем в рамках летней практики, аж обидно :)

То что ЦОДД занимает эту нишу и отвечает на запрос очень здорово. И для них и для отрасли в целом. Добавлю лишь один момент. Несмотря на высокое качество анализа (с учетом аудитории), видно что подсвечиваются позитивные или нейтральные выводы, выводов о, например, неэффективности электробайков мы не увидим в таком блоге. Без возможности выгрузки данных, что с этого сайта, что с Продвижения или других порталов оставляет в силе "монополию на данные", которую правительство Москвы активно защищает.

Замечательная Настя Ромашкевич по вине мошенников осталась без своего канала. Десятки статей и тысячи подписчика исчезли в один день, но Настя не унывает и обещает сделать новый канал еще круче и интереснее!

Настя уже много лет пишет про велосипеды, ярко, лаконично и познавательно. А такой подборки иностранных источников по вело больше нигде нет.

В общем один за все и все за одного: подписывайтесь, читайте, рекомендуйте друзьям.


https://yangx.top/bike2coffee

Еще про каналы коммуникаций. Кроме телеграмма или других привычных соцсетей и дептранс и другие организации активно осваивают смежные площадки. Например, такие сайты как iphones.ru или vc.ru.
Сегодня там вышла статья коллег из мостранспроекта про монорельс - https://vc.ru/transport/450836-i-s-vysoty-vam-shlem-privet-zagadochnaya-i-slozhnaya-sudba-monorelsa
Видимо его перепрофилирование в пешеходный мост или закрытие снова в повестке.

Сразу несколько новостей хотел обсудить, но начать хочу с комментария про монорельс от подписчика. И тут вопрос не только не соответствии цифр в контракте и в колонке Владимира, это скорее вопрос непрозрачности подсчетов. Меня скорее смущает насколько действительно вынос такого вопроса в формат колонок на сайтах и каналах работает (это ведь тоже чего-то стоит). Обсуждать надо, но верен ли формат?

Что касается самого монорельса, вопрос, как мне кажется уже решенный, МКА и другие строители в прошлом году уже протащили через фейковые слушания новую хорду вдоль жд от Дмитровки до ТТК в районе Рижского вокзала - монорельс остался единственным сооружением на их пути, гаражи, например, уже снесли, а газопровод уже переложили.

От подписчика:
Возможно, стоит напомнить «предыдущую серию» решения судьбы монорельса.

25 сентября 2020 года был запущен лендинг с данными о монорельсе (насколько он дорог и неэффективен) и опрос (требовавший авторизации через госуслуги) о его судьбе. С того момента московский монорельс в телеграм-канале дептранса ни разу не упоминался. Результаты опроса так и не были опубликованы.

В феврале 2021 года (спустя почти пять месяцев после запуска опроса) дептранс ответил, что в опросе приняли участие менее 6 тыс. горожан, из которых чуть более 2 тыс. жители СВАО. Было указано, что это 0,1 % от населения округа. Такие данные были сочтены низкой активностью и опрос был продлен, при том, что в большинстве проводимых социологическими компаниями опросов, результаты которых мы видим в СМИ, принимает участие не более нескольких тысяч респондентов.

Спустя год от начала опрос, согласно ответу дептрасна, все еще продолжался. При том, что уже была размещена закупка на обслуживание монорельса до 2024 года. По ней сначала был заключен контракт, а спустя пять дней отменен.

Со второй попытки в ноябре прошлого года был заключен контракт на обслуживание до 2024 года на 58,7 млн. рублей. Согласно лендингу, обслуживание монорельса обходится в 800 млн. рублей в год.

Не позднее ноября 2021 года страница опроса перестала быть доступной. А дептанс на просьбу опубликовать результаты ответил, что опрос проводился в прошлом году и его результаты не актуальны.

На перспективной схеме линий метро и МЦД монорельс исчезает уже в 2022 году, хотя (насколько я помню) после обновления данной интерактивной карты в августе прошло года он отображался вплоть до 2027 года. При этом по-прежнему возникают ситуации, когда вагоны монорельса переполнены. Последний раз лично наблюдал такую ситуацию во время парада трамваев 16 апреля.

А в 2017 году монорельс планировали заменить на трамвай, соединив разделенные до сих пор две московские трамвайные системы. Но теперь говорят, что это невозможно.