Forwarded from Воронежские новости
В Воронеже создадут экспертную комиссию для определения историко-культурной ценности зданий
https://voronezhnews.ru/fn_1010345.html
Обсуждать ценность памятников и достопримечательностей планируют в Доме архитектора.
https://voronezhnews.ru/fn_1010345.html
Обсуждать ценность памятников и достопримечательностей планируют в Доме архитектора.
#оценка #третий сектор. Оценка третьим сектором властей. Вольное изложение одного из чатов городских активистов.- " самостоятельные НКО не интересны властям. Общая практика взаимодействия говорит о том, что на обращения не отвечают в установленные законом сроки. Не считают ряд НКО Социально Ответственными НКО. Исходя из этих двух всего лишь пунктов, можно предположить, что органы власти на пределе своих возможностей, и не обладают ресурсами и компетенциями, чтобы грамотно реагировать на запросы общества. Второе, следует пересматривать существующие механизмы работы с 3 сектором, путем диалога и требований к контролирующим органам, в случае глухоты и слепоты исполнительных лиц.
Forwarded from Железобетонный замес
Торгцентры продолжают катастрофически терять трафик покупателей в своих объектах. Показатель Mall Index (отражает количество посетителей на 1 тыс. кв. м торговых площадей) по итогам периода 30 мая — 26 июня в Москве и Санкт-Петербурге оказался на 11% ниже год к году, подсчитали в Focus Technologies. В апреле—мае Mall Index в Москве был ниже прошлогоднего на 13%, в Санкт-Петербурге — на 14%.
Forwarded from Совесть города
О возможном повышении губернатора Гусева
В связи с арестом ректора Российской академии народного хозяйства и государственной службы при президенте (РАНХиГС) Владимира Мау и ожидаемым в ближайшее время его увольнении, актуализировались разговоры о возможном переходе губернатора Воронежской области Александра Гусева на это вакантное место.
Из кругов, близких к Администрации Президента, известно, что сформировалось мнение о желательности назначения на ректорский пост человека с опытом работы в реальном секторе экономики и имеющего успешный опыт государственной службы. На смену экономике мнимых сущностей приходит экономика реальных ценностей.
Владимир Мау является системным либералом, воспитанником Егора Гайдара. Он имеет степень доктора экономических наук. Его, сомнительного содержания, диссертация по экономике была оформлена в 1994 г. Известно, что в девяностые и нулевые годы, ученые степени по экономике, в основном, присуждались не за научные заслуги, а элементарно покупались. Об этом свидетельствует и кейс воронежских экс-губернаторов Кулакова и Гордеева, активно обсуждаемый в последнее время.
Александр Викторович Гусев, напротив, имеет реальную ученую степень кандидата химических наук. В 2005 году он успешно защитил диссертацию по теме исследования «Синтез карбоксилатов неодима и полибутадиена с высоким содержанием 1,4-цис звеньев в их присутствии» и является автором и соавтором 35 изобретений по специальности. Кроме того, в 2004 году он получил степень MBA в Академии народного хозяйства при Правительстве РФ.
Вопрос о назначении нового ректора, по мнению информированных источников, должен решиться в течение двух ближайших недель.
Губернатор Гусев, по его собственному признанию, тяготеет к преподавательской и руководящей работе в вузе. Но «вакансия мечты» образовалась не в самое удобное для воронежского истеблишмента время. На фоне попыток деструктивных сил региона сместить действующего губернатора со своего поста, уход Александра Викторовича на работу в столицу, будет рассмотрен как их победа, что может разрушить сложившийся внутриэлитный консенсус и негативно повлиять на социально-экономическое положение Воронежской области.
Оппоненты губернаторского курса на новую индустриализацию, на рост реального благополучия, качества жизни и уровня счастья воронежцев, постараются продвинуть своего ставленника на высшую государственную должность области. А это не отвечает коренным интересам воронежцев.
Кроме того, не до конца решен вопрос с политическим вице-губернатором, чье увольнение только ожидается в конце декабря 2022 г. В настоящее время изучается его причастность к исчезновению нескольких десятков миллионов рублей по медиа-проекту Geosnet. Если улики будут найдены, то решение кадрового вопроса заметно упростится.
На фоне патриотического консенсуса общества и власти, когда рейтинг губернатора Гусева достаточно высок, Александр Викторович, как явствует из его поступков, намерен решить наиболее проблемные вопросы, и уже потом рассматривать предложения о новой работе.
В связи с арестом ректора Российской академии народного хозяйства и государственной службы при президенте (РАНХиГС) Владимира Мау и ожидаемым в ближайшее время его увольнении, актуализировались разговоры о возможном переходе губернатора Воронежской области Александра Гусева на это вакантное место.
Из кругов, близких к Администрации Президента, известно, что сформировалось мнение о желательности назначения на ректорский пост человека с опытом работы в реальном секторе экономики и имеющего успешный опыт государственной службы. На смену экономике мнимых сущностей приходит экономика реальных ценностей.
Владимир Мау является системным либералом, воспитанником Егора Гайдара. Он имеет степень доктора экономических наук. Его, сомнительного содержания, диссертация по экономике была оформлена в 1994 г. Известно, что в девяностые и нулевые годы, ученые степени по экономике, в основном, присуждались не за научные заслуги, а элементарно покупались. Об этом свидетельствует и кейс воронежских экс-губернаторов Кулакова и Гордеева, активно обсуждаемый в последнее время.
Александр Викторович Гусев, напротив, имеет реальную ученую степень кандидата химических наук. В 2005 году он успешно защитил диссертацию по теме исследования «Синтез карбоксилатов неодима и полибутадиена с высоким содержанием 1,4-цис звеньев в их присутствии» и является автором и соавтором 35 изобретений по специальности. Кроме того, в 2004 году он получил степень MBA в Академии народного хозяйства при Правительстве РФ.
Вопрос о назначении нового ректора, по мнению информированных источников, должен решиться в течение двух ближайших недель.
Губернатор Гусев, по его собственному признанию, тяготеет к преподавательской и руководящей работе в вузе. Но «вакансия мечты» образовалась не в самое удобное для воронежского истеблишмента время. На фоне попыток деструктивных сил региона сместить действующего губернатора со своего поста, уход Александра Викторовича на работу в столицу, будет рассмотрен как их победа, что может разрушить сложившийся внутриэлитный консенсус и негативно повлиять на социально-экономическое положение Воронежской области.
Оппоненты губернаторского курса на новую индустриализацию, на рост реального благополучия, качества жизни и уровня счастья воронежцев, постараются продвинуть своего ставленника на высшую государственную должность области. А это не отвечает коренным интересам воронежцев.
Кроме того, не до конца решен вопрос с политическим вице-губернатором, чье увольнение только ожидается в конце декабря 2022 г. В настоящее время изучается его причастность к исчезновению нескольких десятков миллионов рублей по медиа-проекту Geosnet. Если улики будут найдены, то решение кадрового вопроса заметно упростится.
На фоне патриотического консенсуса общества и власти, когда рейтинг губернатора Гусева достаточно высок, Александр Викторович, как явствует из его поступков, намерен решить наиболее проблемные вопросы, и уже потом рассматривать предложения о новой работе.
Forwarded from Теория будет править галактикой
7-10 июля нам представят очередную дорожную карту развития российской индустрии дизайна, здесь: https://creativityweek.ru/event/2114
creativityweek.ru
«Игра по-крупному: дорожная карта индустрии дизайна» - Российская креативная неделя (Russian Creative Week)
Российская креативная неделя (Russian Creative Week) – международный фестиваль нового формата, который впервые объединит лидеров всех 14 направлений креативных индустрий России в одном пространстве и представит их лучшие разработки и проекты. Более 300 мероприятий…
Forwarded from Канал Алексея Радченко
В Москве продолжают массово строить подземные и наземные переходы, даже через небольшие улицы, или жд пути. Два из них сейчас начали строить на Дмитровском шоссе, еще парочка позже.
Первая реакция, когда видишь спиленные деревья и убранную зебру - негодование! Вы же ухудшаете городскую среду, делаете улицу непреодолимой для маломобильных жителей, да и внешне сильно портите облик улицы, но мы проговорим про экономику города.
1. Первая часть про экономику простая. Внеуличный переход стоит построить примерно 300-500 млн рублей! Дорого. Еще дороже смотрится на фоне затрат на нерегулируемый (порядка 100 тысяч) или регулируемый переход (допустим около 500 тысяч рублей). Добавим к этому ежегодные затраты на уборку, освещение, обогрев если есть и обслуживание лифтов - от 10 до 50 млн в год).
Итого: вместо 1000-5000 переходов, получаем один. При этом все последние годы, например, от ЦОДД звучит что им не хватает финансирования на несколько тысяч светофорных объектов, которых в Москве сейчас колоссальный дефицит. Получается, деньги есть - просто Михаил (условно) не может их получить себе.
2. Вторая часть про экономику сложнее. Косвенные затраты. И подземный и надземный переход (как и запутанные выходы из метро) удлиняют время перехода на несколько минут. Для велосипедиста или курьера при строительстве, например, конкорса на МЦД или перехода, где нужен лифт на 3-5 минут.
Плюс 3-5 минут в движении велосипедиста это сокращение транспортного 15-минутного изохрона примерно в половину по площади. А значит:
- каждый курьер доставляет каждый заказ дольше
- даксторы или пункты выдачи надо располfгать чаще для одного и того же времени доставки (например, лавка)
- каждый курьер выполнит меньше заказов, а значит меньше заработает
- каждый курьер выполнит меньше заказов, а значит магазину или лавке надо держать больше курьеров - растет стоимость доставки для клиента.
Все это надо умножить на тысячи и десятки тысяч заказов и курьеров и клиентов.
Итого: подземник/надземник, который построят у меня на Дмитровском шоссе, увеличит время доставки мне продуктов из Лавки в полтора раза, а стоимость самой доставки вырастет. И наоборот, каждый новый велопереезд, переход или прямой прокол под жд - сокращают и расстояние и время и стоимость и доставки и ваших передвижений. Как-то так.
P.S. Цифры условные и могут отличаться для конкретного города и даже перехода, включать и не включать доп. работы и так далее. Важен общий принцип. Вы платите сейчас напрямую много, но заплатите еще больше косвенно потом.
Первая реакция, когда видишь спиленные деревья и убранную зебру - негодование! Вы же ухудшаете городскую среду, делаете улицу непреодолимой для маломобильных жителей, да и внешне сильно портите облик улицы, но мы проговорим про экономику города.
1. Первая часть про экономику простая. Внеуличный переход стоит построить примерно 300-500 млн рублей! Дорого. Еще дороже смотрится на фоне затрат на нерегулируемый (порядка 100 тысяч) или регулируемый переход (допустим около 500 тысяч рублей). Добавим к этому ежегодные затраты на уборку, освещение, обогрев если есть и обслуживание лифтов - от 10 до 50 млн в год).
Итого: вместо 1000-5000 переходов, получаем один. При этом все последние годы, например, от ЦОДД звучит что им не хватает финансирования на несколько тысяч светофорных объектов, которых в Москве сейчас колоссальный дефицит. Получается, деньги есть - просто Михаил (условно) не может их получить себе.
2. Вторая часть про экономику сложнее. Косвенные затраты. И подземный и надземный переход (как и запутанные выходы из метро) удлиняют время перехода на несколько минут. Для велосипедиста или курьера при строительстве, например, конкорса на МЦД или перехода, где нужен лифт на 3-5 минут.
Плюс 3-5 минут в движении велосипедиста это сокращение транспортного 15-минутного изохрона примерно в половину по площади. А значит:
- каждый курьер доставляет каждый заказ дольше
- даксторы или пункты выдачи надо располfгать чаще для одного и того же времени доставки (например, лавка)
- каждый курьер выполнит меньше заказов, а значит меньше заработает
- каждый курьер выполнит меньше заказов, а значит магазину или лавке надо держать больше курьеров - растет стоимость доставки для клиента.
Все это надо умножить на тысячи и десятки тысяч заказов и курьеров и клиентов.
Итого: подземник/надземник, который построят у меня на Дмитровском шоссе, увеличит время доставки мне продуктов из Лавки в полтора раза, а стоимость самой доставки вырастет. И наоборот, каждый новый велопереезд, переход или прямой прокол под жд - сокращают и расстояние и время и стоимость и доставки и ваших передвижений. Как-то так.
P.S. Цифры условные и могут отличаться для конкретного города и даже перехода, включать и не включать доп. работы и так далее. Важен общий принцип. Вы платите сейчас напрямую много, но заплатите еще больше косвенно потом.
Medium
Новые станции метро
Как дептранс прогибается под строителей и портит свои же показатели.
#Петровские празднества #культура Еле сдерживаюсь. Не знаю, чего во мне больше смеха или гнева. Если не забуду, завтра видео или пост про Бронислава Яковлевича и прачечную
Forwarded from Никита Кричевский
Ну, очень смелое и непрофессиональное заявление.
Депутат ГД Сергей Гаврилов заявил, что «сейчас мы видим желание нашего капитала вернуться в Россию — в специальные административные районы с льготным режимом. Надеемся, что это будет доминирующая практика».
Тут же масса вопросов.
1️⃣ Если есть желание – чего ж не возвращаются?
2️⃣ Когда западные банки разрешили переводы в Россию в адрес неважно каких контор?
3️⃣ Коль вернутся, чем будут заниматься, ведь деньги на Западе по преимуществу уворованы из бюджета?
Главный вопрос – для кого Гаврилов все это напридумывал. Если для Путина или Мишустина, то они получше его знают «настроения бизнеса». Если ради хайпа, то получилось не очень.
Как там на днях старина Патрушев сказал: «Фанатики-дебилы хуже предателей»?
Что-то в этом есть.
Депутат ГД Сергей Гаврилов заявил, что «сейчас мы видим желание нашего капитала вернуться в Россию — в специальные административные районы с льготным режимом. Надеемся, что это будет доминирующая практика».
Тут же масса вопросов.
1️⃣ Если есть желание – чего ж не возвращаются?
2️⃣ Когда западные банки разрешили переводы в Россию в адрес неважно каких контор?
3️⃣ Коль вернутся, чем будут заниматься, ведь деньги на Западе по преимуществу уворованы из бюджета?
Главный вопрос – для кого Гаврилов все это напридумывал. Если для Путина или Мишустина, то они получше его знают «настроения бизнеса». Если ради хайпа, то получилось не очень.
Как там на днях старина Патрушев сказал: «Фанатики-дебилы хуже предателей»?
Что-то в этом есть.
Forwarded from ОКП
НАША ЦЕЛЬ – КОЛЛЕКТИВНАЯ ЗАЩИТА НАШИХ ПРАВ. СОЗДАНИЕ ПРОФСОЮЗА НА ПЭК
Работники Первой экспедиционной компании (г. Ростов) объявили о создании первичной профсоюзной организации (РПРиУ)
О проблемах, которые вынудили их сделать это (грубые нарушения работодателем техники безопасности, угрожающие жизни работников; переработки; отсутствие индексации зарплаты), они говорят в своем обращении:
«Мы, работники Первой экспедиционной компании (ПЭК), объявляем о создании профессионального союза. Целью создания профсоюза является коллективная защита и отстаивание прав и интересов работников транспортных компаний: безопасные условия труда, своевременная оплата труда, соответствующая уровню цен, качественный социальный пакет.
Наша компания занимается логистикой, хранением, транспортировкой и доставкой грузов авиа- и автотранспортом более чем для 3 млн клиентов в России и за её пределами. Среди них есть крупные интернет-магазины, федеральные торговые сети, а также производственные организации. На протяжении последних лет центральное руководство нашей компании проводило политику повсеместной оптимизации, результатом которой стали многочисленные нарушения законных трудовых прав работников.
К примеру, в ростовском филиале, где и была создана первая ячейка профсоюза, ни многократная смена регионального руководства, ни командировки вышестоящих начальников не решают накопившихся проблем. Оптимизация персонала привела к текучке кадров, к нехватке квалифицированного персонала, и зачастую к отсутствию специализированного персонала (водителей погрузчиков,и электроштабелеров, кладовщиков, плотников и операторов приёма-выдачи грузов) . Отсутствие подобного рода специалистов, а так же попытка руководства полностью сменить персонал не исправят несвоевременного ремонта техники, разваливающихся помещений, полов и пандусов. Это лишь чревато угрозой жизни и здоровью клиентов и работников, как старых, так и новых. Однако руководство требует выполнение задач даже в отсутствие специалистов, что противоречит требованиям безопасности условий труда.
Помимо этого, переработки выше годовой нормы, прописанной в трудовом кодексе РФ, стали обыденным делом, индексация заработной платы не проходила с 2018го года. Дополнительные рабочие часы не вносятся в официальный график и оплачиваются (и то не всегда) по обычному коэффициенту. Отсутствие чётко прописанных должностных инструкций и непонятные штрафные санкции по отношению к работникам также не редкое явление.
Последней же каплей стало общее снижение премиальной части зарплаты при и без того удручающей обстановке, что и побудило трудовой коллектив организовать профсоюз.
Мы призываем всех работников логистических и транспортных компаний, находящихся в схожих обстоятельствах, объединяться, создавать первичные профсоюзные организации на своих предприятиях и совместными усилиями отстаивать свои права. Наша задача на данном этапе предельно ясна: добиться организации безопасности труда, составления и соблюдения официального рабочего графика, добиться расширения персонала для осуществления оптимального трудового процесса без необходимости переработок, добиться оплаты необходимых переработок по прописанному в трудовом кодексе РФ коэффициенту в ночное время и праздничные дни, а также повышения заработной платы соответствующей уровню цен.
Дополнительную информацию можно получить у председателя профсоюза (Сергей) по телефону 89081915096
Работники Первой экспедиционной компании (г. Ростов) объявили о создании первичной профсоюзной организации (РПРиУ)
О проблемах, которые вынудили их сделать это (грубые нарушения работодателем техники безопасности, угрожающие жизни работников; переработки; отсутствие индексации зарплаты), они говорят в своем обращении:
«Мы, работники Первой экспедиционной компании (ПЭК), объявляем о создании профессионального союза. Целью создания профсоюза является коллективная защита и отстаивание прав и интересов работников транспортных компаний: безопасные условия труда, своевременная оплата труда, соответствующая уровню цен, качественный социальный пакет.
Наша компания занимается логистикой, хранением, транспортировкой и доставкой грузов авиа- и автотранспортом более чем для 3 млн клиентов в России и за её пределами. Среди них есть крупные интернет-магазины, федеральные торговые сети, а также производственные организации. На протяжении последних лет центральное руководство нашей компании проводило политику повсеместной оптимизации, результатом которой стали многочисленные нарушения законных трудовых прав работников.
К примеру, в ростовском филиале, где и была создана первая ячейка профсоюза, ни многократная смена регионального руководства, ни командировки вышестоящих начальников не решают накопившихся проблем. Оптимизация персонала привела к текучке кадров, к нехватке квалифицированного персонала, и зачастую к отсутствию специализированного персонала (водителей погрузчиков,и электроштабелеров, кладовщиков, плотников и операторов приёма-выдачи грузов) . Отсутствие подобного рода специалистов, а так же попытка руководства полностью сменить персонал не исправят несвоевременного ремонта техники, разваливающихся помещений, полов и пандусов. Это лишь чревато угрозой жизни и здоровью клиентов и работников, как старых, так и новых. Однако руководство требует выполнение задач даже в отсутствие специалистов, что противоречит требованиям безопасности условий труда.
Помимо этого, переработки выше годовой нормы, прописанной в трудовом кодексе РФ, стали обыденным делом, индексация заработной платы не проходила с 2018го года. Дополнительные рабочие часы не вносятся в официальный график и оплачиваются (и то не всегда) по обычному коэффициенту. Отсутствие чётко прописанных должностных инструкций и непонятные штрафные санкции по отношению к работникам также не редкое явление.
Последней же каплей стало общее снижение премиальной части зарплаты при и без того удручающей обстановке, что и побудило трудовой коллектив организовать профсоюз.
Мы призываем всех работников логистических и транспортных компаний, находящихся в схожих обстоятельствах, объединяться, создавать первичные профсоюзные организации на своих предприятиях и совместными усилиями отстаивать свои права. Наша задача на данном этапе предельно ясна: добиться организации безопасности труда, составления и соблюдения официального рабочего графика, добиться расширения персонала для осуществления оптимального трудового процесса без необходимости переработок, добиться оплаты необходимых переработок по прописанному в трудовом кодексе РФ коэффициенту в ночное время и праздничные дни, а также повышения заработной платы соответствующей уровню цен.
Дополнительную информацию можно получить у председателя профсоюза (Сергей) по телефону 89081915096
#культура #прачечная #празднование Петра Великого. Итак, одна история про прачечную. Ещё недавно самым известным консультантом и тамадой всея Воронежской губернии был Бронислав Яковлевич Т. Его принимали и прислушивались к мнению в прачечной. Но вот вскоре, после дня Z наступившего в феврале этого года, фортуна и здоровье изменили уважаемому консультанту. Празднуемая Петровская ассамблея стремительным домкратом обрушилась на прачечную. Все флаги в город к нам, директора многочисленных российских музеев прибывают на торжественные мероприятия в честь Петра I. И тут в прачечной понимают, что из за изменения политики, приглашать господина Т. стало таки некошерно. Идёт в разрез со временем. Можно и огрести от вышестоящих органов власти. Потому все связи Брони, уж простите за фамильярность отсекаются как нежелательные. Но не это смешно и печально, а то что в прачечной не знают работников культуры и стали метаться словно кошка в комнате не зная к кому обратиться, у кого проконсультироваться. И вот возникает вопрос ,нафига области такой департамент культурный, который не может организовать встречу прибывающим директорам и выстроить адекватную программу? KPI прачечной высокое, а вот КПИ департамента нулевое.