Forwarded from newseconomics (Felix Xuber)
🥛 Молоко, сыры, масло, сливки и йогурты резко подорожают в России.
Крупнейшие молочные заводы поднимут цены в ближайшее время на 5-30% из-за роста мировых цен на молочные жиры, повышения ставки ЦБ и дефицита кадров.
Новые прайс-листы от «Эйч энд Эн Трейд» (ранее «Данон»), «Вимм-Билль-Данн» и «Милком» поступят в магазины уже 16 августа.
Крупнейшие молочные заводы поднимут цены в ближайшее время на 5-30% из-за роста мировых цен на молочные жиры, повышения ставки ЦБ и дефицита кадров.
Новые прайс-листы от «Эйч энд Эн Трейд» (ранее «Данон»), «Вимм-Билль-Данн» и «Милком» поступят в магазины уже 16 августа.
Forwarded from newseconomics (Felix Xuber)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇳🇱🚫 Города за 15 минут: голландский город впервые хочет запретить частное владение автомобилем.
🚗🚫 Города за 15 минут — эту идею продвигает Всемирный экономический форум. Планы подобных городских проектов уже есть по всему миру, и реализация уже идет полным ходом.
🚗
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Обозреватель.Врн
🏝 В Аннинском районе нашли новую реку Васильевку.
📍Раньше о существовании реки знали только местные жители, однако после фиксирования, реку внесли в Государственный каталог географических названий. Теперь она зарегистрирована на федеральном уровне.
📍Раньше о существовании реки знали только местные жители, однако после фиксирования, реку внесли в Государственный каталог географических названий. Теперь она зарегистрирована на федеральном уровне.
# транспорт #грабли #планирование Как вы считаете, применительно к строительству городских дорог, какой подход ждёт нас в ближайшие пять лет?! Мой вариант, что всё будет картинкой номер два
Forwarded from Город для людей
Два фото — две станции метро Москвы. Но между ними ничего общего.
Первая фотография — м.Бауманская 1944 года открытия, вторая — новая м.Потапово, которую должны скоро открыть. Так выглядит деградация городского планирования.
Первый пример — это центр района, где много бизнеса и ценная недвижимость, у станции хорошая пешеходная доступность, удобные пересадки на трамвай и автобус, ноль ступенек между улицей и вагоном. В общем, удачное расположение и удобный дизайн, плюс станцию видно издалека и нет проблем с поиском нужного выхода из катакомб переходов. Ещё рядом есть сквер, где можно подождать друга или назначить встречу.
Второй пример — станция посреди дороги с человекопроводами, где чтобы дойти до только до остановки нужно пройти расстояние нескольких кварталов и скакать по лестницам. Нулевая пешеходная доступность и станция никогда не станет центром района даже с появлением застройки — самые ценные участки тут закатали в асфальт ради машинок. Тут много думали об удобстве проекта для строителей, но никто не подумал о возможных пассажирах.
Я хорошо помню, как ещё лет 5 назад с трибун всяких форумов Собянин и его команда хвасталась передовыми подходами в планировании, типа Transit-Oriented Development, приоритетом общественного транспорта и городе для людей. Возможно, составители презентаций и правда знали эти термины, но обычным сотрудникам генплана и строительного комплекса об этом не рассказали, поэтому они продолжают строить город вокруг машинок.
Это закономерный результат, когда за транспорт отвечают строители и дорожники, а не транспортники. Мэру же просто нужны рекорды по станциям, но не удобство города. Такая вот урбанистические археология и наглядный пример деградации. А потом все удивляются, почему километраж линий и расходы бюджета растут, а пассажиров на километр больше не становится.
Первая фотография — м.Бауманская 1944 года открытия, вторая — новая м.Потапово, которую должны скоро открыть. Так выглядит деградация городского планирования.
Первый пример — это центр района, где много бизнеса и ценная недвижимость, у станции хорошая пешеходная доступность, удобные пересадки на трамвай и автобус, ноль ступенек между улицей и вагоном. В общем, удачное расположение и удобный дизайн, плюс станцию видно издалека и нет проблем с поиском нужного выхода из катакомб переходов. Ещё рядом есть сквер, где можно подождать друга или назначить встречу.
Второй пример — станция посреди дороги с человекопроводами, где чтобы дойти до только до остановки нужно пройти расстояние нескольких кварталов и скакать по лестницам. Нулевая пешеходная доступность и станция никогда не станет центром района даже с появлением застройки — самые ценные участки тут закатали в асфальт ради машинок. Тут много думали об удобстве проекта для строителей, но никто не подумал о возможных пассажирах.
Я хорошо помню, как ещё лет 5 назад с трибун всяких форумов Собянин и его команда хвасталась передовыми подходами в планировании, типа Transit-Oriented Development, приоритетом общественного транспорта и городе для людей. Возможно, составители презентаций и правда знали эти термины, но обычным сотрудникам генплана и строительного комплекса об этом не рассказали, поэтому они продолжают строить город вокруг машинок.
Это закономерный результат, когда за транспорт отвечают строители и дорожники, а не транспортники. Мэру же просто нужны рекорды по станциям, но не удобство города. Такая вот урбанистические археология и наглядный пример деградации. А потом все удивляются, почему километраж линий и расходы бюджета растут, а пассажиров на километр больше не становится.
#креативный #кластер #Ленинский #район #Станция Чуть позже о рабочей встрече в Креативном Кластере "Станция" на моей исторической родине, где я провёл юношество. Чапаева, 52
Сегодня резиденты КК "Станция" отжигали на Чапаева. И я там был, мёд, пиво пил.. По приглашению моих друзей из архитектурного бюро. Расстались за полночь, место хорошее, общение прекрасное, внутренний дворик, удобен для корпоративных встреч, хотя ещё прям не готов. Но я, искренне рад за свою родину, где прошло моё детство.