Это Дружелюбная среда на улице Электросигнальная. На фото объекты - скорая помощь, онкологический центр. Да это не городская среда, это черт побери планета Крематориум, здесь можно только сдохнуть, сгинуть, а не достойно умереть или тем более выжить.
Forwarded from Сетевой Вестник
❌ В WhatsApp объяснили, как будут «отключать» пользователей
Через несколько недель (после 15 мая 2021 г.) напоминание об обновлении станет неотклоняемым, и "начиная с этого времени функциональность WhatsApp будет ограничена до тех пор, пока вы не примете обновление", сообщается на сайте.
Постепенно пользователь утратит доступ к списку чатов и звонкам, в результате чего останется только функция ответа на уведомление.
❗️ Редакция напоминает — Telegram поддерживает перенос чатов из WhatsApp.
Если вы не согласны принимать новые правила WhatsApp, верным решением будет перенос переписки в Telegram.
❕ Перенести чат из WhatsApp для iOS, достаточно открыть страницу с информацией о контакте или группе, нажать «Экспорт чата» и выбрать Telegram в меню «Поделиться».
На устройствах Android внутри чата WhatsApp необходимо нажать ⋮ > Ещё > Экспорт чата, а потом выбрать Telegram в меню «Поделиться»:
Через несколько недель (после 15 мая 2021 г.) напоминание об обновлении станет неотклоняемым, и "начиная с этого времени функциональность WhatsApp будет ограничена до тех пор, пока вы не примете обновление", сообщается на сайте.
Постепенно пользователь утратит доступ к списку чатов и звонкам, в результате чего останется только функция ответа на уведомление.
❗️ Редакция напоминает — Telegram поддерживает перенос чатов из WhatsApp.
Если вы не согласны принимать новые правила WhatsApp, верным решением будет перенос переписки в Telegram.
❕ Перенести чат из WhatsApp для iOS, достаточно открыть страницу с информацией о контакте или группе, нажать «Экспорт чата» и выбрать Telegram в меню «Поделиться».
На устройствах Android внутри чата WhatsApp необходимо нажать ⋮ > Ещё > Экспорт чата, а потом выбрать Telegram в меню «Поделиться»:
#музей #культурмультур в Музее естественной истории в качестве одной из локаций https://www.youtube.com/watch?v=hxfGQ2AJHGk
YouTube
Little Simz - Introvert (Official Video)
"Introvert" is taken from my album 'Sometimes I Might Be Introvert'.
Check out Simz's new video for "Gorilla": https://youtu.be/K7xzmkpwNoA
Music produced by Inflo
Director: Salomon Ligthelm
Production Company: PRETTYBIRD UK
MD/Exec Producer: Juliette…
Check out Simz's new video for "Gorilla": https://youtu.be/K7xzmkpwNoA
Music produced by Inflo
Director: Salomon Ligthelm
Production Company: PRETTYBIRD UK
MD/Exec Producer: Juliette…
https://erzrf.ru/news/eksperty-spada-obyemov-vvoda-zhilya-v-blizhayshiye-dva-goda-v-rossii-ne-proizoydet?fbclid=IwAR0l206UHlpAJsKmGqN9OjHDQpPzxw0LcsA4zTrsRMldZhT0wXJAay0H2Lw
Эксперты: спада объемов ввода жилья в ближайшие два года в России не произойдет - Новости ЕРЗ.РФ
Эксперты: спада объемов ввода жилья в ближайшие два года в России не произойдет - Новости ЕРЗ.РФ
erzrf.ru
Эксперты: спада объемов ввода жилья в ближайшие два года в России не произойдет - Новости ЕРЗ.РФ
Такой прогноз сделан в рамках исследования от агентства РИА Рейтинг, подготовленного на основе данных Росстата по общему и душевому объему введенного жилья в субъектах РФ в 2020 году.
Forwarded from rurban.space
В Москве запустят речные трамваи.
Такие трамваи будут полностью работать на электричестве. В них будут действовать городские тарифы, карты «Тройка» и социальные карты. Речной транспорт планируют полностью интегрировать вгородскую транспортную систему, начиная с 2022 года.
Такие трамваи будут полностью работать на электричестве. В них будут действовать городские тарифы, карты «Тройка» и социальные карты. Речной транспорт планируют полностью интегрировать вгородскую транспортную систему, начиная с 2022 года.
#инфраструктура https://kapital-rus.ru/articles/article/na_grani_razvala_vlasti_predupredili_o_kriticheskom_iznose_kommunalnoi_infr/
Капитал страны
На грани развала: власти предупредили о критическом износе коммунальной инфраструктуры
Износ сетей водо- и теплоснабжения, канализации и водоотведения в России достигает в среднем 60%. В некоторых регионах показатель превышает 70%, а по отдельным объектам – более 80%. Об этом рассказал первый зампред комитета Совета Федерации по федеративному…
Программа второго дня зодчества https://instagram.com/stories/yurbvrn/2578459815744314827?utm_source=ig_story_item_share&utm_medium=share_sheet
Forwarded from Канал Алексея Радченко
Самокаты и велосипеды - перспективы в России.
Не представляете как меня утомили споры и обсуждение вокруг самокатов (ранее велосипедов), их рисков, ДТП и так далее. Попробую по пунктам.
1. Самокат примерно в 100 000 раз безопаснее автомобиля. 99,9% самокатов основную часть пути едет на скорости менее 20 км/ч, что практически исключает серьезные травмы и тем более смерть. По всем СМИ и обзорам я насчитал единицы смертельных случаев за несколько лет, сравните это с числом смертей в 16000/год от автомобилей. С другой стороны никакой статистики по реальному числу ДТП с самокатами нет и опираться на нее сложно как противникам, так и защитникам изменений - нет статистики, нет фактов.
2. Хайп вокруг самокатов, примерно тоже самое что хайп вокруг терроризма - соотношение числа финансовых и человеческих ресурсов несопоставим с масштабом проблемы. Самокаты и их движение по улицам и дорогам занимает примерно 200000 строку в списке проблем в стране, но за счет смеси новых технологий, мелькания самокатов на улицах и внимания СМИ приоритет у обсуждения очень высок.
3. Приоритет проблеме и внимание СМИ скорее всего пойдут во вред самой проблеме, всей транспортной отрасли и микромобильности в частности. Основной (или даже единственный) инструмент решения, который есть у государства это запрет. Отсутствие подготовленных кадров, хорошего образования и критического мышления не дадут найти хорошее (но сложное) решение этой проблемы, более того компромиссные решения тоже не видятся реальными. Приравнивание электросамокатов к скутерам/мопедам фактически запретит их, как произошло с дронами или самими мопедами.
4. Самокаты и велосипеды будут продолжать ездить по тротуарам и другим пешеходным зонам! Всегда! Потому что это безопаснее! Это чувствуют и сами водители самокатов и водители авто, это же нам говорит физика. Разница скоростей между пешеходами (5 км/ч) и самокатами/вело (20 км/ч) гораздо безопаснее, чем разница между 20 км/ч и 80 км/ч при езде по проезжей части. разница в массе еще более существенна!
Отдельные 0,0001 случаев езды самокатов со скоростью около 30-40 км/ч можно рассматривать конечно, если есть силы, но наверное не чаще чем езду машин по тротуарам и дворам с такой же скоростью (что, кстати, случается намного чаще).
5. В России не будет массово велодорожек в ближайшие 50 лет. Покрытие городов выделенной инфраструктурой не превысит пары километров велодорожки на средний город. Ждать или просить такую инфраструктуру полностью бесполезно. На это есть масса причин, но основная - нет и не будет денег на это. На текущий момент города не могут поддерживать даже такие более приоритетные части инфраструктуры как освещение, общественный транспорт, тротуары или водоснабжение - говорить о возможности строить и тем более содержать велоинфраструктуру не стоит. Кроме того с точки зрения экономики городов выгода от использования вело в России полностью съедается другими проблемами, такими как система налогового обложения, система муниципальной власти и законодательством. Города просто не заметят положительных эффектов.
6. Единственный для России вариант обеспечения безопасности для средств микромобильности это кардинальное снижение максимальной скорости в городах до 30 км/ч, что недостижимо по в том числе политическим причинам и сейчас рассматривается лишь в виде шутки. До этого момента ездить будут по тротуарам, не смотря на их плохое качество. Сссылки на ПДД или съемки хипстерких роликов для этого неэффективны. Аминь.
Не представляете как меня утомили споры и обсуждение вокруг самокатов (ранее велосипедов), их рисков, ДТП и так далее. Попробую по пунктам.
1. Самокат примерно в 100 000 раз безопаснее автомобиля. 99,9% самокатов основную часть пути едет на скорости менее 20 км/ч, что практически исключает серьезные травмы и тем более смерть. По всем СМИ и обзорам я насчитал единицы смертельных случаев за несколько лет, сравните это с числом смертей в 16000/год от автомобилей. С другой стороны никакой статистики по реальному числу ДТП с самокатами нет и опираться на нее сложно как противникам, так и защитникам изменений - нет статистики, нет фактов.
2. Хайп вокруг самокатов, примерно тоже самое что хайп вокруг терроризма - соотношение числа финансовых и человеческих ресурсов несопоставим с масштабом проблемы. Самокаты и их движение по улицам и дорогам занимает примерно 200000 строку в списке проблем в стране, но за счет смеси новых технологий, мелькания самокатов на улицах и внимания СМИ приоритет у обсуждения очень высок.
3. Приоритет проблеме и внимание СМИ скорее всего пойдут во вред самой проблеме, всей транспортной отрасли и микромобильности в частности. Основной (или даже единственный) инструмент решения, который есть у государства это запрет. Отсутствие подготовленных кадров, хорошего образования и критического мышления не дадут найти хорошее (но сложное) решение этой проблемы, более того компромиссные решения тоже не видятся реальными. Приравнивание электросамокатов к скутерам/мопедам фактически запретит их, как произошло с дронами или самими мопедами.
4. Самокаты и велосипеды будут продолжать ездить по тротуарам и другим пешеходным зонам! Всегда! Потому что это безопаснее! Это чувствуют и сами водители самокатов и водители авто, это же нам говорит физика. Разница скоростей между пешеходами (5 км/ч) и самокатами/вело (20 км/ч) гораздо безопаснее, чем разница между 20 км/ч и 80 км/ч при езде по проезжей части. разница в массе еще более существенна!
Отдельные 0,0001 случаев езды самокатов со скоростью около 30-40 км/ч можно рассматривать конечно, если есть силы, но наверное не чаще чем езду машин по тротуарам и дворам с такой же скоростью (что, кстати, случается намного чаще).
5. В России не будет массово велодорожек в ближайшие 50 лет. Покрытие городов выделенной инфраструктурой не превысит пары километров велодорожки на средний город. Ждать или просить такую инфраструктуру полностью бесполезно. На это есть масса причин, но основная - нет и не будет денег на это. На текущий момент города не могут поддерживать даже такие более приоритетные части инфраструктуры как освещение, общественный транспорт, тротуары или водоснабжение - говорить о возможности строить и тем более содержать велоинфраструктуру не стоит. Кроме того с точки зрения экономики городов выгода от использования вело в России полностью съедается другими проблемами, такими как система налогового обложения, система муниципальной власти и законодательством. Города просто не заметят положительных эффектов.
6. Единственный для России вариант обеспечения безопасности для средств микромобильности это кардинальное снижение максимальной скорости в городах до 30 км/ч, что недостижимо по в том числе политическим причинам и сейчас рассматривается лишь в виде шутки. До этого момента ездить будут по тротуарам, не смотря на их плохое качество. Сссылки на ПДД или съемки хипстерких роликов для этого неэффективны. Аминь.