Почти 80% из поставленных в Москву в 2014 году трамваев Песа уже не эксплуатируются на трамвайной сети города. Срок жизни составил менее 8 лет.
На ходу осталось 17 трамваев из 70: 3502, 3503, 3508, 3509, 3513, 3521, 3524, 3525, 3527, 3531, 3536, 3537, 3539, 3541, 3560, 3562, 3564. Основные причины - отсутствие запчастей и ошибки в обслуживании. Срок работы в Москве оказался в 3-4 раза ниже, чем в других городах работы этих трамваев. На 2022 год были запланированы тендерные процедуры по запчастям, но пока новостей нет.
Старая статья по эти прекрасные машины
На ходу осталось 17 трамваев из 70: 3502, 3503, 3508, 3509, 3513, 3521, 3524, 3525, 3527, 3531, 3536, 3537, 3539, 3541, 3560, 3562, 3564. Основные причины - отсутствие запчастей и ошибки в обслуживании. Срок работы в Москве оказался в 3-4 раза ниже, чем в других городах работы этих трамваев. На 2022 год были запланированы тендерные процедуры по запчастям, но пока новостей нет.
Старая статья по эти прекрасные машины
Указать как основную причину сокращения числа трамваев на линии в виде ДТП - хороший шаг со стороны пресс-службы ДТ Москвы. Такие статьи как сегодняшняя в Новой газете - смещают фокус проблем длительных сроков ремонта после ДТП на сами ДТП и других участников (внешние факторы). Тем не менее - число ДТП с пострадавшими с общественным транспортом в Москве сократилось за4 года с 194 штук до 42 (за 11 месяцев прошлого года) то есть в пять раз.
В рамках Хакатона, который так совпало тоже проводится Новой газетой - мы планируем исследовать фактическое движение трамваев и показать, что интервалы на большинстве маршрутов выросли не в два (как по расписанию) а в четыре раза.
В рамках Хакатона, который так совпало тоже проводится Новой газетой - мы планируем исследовать фактическое движение трамваев и показать, что интервалы на большинстве маршрутов выросли не в два (как по расписанию) а в четыре раза.
Новая газета
Кто-то перешел дорогу «Львенку». Почему трамваи в Москве стали ходить реже? Отвечают водитель и Дептранс — Новая газета
— Смотрите: вот раз машина вылетела, — вслух считает Дмитрий Королев. — Вот — два! Куда они едут? У трамвая приоритет на дороге!
Швейцарские городские планировщики выпустили подробное руководство по обеспечению безопасности школьников и детей.
- рекомендуется разработка популярных "школьных маршрутов"
- основополагающее правило - повышение безопасности всех участников движения
- в 2015 в Швейцарии произошло 1288 аварий с детьми до 14 лет, 7 смертельных
- разделение по возрасту: 5-9 лет больше аварий с детьми-пешеходами, 10-14 лет - гораздо больше с вело плюс такое же количество с пешеходами
- ребенку сложнее, чем взрослому фокусироваться на дорожном движении, его могут отвлекать различные детали
- дети часто подвержены импульсивному поведению и не всегда могут его контролировать (например, мяч улетел на дорогу)
- для того, чтобы убедиться, что можно переходить дорогу, нужно сопоставить множество факторов, что детям младшего возраста тоже достаточно сложно, поэтому проектирование переходов рекомендуется сводить к самому примитивному - 1+1 с островком, чтобы ребенок за раз видел только одну полосу движения и анализировал поведение автомобилей только на ней
- таблица 3 и 4 на стр 19: оценка "подходящести" дороги для пути в школу и необходимость мер. Первая таблица - движение вдоль улицы, вторая - переходы. DTV - среднесуточный трафик
Инструкция как составить школьный маршрут:
1. Создание рабочей группы по безопасности дороги в школу: включает администрацию школ, педагогов, родителей и специалистов по городскому и транспортному планированию.
2. Анализ существующих путей в школу, сложных мест и всех дтп на этом пути.
3. Подготовка плана и мер: на основе анализа улиц разрабатывается карта для школьников: какой путь самый безопасный, по какой стороне улицы лучше идти и где переходить дорогу. Эта карта является основой для организации необходимых мер для повышения безопасности.
4. Проверка и уточнение: участники рабочей группы проходят рекомендованные маршруты, родители объясняют карту детям. При выявлении непредвиденных препятствий карта нуждается в корректировке.
- этот документ - методичка по созданию безопасного пути в школу: в ней описано, на что обращать внимание, какие вопросы задавать родителям, а какие школе; описаны правила выбора наиболее безопасного пути в различных ситуациях; что и как должно быть отмечено на карте маршрута, в т.ч. какие места следует избегать.
- сделать идеальный план невозможно - он должен постоянно актуализироваться
Мероприятия по ОДД:
- важнейшее - скоростной режим, зоны 30
- применение зон 20 для совмещенного движения автомобилей и пешеходов с приоритетом вторых;
- искривление проезжей части для принудительного снижения скорости;
- обеспечение обзора для всех участников движения и избегание слепых зон;
- разделение моторизированного и немоторизированного транспорта (обособленные велодорожки);
- использование пешеходных переходов с приоритетом пешехода;
- использование минимально возможной длины светофорных циклов (ожидание не дольше 45-60 секунд).
Источник: https://polizei.lu.ch/-/media/Polizei/Dokumente/05_Dienstleistungen/Downloads/Verkehrspraevention/kinder_auf_dem_schulweg_bfu.pdf
Наше исследование безопасности вокруг школ - https://alexradchenko.medium.com/
Спасибо https://twitter.com/fendme_ за перевод.
P.S. Московский ЦОДД недавно выпустил хорошее руководство по проектированию и адаптации дворов для снижения числа ДТП, а так же давно ведет работу по анализу безопасности вокруг школ, уверен у коллег так же накопилось немало опыта.
- рекомендуется разработка популярных "школьных маршрутов"
- основополагающее правило - повышение безопасности всех участников движения
- в 2015 в Швейцарии произошло 1288 аварий с детьми до 14 лет, 7 смертельных
- разделение по возрасту: 5-9 лет больше аварий с детьми-пешеходами, 10-14 лет - гораздо больше с вело плюс такое же количество с пешеходами
- ребенку сложнее, чем взрослому фокусироваться на дорожном движении, его могут отвлекать различные детали
- дети часто подвержены импульсивному поведению и не всегда могут его контролировать (например, мяч улетел на дорогу)
- для того, чтобы убедиться, что можно переходить дорогу, нужно сопоставить множество факторов, что детям младшего возраста тоже достаточно сложно, поэтому проектирование переходов рекомендуется сводить к самому примитивному - 1+1 с островком, чтобы ребенок за раз видел только одну полосу движения и анализировал поведение автомобилей только на ней
- таблица 3 и 4 на стр 19: оценка "подходящести" дороги для пути в школу и необходимость мер. Первая таблица - движение вдоль улицы, вторая - переходы. DTV - среднесуточный трафик
Инструкция как составить школьный маршрут:
1. Создание рабочей группы по безопасности дороги в школу: включает администрацию школ, педагогов, родителей и специалистов по городскому и транспортному планированию.
2. Анализ существующих путей в школу, сложных мест и всех дтп на этом пути.
3. Подготовка плана и мер: на основе анализа улиц разрабатывается карта для школьников: какой путь самый безопасный, по какой стороне улицы лучше идти и где переходить дорогу. Эта карта является основой для организации необходимых мер для повышения безопасности.
4. Проверка и уточнение: участники рабочей группы проходят рекомендованные маршруты, родители объясняют карту детям. При выявлении непредвиденных препятствий карта нуждается в корректировке.
- этот документ - методичка по созданию безопасного пути в школу: в ней описано, на что обращать внимание, какие вопросы задавать родителям, а какие школе; описаны правила выбора наиболее безопасного пути в различных ситуациях; что и как должно быть отмечено на карте маршрута, в т.ч. какие места следует избегать.
- сделать идеальный план невозможно - он должен постоянно актуализироваться
Мероприятия по ОДД:
- важнейшее - скоростной режим, зоны 30
- применение зон 20 для совмещенного движения автомобилей и пешеходов с приоритетом вторых;
- искривление проезжей части для принудительного снижения скорости;
- обеспечение обзора для всех участников движения и избегание слепых зон;
- разделение моторизированного и немоторизированного транспорта (обособленные велодорожки);
- использование пешеходных переходов с приоритетом пешехода;
- использование минимально возможной длины светофорных циклов (ожидание не дольше 45-60 секунд).
Источник: https://polizei.lu.ch/-/media/Polizei/Dokumente/05_Dienstleistungen/Downloads/Verkehrspraevention/kinder_auf_dem_schulweg_bfu.pdf
Наше исследование безопасности вокруг школ - https://alexradchenko.medium.com/
Спасибо https://twitter.com/fendme_ за перевод.
P.S. Московский ЦОДД недавно выпустил хорошее руководство по проектированию и адаптации дворов для снижения числа ДТП, а так же давно ведет работу по анализу безопасности вокруг школ, уверен у коллег так же накопилось немало опыта.
На многих элементах навигации, оформления станций и архитектурных сооружений МЦД/МЦК появились очень уродские надписи с инвентарными номерами, испортив их вид и облик.
Наносить такие надписи необходимо на невидимых для пассажира поверхностях: сбоку, снизу, на задних панелях - шрифт минимальный, лучше штрих-код.
Наносить такие надписи необходимо на невидимых для пассажира поверхностях: сбоку, снизу, на задних панелях - шрифт минимальный, лучше штрих-код.
Для улучшения показателей выполнения расписаний, который активно мониторит МСЛ на УК НГПТ, Мосгортранс стал закладывать крайне низкую, около 20 км/ч скорость движения автобусов между остановками (даже в выходные), что в свою очередь значительно до 10 км/ч снизило коммерческую скорость автобусов.
Чем "тянутое" расписание плохо:
1. Падает транспортная доступность (сжимается территория доступная за 10-20-30 минут)
2. Требуется сильно больше подвижного состава на выполнение того же числа рейсов - растет время оборота автобуса.
3. Падает пассажиропоток, т.к. люди уходят на самокаты/каршеринги т.д., ОТ не может конкурировать с ними по скорости.
Чем "тянутое" расписание плохо:
1. Падает транспортная доступность (сжимается территория доступная за 10-20-30 минут)
2. Требуется сильно больше подвижного состава на выполнение того же числа рейсов - растет время оборота автобуса.
3. Падает пассажиропоток, т.к. люди уходят на самокаты/каршеринги т.д., ОТ не может конкурировать с ними по скорости.
В день святого Валентина (ну или чуть позже) не могу не признаться в любви!
В любви к своему городу, московскому транспорту, к бесшумным аэроэкспрессам, к покатушкам на самокатах ночью по пустому городу, сексу в каршеринге и видам на ночной город из окна такси после клуба...
Вот вам отличная подборка роликов про любовь и транспорт:
https://www.youtube.com/watch?v=75F3CSZcCFs
https://www.youtube.com/watch?v=6GvKpGWallM
https://www.youtube.com/watch?v=e8epmtIfhPk
https://www.youtube.com/watch?v=EuceQNNxjBE
https://www.youtube.com/watch?v=SYytvaJUu-g
https://www.youtube.com/watch?v=ILYbqr9-fqQ
https://www.youtube.com/watch?v=QKSoW8fIN5c
https://www.youtube.com/watch?v=y122jfymwfM
Ну и конечно знаменитое https://yangx.top/tramtrollbus/3871
Люблю.
В любви к своему городу, московскому транспорту, к бесшумным аэроэкспрессам, к покатушкам на самокатах ночью по пустому городу, сексу в каршеринге и видам на ночной город из окна такси после клуба...
Вот вам отличная подборка роликов про любовь и транспорт:
https://www.youtube.com/watch?v=75F3CSZcCFs
https://www.youtube.com/watch?v=6GvKpGWallM
https://www.youtube.com/watch?v=e8epmtIfhPk
https://www.youtube.com/watch?v=EuceQNNxjBE
https://www.youtube.com/watch?v=SYytvaJUu-g
https://www.youtube.com/watch?v=ILYbqr9-fqQ
https://www.youtube.com/watch?v=QKSoW8fIN5c
https://www.youtube.com/watch?v=y122jfymwfM
Ну и конечно знаменитое https://yangx.top/tramtrollbus/3871
Люблю.
YouTube
Epic Bus Ad from Denmark (English Subtitles - HTML5) Midttrafik - "The Bus"
For more great videos go to: http://www.flixxy.com.
Taking the bus has never been cooler than in this funny Danish TV commercial by M2Film for Midttrafik http://www.m2film.dk
The idea behind the campaign was to make public transportation more attractive…
Taking the bus has never been cooler than in this funny Danish TV commercial by M2Film for Midttrafik http://www.m2film.dk
The idea behind the campaign was to make public transportation more attractive…
Forwarded from Пропаганда радикальной урбанистики
Ну вот тебе и новости: на линии скоростного трамвая будут работать односекционные трамваи....... Это просто финиш
Презентация_НОТ_города_10_02_2022_полная_2.pdf
1.5 MB
Вообще, чего я так топлю и переживаю за трамвай (и Питер) и то и то могут быть намного лучше!
1. Чем плохи короткие трамваи (и в Москве и везде) - перевозят как автобус, а инфраструктура уже есть - перенаправив потоки можно практически бесплатно перевозить в два раза больше, с другими технологиями так не выйдет. Закупки новых трамваев это хорошо, но надо и закрывать автомобильные полосы в створе трамвая (Екат, Питер).
2. Интервалы в МСК упали и это факт, выгрузки из КПП показывают что даже тянутое расписание выполняется на 80% рейсов - хотя сами трамваи скоро нарастят (новые + запчасти), остаются водители - тут тоже хорошие новости: бешенные зарплаты и наконец-то сокращенный срок обучения - https://job.mosmetro.ru/vacan/voditel-tramvaya-s-obucheniem-i-bez/ - надо бы конечно еще сократить у кого права категории В уже есть. Но в общем прям круто.
3. Ну и Костин и МКА. Даже эти коллеги чувствуют что за трамваем будущее и строить придется. Пока не умеют проектировать (как и метро), презентация во вложении. :)
1. Чем плохи короткие трамваи (и в Москве и везде) - перевозят как автобус, а инфраструктура уже есть - перенаправив потоки можно практически бесплатно перевозить в два раза больше, с другими технологиями так не выйдет. Закупки новых трамваев это хорошо, но надо и закрывать автомобильные полосы в створе трамвая (Екат, Питер).
2. Интервалы в МСК упали и это факт, выгрузки из КПП показывают что даже тянутое расписание выполняется на 80% рейсов - хотя сами трамваи скоро нарастят (новые + запчасти), остаются водители - тут тоже хорошие новости: бешенные зарплаты и наконец-то сокращенный срок обучения - https://job.mosmetro.ru/vacan/voditel-tramvaya-s-obucheniem-i-bez/ - надо бы конечно еще сократить у кого права категории В уже есть. Но в общем прям круто.
3. Ну и Костин и МКА. Даже эти коллеги чувствуют что за трамваем будущее и строить придется. Пока не умеют проектировать (как и метро), презентация во вложении. :)
Какие еще новости не обсудили?
1. Программа ВЭБ на поддержку транспорта? Звучит круто, но насколько я понимаю это деньги самим себе же - деньги выделят на концессии, купленные у того же ВЭБ. Хорошо. Но все дальше отдаляет нас он налоговой реформы и тем более понимания регионами, что деньги у них и так есть, только тратить их на полосы новые и старые не надо. Любой город может себе позволить нормальный ОТ в России если перестанет субсидировать инфраструктуру для личного авто. И да улиц с числом полос больше двух в городе быть не должно :)
2. С запуска Магистрали в ноябре прошло уже три месяца - более чем достаточно для подведения итогов и их публикации. Итогов и новостей нет - это плохой симптом. Либо хвастаться нечем, либо не смогли собрать данные. В общем надеюсь что скоро озвучат и результаты и планы. Вот пример отчетности и дэшборда по маршрутной реформе в Филадельфии - https://nelsonnygaard.shinyapps.io/SEPTA-bus-revolution/
3. Тертерян и Питер? Арсений Афиногенов сделал прекрасное исследование, что в текущем виде трамвай в Питере надо закрывать (на велике быстрее и дешевле и экологичнее) - https://www.fontanka.ru/2022/02/03/70420772/ и карта - https://studio.unfolded.ai/public/6789c9c0-bc13-40c4-a856-a8195100da0a - на что ему коллеги ответили большой программой по "ускорению" общественного транспорта. Думаете там выделенки? Нет! Там рассмотреть возможность перенастройки светофоров, чтобы удлинить фазу красного ожидания для пешеходов, дав таким образом приоритет авто и засчет авто и ОТ. Как вам такая логика? В общем пока там всех в Питере не снимут не понятно, что делать. Даилог про доступ к данным это хорошо показал. Из второго города страны, он, в части транспорта, скатился до Омска.
4. Ну и про наклейки "стойте справа и слева" в метро. Коллеги, как многие "менеджеры/чиновники" попадают в известную ловушку - будем делать то, что проще и красивше, а не то, что надо. Никакие гендерно-нейтральные тексты наклеек и наоборот максимально сексистские женские полноростовые куклы не изменят ни поведение пассажиров, ни самое главное перегрузку станций из-за плохого проектирования самих станций и всей транспортной системы в целом. Да, в России явно тенденция банерами и благоустройством решить (завесить) все остальные проблемы. И если иногда это и весело (как с водоканалом в Казани - https://yangx.top/strelkamagazine/11256) . Можно сколько угодно украшать труп легнточками (а трамвай логотипами), а в автозаках сделать wi-fi - но это обертка. Не желание видеть и принимать действительность понятна, но в далекой перспективе такое психолгическое искажение лишь мешает решать исходные проблемы.
1. Программа ВЭБ на поддержку транспорта? Звучит круто, но насколько я понимаю это деньги самим себе же - деньги выделят на концессии, купленные у того же ВЭБ. Хорошо. Но все дальше отдаляет нас он налоговой реформы и тем более понимания регионами, что деньги у них и так есть, только тратить их на полосы новые и старые не надо. Любой город может себе позволить нормальный ОТ в России если перестанет субсидировать инфраструктуру для личного авто. И да улиц с числом полос больше двух в городе быть не должно :)
2. С запуска Магистрали в ноябре прошло уже три месяца - более чем достаточно для подведения итогов и их публикации. Итогов и новостей нет - это плохой симптом. Либо хвастаться нечем, либо не смогли собрать данные. В общем надеюсь что скоро озвучат и результаты и планы. Вот пример отчетности и дэшборда по маршрутной реформе в Филадельфии - https://nelsonnygaard.shinyapps.io/SEPTA-bus-revolution/
3. Тертерян и Питер? Арсений Афиногенов сделал прекрасное исследование, что в текущем виде трамвай в Питере надо закрывать (на велике быстрее и дешевле и экологичнее) - https://www.fontanka.ru/2022/02/03/70420772/ и карта - https://studio.unfolded.ai/public/6789c9c0-bc13-40c4-a856-a8195100da0a - на что ему коллеги ответили большой программой по "ускорению" общественного транспорта. Думаете там выделенки? Нет! Там рассмотреть возможность перенастройки светофоров, чтобы удлинить фазу красного ожидания для пешеходов, дав таким образом приоритет авто и засчет авто и ОТ. Как вам такая логика? В общем пока там всех в Питере не снимут не понятно, что делать. Даилог про доступ к данным это хорошо показал. Из второго города страны, он, в части транспорта, скатился до Омска.
4. Ну и про наклейки "стойте справа и слева" в метро. Коллеги, как многие "менеджеры/чиновники" попадают в известную ловушку - будем делать то, что проще и красивше, а не то, что надо. Никакие гендерно-нейтральные тексты наклеек и наоборот максимально сексистские женские полноростовые куклы не изменят ни поведение пассажиров, ни самое главное перегрузку станций из-за плохого проектирования самих станций и всей транспортной системы в целом. Да, в России явно тенденция банерами и благоустройством решить (завесить) все остальные проблемы. И если иногда это и весело (как с водоканалом в Казани - https://yangx.top/strelkamagazine/11256) . Можно сколько угодно украшать труп легнточками (а трамвай логотипами), а в автозаках сделать wi-fi - но это обертка. Не желание видеть и принимать действительность понятна, но в далекой перспективе такое психолгическое искажение лишь мешает решать исходные проблемы.
Фонтанка.ру
Трамвай идет по порочному кругу. Как освободить рельсы от пробок
Аналитик общественного движения «Транспорт и горожане» Арсений Афиногенов оценил официальные данные о скоростях на трамвайных перегонах и недосчитался сотен часов.
Снова поговорим о метро, тут все новости плохие увы. Самый красивый метрополитен мира при Викторе Козловском явно опустился. Скучаю по Пегову, прям.
1. Помните, как начала течь станция Динамо Замоскворецкой линии после постройки силами Мосинжпроект (тот самый что делал ЦСКА) и ИНГЕОКОМ длинного и неудобного перехода на станцию БКЛ? Они еще свою рекламу бесплатно в переходе развесили. Так вот, из-за сильных протечек станцию хотят закрыть на годовой ремонт, по факту собирая заново облицовку, туннели и новый переход. Надеюсь финансирует подрядчик? Не контролировать уровень проектирования и реализации для руководства метро теперь норма. Даже не буду искать сколько это стоило.
1. Помните, как начала течь станция Динамо Замоскворецкой линии после постройки силами Мосинжпроект (тот самый что делал ЦСКА) и ИНГЕОКОМ длинного и неудобного перехода на станцию БКЛ? Они еще свою рекламу бесплатно в переходе развесили. Так вот, из-за сильных протечек станцию хотят закрыть на годовой ремонт, по факту собирая заново облицовку, туннели и новый переход. Надеюсь финансирует подрядчик? Не контролировать уровень проектирования и реализации для руководства метро теперь норма. Даже не буду искать сколько это стоило.
2. В метро над эскалаторами стали массово размещать новые рекламные носители, но теперь это не наклейки, а полноценные экраны. Речь более чем о 80 станциях, почти 250 мониторах с рекламой. Сумма в 800 млн. просто гигантская и превышает затраты на благоустройство, ремонт переходов или поставки рельс для трамвая и запчастей для вагонов. Прошла у единственного поставщика, хотя казалось бы поставка экранов не выглядит чем-то редким. Интересно, что выгравший конкурс (https://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea44/view/documents.html?regNumber=0173200001420001013 ) МаксимаТелеком уже нарушила контракт. Например, ради монтажа на 1-2 дня полностью закрывают выход из метро, хотя по условиям конкурса - монтаж только в ночное время. При этом, информация о закрытии не размещена на сайте. Плюс, срок контракта был до 13.02.2022 и деньги выплачены судя по акту, хотя большая часть дисплеев не установлена.
P.S. А вот и канал дт сразу написал ;) https://yangx.top/DtRoad/14398
Статья Коммерсант: https://www.kommersant.ru/doc/4704068
P.S. А вот и канал дт сразу написал ;) https://yangx.top/DtRoad/14398
Статья Коммерсант: https://www.kommersant.ru/doc/4704068
На установку рекламных мониторов для трансляции рекламы и своего контента в рамках только одного контракта PR-департамент Дептранса потратит 800 млн рублей.
Этого хватило бы:
- закрыть все текущие и будущие сборы проектов Нужна Помощь на несколько лет.
- покрыть годовой бюджет 99% благотворительных фондов страны
- оказать помощь и помочь провести операции около 3000 детей
- обеспечить помощь хосписам через фонд Вера на три года
- оказать помощь около 400 000 человек по всей стране, которые попали в беду
- превысить годовой бюджет проекта ОВД-Инфо в 12 раз
Но да, на новеньких мониторах за 3 млн каждый, именно вас и дальше будут просить взять к себе котенка, помочь старушке, но главное проголосовать на активном гражданине и подписаться на телеграмм канал.
Этого хватило бы:
- закрыть все текущие и будущие сборы проектов Нужна Помощь на несколько лет.
- покрыть годовой бюджет 99% благотворительных фондов страны
- оказать помощь и помочь провести операции около 3000 детей
- обеспечить помощь хосписам через фонд Вера на три года
- оказать помощь около 400 000 человек по всей стране, которые попали в беду
- превысить годовой бюджет проекта ОВД-Инфо в 12 раз
Но да, на новеньких мониторах за 3 млн каждый, именно вас и дальше будут просить взять к себе котенка, помочь старушке, но главное проголосовать на активном гражданине и подписаться на телеграмм канал.