Комитет по транспорту в Питере опубликовал цены на следующий год на проезд в транспорте. Цены выросли, но это не единственная проблема.
1. Цены на проезд сильно выше, чем в Москве (и других городах России и восточной Европы) в среднем на 30%, при гораздо более низком уровне сервиса.
2. Нет квартального и годового проездных, переход на длительные билеты не ведется.
3. Стоимость даже тех проездных билетов, которые все же есть неоправдана высока, почти при любых сценариях пассажиру выгоднее платить разовыми билетыми по электронному кошельку или даже Картой Петербужца совмещенной с картой Мир (всего 33 рубля). Покупать месячный проездной не имеет смысла!
4. При том, что почти всегда выгоден один тариф, в постановлении http://tarifspb.ru/documents/acts/2937/ десятки опций и вариантов. Зачем?
1. Цены на проезд сильно выше, чем в Москве (и других городах России и восточной Европы) в среднем на 30%, при гораздо более низком уровне сервиса.
2. Нет квартального и годового проездных, переход на длительные билеты не ведется.
3. Стоимость даже тех проездных билетов, которые все же есть неоправдана высока, почти при любых сценариях пассажиру выгоднее платить разовыми билетыми по электронному кошельку или даже Картой Петербужца совмещенной с картой Мир (всего 33 рубля). Покупать месячный проездной не имеет смысла!
4. При том, что почти всегда выгоден один тариф, в постановлении http://tarifspb.ru/documents/acts/2937/ десятки опций и вариантов. Зачем?
В этом году мы с командой выиграли 7 конкурсов или хакатонов, а еще я получил +три сертификата о повышении квалификации. Вот последние: Удостоверение от ИТМО, и почетная грамота от Счетной палаты.
https://ach.gov.ru/upload/pdf/Covid-19-transport.pdf
Транспортная сфера в контексте СOVID-19
Дайджест подготовлен Департаментом международного и регионального сотрудничества Счетной Палаты РФ
Транспортная сфера в контексте СOVID-19
Дайджест подготовлен Департаментом международного и регионального сотрудничества Счетной Палаты РФ
Немного базовых мыслей вслух, Ковид очень сильно подтолкнул тренд, которому уже больше пяти лет: транспорт теперь не совсем рыночная услуга. Транспорт и перевозки это общественная услуга как освещение и уборка улиц и его финансирование все в большей степени становится косвенным (как собственно и его экономическая выгода для городов и стран).
В Москве - не повысили стоимость длительных проездных, ввели скидки на проезд вне часа пик, не сократили выпуск из-за пандемии (но сократили из-за нехватки подвижного состава и водитеелей). Но ... не получила развития велоинфраструктура и ее приоритет, пандемия ускорила внедрение цифровых методов слежения и транспорт был первым в списке.
В России - массово запустили переход на бруто-контракты и оплату перевозок государством, подняли уровень отвественности за перевозки с муниципалитетов на региональный уровень, запустили или обновили федеральные программы по финансированию. Мало сделано (или я мало слышал) про поддержку грузового сообщения и трансформацию отрасли вцелом, уповаем на возврат к тому, как было.
В Европе и мире - массовое финансирование отрасли, причем всех аспектов, включая авиаперевозки, грузовые автомобильные и железнодородные перевозки и другие меры. В городах массовое перераспределение поездок на "бесплатные" альтернативы в виде вело и самокатов. Массовое внедрение цифровых технологий, таких как оценка заплняемости салонов, проход границы без контакта с персоналом и отслеживание конатктов.
Моя старая статья на эту тему:
https://alexradchenko.medium.com/транспорт-общественное-благо-9a79bceedc9e
В Москве - не повысили стоимость длительных проездных, ввели скидки на проезд вне часа пик, не сократили выпуск из-за пандемии (но сократили из-за нехватки подвижного состава и водитеелей). Но ... не получила развития велоинфраструктура и ее приоритет, пандемия ускорила внедрение цифровых методов слежения и транспорт был первым в списке.
В России - массово запустили переход на бруто-контракты и оплату перевозок государством, подняли уровень отвественности за перевозки с муниципалитетов на региональный уровень, запустили или обновили федеральные программы по финансированию. Мало сделано (или я мало слышал) про поддержку грузового сообщения и трансформацию отрасли вцелом, уповаем на возврат к тому, как было.
В Европе и мире - массовое финансирование отрасли, причем всех аспектов, включая авиаперевозки, грузовые автомобильные и железнодородные перевозки и другие меры. В городах массовое перераспределение поездок на "бесплатные" альтернативы в виде вело и самокатов. Массовое внедрение цифровых технологий, таких как оценка заплняемости салонов, проход границы без контакта с персоналом и отслеживание конатктов.
Моя старая статья на эту тему:
https://alexradchenko.medium.com/транспорт-общественное-благо-9a79bceedc9e
Medium
Транспорт, как общественное благо
Почему транспорт будет бесплатным
Forwarded from Его Татрейшество
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Волгоградцы наглядно показывают, сколько машин нужно, чтобы перевезти пассажиров одного трамвая
Сегодня я бы хотел рассказать об одной из задач, которые мы решаем в рамках нашей стажировки по городским данным и показатать результаты ребят.
Расстояние между остановками, и оптимизация их распложения, хороший способ улучшить транспортное обслуживание:
- если убрать лишние остановки, то это позволит ускорить маршруты и сократить экплутационные расходы
- передвинуть остановки позволит улучшить пересадки или охватить больше жителей и рабочих мест, а значиь повысить число клиентов ОТ
- создание новых остановок улучшит доступ к социальным объектам и новому жилью, даст толчок развитию района, а значит увеличит его привлекательность и следовательно доходы бюджета
Норматив предписывает нам размещать остановки в городе в пределах 400-600 метров, но все зависит от конкретных условий и городской среды. Тем не менее остановки, между которыми меньше 200 метров или большее 800 первые кандидаты на оптимизацию. Теперь делать такой анализ стало на много проще!
Взяв открытые данные и данные OSM, ребята смогли рассчитать отрезки графа маршрутной сети и нанесли его на карты. Фильтры и доп информация, так же помогают ускорить анализ.
Карта Бубахана Бабаева: https://bubakhan.carto.com/builder/bf8ea765-3ad5-44f8-bdfc-3b8e475ffaaa/embed
Карта Артема Панкина: https://artem1pankin.carto.com/builder/51c9dce6-cdc8-46c6-8f83-8b80d76a3910/embed
Так же спасибо Михаилу Ковалышеву и Никите Клышко.
Кроме того, благодаря Никите Бабченко, такие же данные доступны теперь и как отдельный слой на transmetrika.com - можете использовать и для своего города.
Расстояние между остановками, и оптимизация их распложения, хороший способ улучшить транспортное обслуживание:
- если убрать лишние остановки, то это позволит ускорить маршруты и сократить экплутационные расходы
- передвинуть остановки позволит улучшить пересадки или охватить больше жителей и рабочих мест, а значиь повысить число клиентов ОТ
- создание новых остановок улучшит доступ к социальным объектам и новому жилью, даст толчок развитию района, а значит увеличит его привлекательность и следовательно доходы бюджета
Норматив предписывает нам размещать остановки в городе в пределах 400-600 метров, но все зависит от конкретных условий и городской среды. Тем не менее остановки, между которыми меньше 200 метров или большее 800 первые кандидаты на оптимизацию. Теперь делать такой анализ стало на много проще!
Взяв открытые данные и данные OSM, ребята смогли рассчитать отрезки графа маршрутной сети и нанесли его на карты. Фильтры и доп информация, так же помогают ускорить анализ.
Карта Бубахана Бабаева: https://bubakhan.carto.com/builder/bf8ea765-3ad5-44f8-bdfc-3b8e475ffaaa/embed
Карта Артема Панкина: https://artem1pankin.carto.com/builder/51c9dce6-cdc8-46c6-8f83-8b80d76a3910/embed
Так же спасибо Михаилу Ковалышеву и Никите Клышко.
Кроме того, благодаря Никите Бабченко, такие же данные доступны теперь и как отдельный слой на transmetrika.com - можете использовать и для своего города.
В Москве около 400 участков, где остановки слишком близко друг к другу (менее 200 метров при нормативе в 400).
Это происходило по разным причинам и иногда даже оправдано. Но в большинстве случаев это наследие переносов из-за строек, жалоб пассажиров или объектов, которых уже нет.
Будет круто если в рамках проекта по внедрению новой маршрутной сети учтут и этот аспект.
Это происходило по разным причинам и иногда даже оправдано. Но в большинстве случаев это наследие переносов из-за строек, жалоб пассажиров или объектов, которых уже нет.
Будет круто если в рамках проекта по внедрению новой маршрутной сети учтут и этот аспект.
Внезапно про троллейбусы.
Один из итогов ушедшего года– Москва лишилась троллейбусной системы/сети. Событие серьезное, не так часто города принципиально меняют технологию для общественного транспорта. С одного типа зарядки на другой.
Я, как вечный оптимист, попробую написать об этом хорошо. 🙂
1. В первую очередь огромная благодарность и уважание всем тем, кто поднимал эту тему, бился за сохранение троллейбусов и рассказывал, почему экологический транспорт важен. Вы молодцы. И хотя троллейбус ушел, я знаю и напишу почему это было важно.
2. Борьба за троллейбус, казалось бы, не увенчалась успехом, его закрыли, но не всё так просто. Политическая борьба за эту тему дала городу очень многое. Чтобы всё-таки получить политические очки и голоса на этой теме, городу (и ДТ) пришлось очень сильно поднять планку качества тех изменений, которые происходили. Посмотрите на закрвытие систем в других городах, не всегда даже дизельные автобусы ставили взамен.
В Москве:
- купили и покупают очень дорогой подвижной состав, что повышает привлекательность общественного транспорта. Экраны, подсветка, инновационность кажутся пиаром (так и есть), но привлекают пассажиров и показывают им что ОТ это крутой и красивый подвижной состав. Надписи "Это Электробус" стала знаковой и привлекла вцелом внимание, что на дороге есть ОТ, и у него приоритет и поддержка. Это очень важно.
- экология, как бы формально не использовали ее в этом вопросе, все таки стала важным, если не ключевым фактором в общественном транспорте, про нее помнят, за нее доплачивают, ее учитывают! Это очень круто.
- смогли адекватно и с выигрешем для себя отыграть эту карту. Как не грустно, но команда Собянина не только не потеряла политических очков на троллейбусах, но и набрала их. Это круто (говорит о профессионализме), но и важна и для активистов: раз тема ОТ дает очки, ее будут использовать и дальше, а значит деньги и внимание на подвижной состав будут давать даже в сложные годы.
Ну и еще пара плюсов:
- Парк в 600 электробусов гигантский и МГТ и ДТП теперь обладают уникальным не только по стране, но и в мире опытом по экплуатации такого числа электротранспорта. Круче Москвы может только Китай, да Лондон. Это можно использовать продвигая технологию и коптенции в регионы.
- Регионы получили вслед за трамваями и троллейбусы, часто вполне годные. Да для отдельных городов это оказалось барахлом, но для многих уникальным шансом продлить жизнь своих систем или даже расширить их в год кризиса - это важно.
P.S. а вспонил я про это благодаря очень крутому концеру СПБЧ, которую провели на музейном маршруте - https://youtu.be/nRyCG0-baAg - очень крутая инициатива музея транспорта. Им тоже большое спасибо за их работу и с наступающим!
Один из итогов ушедшего года– Москва лишилась троллейбусной системы/сети. Событие серьезное, не так часто города принципиально меняют технологию для общественного транспорта. С одного типа зарядки на другой.
Я, как вечный оптимист, попробую написать об этом хорошо. 🙂
1. В первую очередь огромная благодарность и уважание всем тем, кто поднимал эту тему, бился за сохранение троллейбусов и рассказывал, почему экологический транспорт важен. Вы молодцы. И хотя троллейбус ушел, я знаю и напишу почему это было важно.
2. Борьба за троллейбус, казалось бы, не увенчалась успехом, его закрыли, но не всё так просто. Политическая борьба за эту тему дала городу очень многое. Чтобы всё-таки получить политические очки и голоса на этой теме, городу (и ДТ) пришлось очень сильно поднять планку качества тех изменений, которые происходили. Посмотрите на закрвытие систем в других городах, не всегда даже дизельные автобусы ставили взамен.
В Москве:
- купили и покупают очень дорогой подвижной состав, что повышает привлекательность общественного транспорта. Экраны, подсветка, инновационность кажутся пиаром (так и есть), но привлекают пассажиров и показывают им что ОТ это крутой и красивый подвижной состав. Надписи "Это Электробус" стала знаковой и привлекла вцелом внимание, что на дороге есть ОТ, и у него приоритет и поддержка. Это очень важно.
- экология, как бы формально не использовали ее в этом вопросе, все таки стала важным, если не ключевым фактором в общественном транспорте, про нее помнят, за нее доплачивают, ее учитывают! Это очень круто.
- смогли адекватно и с выигрешем для себя отыграть эту карту. Как не грустно, но команда Собянина не только не потеряла политических очков на троллейбусах, но и набрала их. Это круто (говорит о профессионализме), но и важна и для активистов: раз тема ОТ дает очки, ее будут использовать и дальше, а значит деньги и внимание на подвижной состав будут давать даже в сложные годы.
Ну и еще пара плюсов:
- Парк в 600 электробусов гигантский и МГТ и ДТП теперь обладают уникальным не только по стране, но и в мире опытом по экплуатации такого числа электротранспорта. Круче Москвы может только Китай, да Лондон. Это можно использовать продвигая технологию и коптенции в регионы.
- Регионы получили вслед за трамваями и троллейбусы, часто вполне годные. Да для отдельных городов это оказалось барахлом, но для многих уникальным шансом продлить жизнь своих систем или даже расширить их в год кризиса - это важно.
P.S. а вспонил я про это благодаря очень крутому концеру СПБЧ, которую провели на музейном маршруте - https://youtu.be/nRyCG0-baAg - очень крутая инициатива музея транспорта. Им тоже большое спасибо за их работу и с наступающим!
YouTube
Новогодний маршрут «Т»
Провожаем 2020 год онлайн-концертом из старенького музейного троллейбуса СВАРЗ-ТБЭС, где кондуктором выступает Алекс Дубас, а пассажирами — Zoloto, СБПЧ, Uma2rman, «Моя Мишель», «Сансара» и OQJAV.
Новый год — это время чудес. И он должен оставаться таким…
Новый год — это время чудес. И он должен оставаться таким…
Еще одно исследование в рамках нашей стажировки, теперь по велопрокату.
Вместе с Артемом исследовали, какие станции велопроката (и инфраструктура вокруг них) наиболее опасны для их пользователей.
- взяли точки станций велопроката в Москве и число аренд на каждой из них
- взяли радиус в 1,5 километра вокруг каждой точки и посмотрели все ДТП с велосипедистами рядом (как за все годы, так и только за 2020)
- высчитали абсолютные и относительные коэффициенты безопасности (например, число ДТП в расчете на число аренд на станции) и сделали карту.
https://ortieom.carto.com/builder/7239eeec-014f-40fe-9b52-6bb63487da68/embed
Выводы:
1) на аварийность и опасность, в первую очередь, влияет окружение станции и то, какие улицы вокруг. Даже станции с небольшим числом аренд могут быть достаточно опасными и часто расположены рядом с более опасными. Число аренд слабо коррелирует с ДТП.
2) Есть несколько районов, которые сильно выделяются на фоне других. Было бы круто на месте ДТ и ЦОДД сделать разбор ДТП и инфраструктуры в них
3) Чем больше данных публикуется, тем полезней работа, которую делают волонтеры за ЦОДД. Открытие данных не несет опасности, только пользу.
По ДТП за январь 2015 - ноябрь 2020
41 - пункт проката велосипедов № 361 - Ломоносовский пр-т, д.2/62, стр.8
38 - пункт проката велосипедов № 310 - Ленинский пр-т, д.34/1
38 - пункт проката велосипедов № 319 - Ленинский пр-т, д.69
38 - пункт проката велосипедов № 362 - Нахимовский пр-т, д.46 (ст. м. Профсоюзная)
36 - пункт проката велосипедов № 331 - ул. профсоюзная, д.46, к.1
36 - пункт проката велосипедов № 394 - Нахимовский пр-т, д.51/21 (ст. м. Профсоюзная)
34 - пункт проката велосипедов № 286 - ул. Гарибальди, д.20/29, к.2
34 - пункт проката велосипедов № 329 - ул. Гарибальди, д.6, к.1
33 - пункт проката велосипедов № 305 - ул. Кржижановского, вл.22, стр.2
33 - пункт проката велосипедов № 320 - Ленинский пр-т, д.73/8
По ДТП за 2020 год
16 - пункт проката велосипедов №532 - ул. Верхняя Масловка, д.10, стр.4
16 - пункт проката велосипедов №531 - Дворцовая аллея (Пл. Космонавта Комарова)
15 - пункт проката велосипедов №767 - Петровско-Разумовский пр., д.23, стр.2
14 - пункт проката велосипедов №331 - ул. Профсоюзная, д.46, к.1
14 - пункт проката велосипедов №521 - Ленинградский пр-т, д.44
14 - пункт проката велосипедов №529 - ул. Планетная, д.17
13 - пункт проката велосипедов №522 - Ленинградский пр-т, д.54/1
13 - пункт проката велосипедов №528 - ул. Черняховского, д.4А
13 - пункт проката велосипедов №766 - ул. 8 Марта, д.17 (МЦД Гражданская)
12 - пункт проката велосипедов №286 - ул. Гарибальди, д.20/29, к.2
По коэффициенту за 2020 (одно ДТП на каждые n аренд велосипедов)
143 - пункт проката велосипедов №894 - ул. Старокачаловская, д.1Б
152 - пункт проката велосипедов №886 - Чонгарский б-р, д.7
226 - пункт проката велосипедов №814 - МЦД Тестовская (выход №2)
231 - пункт проката велосипедов №790 - ст. м. Стахановская (выход №2)
238 - пункт проката велосипедов №561 - ст. м. Фили (выход №3), МЦД Фили
247 - пункт проката велосипедов №512 - Ленинградский пр-т, д.39, стр.17
259 - пункт проката велосипедов №337 - ул. Академика Пилюгина, д.18
265 - пункт проката велосипедов №521 - Ленинградский пр-т, д.44
265 - пункт проката велосипедов №286 - ул. Гарибальди, д.20/29, к.2
285 - пункт проката велосипедов №827 - ул. Твардовского, д.3, к.1
Вместе с Артемом исследовали, какие станции велопроката (и инфраструктура вокруг них) наиболее опасны для их пользователей.
- взяли точки станций велопроката в Москве и число аренд на каждой из них
- взяли радиус в 1,5 километра вокруг каждой точки и посмотрели все ДТП с велосипедистами рядом (как за все годы, так и только за 2020)
- высчитали абсолютные и относительные коэффициенты безопасности (например, число ДТП в расчете на число аренд на станции) и сделали карту.
https://ortieom.carto.com/builder/7239eeec-014f-40fe-9b52-6bb63487da68/embed
Выводы:
1) на аварийность и опасность, в первую очередь, влияет окружение станции и то, какие улицы вокруг. Даже станции с небольшим числом аренд могут быть достаточно опасными и часто расположены рядом с более опасными. Число аренд слабо коррелирует с ДТП.
2) Есть несколько районов, которые сильно выделяются на фоне других. Было бы круто на месте ДТ и ЦОДД сделать разбор ДТП и инфраструктуры в них
3) Чем больше данных публикуется, тем полезней работа, которую делают волонтеры за ЦОДД. Открытие данных не несет опасности, только пользу.
По ДТП за январь 2015 - ноябрь 2020
41 - пункт проката велосипедов № 361 - Ломоносовский пр-т, д.2/62, стр.8
38 - пункт проката велосипедов № 310 - Ленинский пр-т, д.34/1
38 - пункт проката велосипедов № 319 - Ленинский пр-т, д.69
38 - пункт проката велосипедов № 362 - Нахимовский пр-т, д.46 (ст. м. Профсоюзная)
36 - пункт проката велосипедов № 331 - ул. профсоюзная, д.46, к.1
36 - пункт проката велосипедов № 394 - Нахимовский пр-т, д.51/21 (ст. м. Профсоюзная)
34 - пункт проката велосипедов № 286 - ул. Гарибальди, д.20/29, к.2
34 - пункт проката велосипедов № 329 - ул. Гарибальди, д.6, к.1
33 - пункт проката велосипедов № 305 - ул. Кржижановского, вл.22, стр.2
33 - пункт проката велосипедов № 320 - Ленинский пр-т, д.73/8
По ДТП за 2020 год
16 - пункт проката велосипедов №532 - ул. Верхняя Масловка, д.10, стр.4
16 - пункт проката велосипедов №531 - Дворцовая аллея (Пл. Космонавта Комарова)
15 - пункт проката велосипедов №767 - Петровско-Разумовский пр., д.23, стр.2
14 - пункт проката велосипедов №331 - ул. Профсоюзная, д.46, к.1
14 - пункт проката велосипедов №521 - Ленинградский пр-т, д.44
14 - пункт проката велосипедов №529 - ул. Планетная, д.17
13 - пункт проката велосипедов №522 - Ленинградский пр-т, д.54/1
13 - пункт проката велосипедов №528 - ул. Черняховского, д.4А
13 - пункт проката велосипедов №766 - ул. 8 Марта, д.17 (МЦД Гражданская)
12 - пункт проката велосипедов №286 - ул. Гарибальди, д.20/29, к.2
По коэффициенту за 2020 (одно ДТП на каждые n аренд велосипедов)
143 - пункт проката велосипедов №894 - ул. Старокачаловская, д.1Б
152 - пункт проката велосипедов №886 - Чонгарский б-р, д.7
226 - пункт проката велосипедов №814 - МЦД Тестовская (выход №2)
231 - пункт проката велосипедов №790 - ст. м. Стахановская (выход №2)
238 - пункт проката велосипедов №561 - ст. м. Фили (выход №3), МЦД Фили
247 - пункт проката велосипедов №512 - Ленинградский пр-т, д.39, стр.17
259 - пункт проката велосипедов №337 - ул. Академика Пилюгина, д.18
265 - пункт проката велосипедов №521 - Ленинградский пр-т, д.44
265 - пункт проката велосипедов №286 - ул. Гарибальди, д.20/29, к.2
285 - пункт проката велосипедов №827 - ул. Твардовского, д.3, к.1
CARTO
Аварийность у велостанций
Map created by Artyom in CARTO
Самые опасные станции велопроката (как и самые безопасные) кучкуются в одних и тех же местах!
Влияние инфраструктуры сильнее числа аренд.
Районы вокруг трасс (Ленинградка, ТТК, Садовое) опаснее тихих районов (МГУ, Останкино, Белорусская)
Влияние инфраструктуры сильнее числа аренд.
Районы вокруг трасс (Ленинградка, ТТК, Садовое) опаснее тихих районов (МГУ, Останкино, Белорусская)
У проекта карта ДТП, который мы основали 2 года назад, наконец обновился интерфейс. Стало модно и молодежно, но главное больше регионов, фильтров и других инструментов. Все пока бета с всеми вытекающими 🙂
Тестировать тут: https://beta.dtp-stat.ru/
Про медленную работу знаем, насчет других ошибок: шлите скриншоты.
Тестировать тут: https://beta.dtp-stat.ru/
Про медленную работу знаем, насчет других ошибок: шлите скриншоты.
beta.dtp-stat.ru
Карта ДТП