О биометрии

Говоря об ускорении внедрения биометрии в разные сферы человеческой деятельности, необходимо исходить из преследуемых целей, которыми в нашем случае является: контроль и безопасность. Власти, конечно, делают упор в сообщениях на безопасность, но в реальности главная цель - контроль.

Вообще, в управлении людьми, контроль находится на последнем месте классического управленческого цикла. Грамотный управленец настраивает так систему, что часто контролировать не надо, хотя система контроля тоже может быть, но она незаметна. Причина отказа от прямого контроля - контроль деформирует объект контроля. Чем больше субъект создает и применяет методы контроля, тем более он деформирует объект управления в негативном плане. Хороший человек начинает обижаться, становится скрытным, то есть в отношении к контроллеру контроля ухудшается, а плохой становится еще хуже, так как еще более изощряется, чтобы обмануть контроллера.

Кроме этого, контроль типа биометрического - это примерно, как введение обязательной отметки на вахте, позже это начали делать при помощи электронных карточек. Чаще всего, цели изначально - сохранение режимности объекта, чтобы туда не попадали посторонние и т.д, но когда система деградирует до определенного уровня, она начинает это использовать больше для контроля людей. В итоге, чаще всего, даже там, где раньше не было опозданий на работу, они появляются, как и работники придумывают разные схемы, а потом и оправдания.

Но еще более неприятная тенденция в том, что, рано или поздно, системы контроля в нашей стране превращаются в систему наказания и заработка на наказании. Так происходит с камерами видеофиксации, так происходит с карточками доступа и на предприятии с их введением увеличивается количество штрафов, так будет и с биометрией. Система биометрии не станет инструментом безопасности, а будет всегда системой контроля, а, возможно, инструментом наказания.

Но, к сожалению, её внедрение пока неизбежно. Это связано с деградацией системы управления государством. Чем менее профессионален чиновник, тем сильнее у него пристрастие к расширению методов контроля. То есть, если чиновник не имеет в своем арсенале инструментов создания зрелого общества, в котором будут повышаться образованность, моральные-этические принципы, вера в Бога, взаимоуважение, то ему остается всех загнать в лагерь, где на каждом углу камера, датчик биометрии и жесткие инструкции для тех, кого он в этот лагерь согнал.

Пока российское общество отупляют и снижают уровень культуры и духовности под современного непрофессионального чиновника, нам будет навязываться все больше инструментов контроля, конечно же, под самым сладким соусом заботы о нас и повышения нашего комфорта. Исправить это можно только нам самим через расширение своей картины мира, через научение общению, через повышение образованности, через повышение своих морально-этических качеств и через понимания сущности Человека, как существа, которое создало не государство, а Бог.

Но при этом, чиновники будут пытаться нас сгонять в лагерь, чтобы проще было управлять. И борьба нам за нас самих предстоит нешуточная.

Аппетит приходит во время еды. Кого удивляет, что власти внезапно полюбили благоустройство улиц города?! Вы хотели благ, хипстеры горожане, их есть у меня. Правда не те, что вы хотели, не там, и не за ту цену. Молодцы! https://vrn.aif.ru/society/details/v_voronezhe_v_2023_godu_nachnut_blagoustraivat_peshehodnuyu_chast_pushkinskoy

есть пару точек и за нашу областьhttps://proshloe.com/map/

#Технологии #метро #решения

Арочные дуги из стали для станции «Маяковская» были изготовлены по спецзаказу на заводе дирижаблестроения. Только там нашелся широкополосный профилированный стан, позволивший выполнить задуманные стальные детали. Так оборудование для производства ребер жесткости дирижаблей помогло создать особенный архитектурный облик «Маяковской».

Что нам ждать о перспектив, которые нам ставит новый\старый глава города? "В сжатые сроки мы должны выработать и утвердить три программы комплексного развития городской инфраструктуры – социальной, транспортной и коммунальной. #перспективы #Глава города #комплексное #развитие Масштабный план развития Воронежа к 2041
Это должны быть детальные, приближенные к реальности документы с перечнем объектов, которые мы должны создать или реконструировать, чтобы воронежцы и дальше жить комфортно, ‒ написал в своём тг-канале Вадим Кстенин. Первое- созданы рабочие группы из профильных ведомств, как они помогут новому мэру решить старые проблемы сформированные теми же людьми - непонятно. Второе, В.Ю.К пишет - "‒ Неплохо обстоят дела с формированием программы для дорожно-транспортной инфраструктуры, поскольку документы транспортного планирования мы готовили параллельно с Генеральным планом". Сомнительный тезис, который показывает нам, что будет инвестироваться дорожная отрасль и заводики по производству плитки, то есть бенефициары уже определены сейчас. Третье, сам же мэр обозначил отставание в строительстве различных социальных объектов. ‒ "В наибольшей степени у нас готовы планы социального строительства. Во многом они основаны на ранее проработанных документах – муниципальных программах". То есть планы есть, средства запаздывают?
Четвертое, опять попеняю принятому Ген Плану города, отдав на откуп развитие застройщикам значительных территорий в Отрожке и на улице Острогожская, нечего пенять на то, что будет не успевать формироваться остальная инфраструктура, обеспечивающая устойчивое развитие жилых кварталов. Все издержки лягут на конечного потребителя, на коммунальные службы, на ресурсонабжающие организации, все в угоду строительному клану.

#Танковые #боги #просят #СВО

‼️ Вопрос увеличения скорости заднего хода на отечественных танках всё актуальнее. На Т-64/72/90 она составляет менее 5 км/ч, Т-62 около 8 км/ч, Т-80 около 11 км/ч. Этого явно недостаточно, и данное видео лишнее тому свидетельство. На нём поразили один Т-90М, в то время как второй очень медленно уходит с поля боя задним ходом.

✅ К счастью простое и дешевое решение этой проблемы есть. Оно позволит повысить маневренность машины и, тем самым, её защищенность от средств поражения [1]. То есть сократить потери танкистов и техники. Однако обо всём по порядку.

⚠️ Подробно рассмотрим каждый танк и его историю в следующих статьях, сейчас можно только констатировать то, что катастрофа с 4,2 км/ч произошла при принятии на вооружение среднего танка Т-64 и основного боевого танка Т-64А, оснащённых бортовыми коробками передач (БКП). До этого танки семейств Т-44, Т-54/55, Т-62, Т-10 имели максимальную скорость заднего хода около 8-10 км/ч на единственной передаче, а порой даже и две передачи со скоростью более 10 км/ч.

🤓 Сравним характеристики основных боевых танков России и иностранных государств. Как видно, из таблицы [2] - за рубежом принято использовать несколько передач заднего хода и гидрообъёмную передачу (ГОП). По сообщениям в СМИ, танк Т-14 "Армата" и семейство бронемашин на его базе также имеют ГОП. Т-14 подобно последним модификациям танков Леопард-2 имеет равное количество скоростей для движения вперёд и назад. С одной стороны проблема максимальной скорости заднего хода вместе с разворотом на месте наконец-то решена, а с другой стороны в войсках всё ещё много танков с низкой скоростью заднего хода. К счастью удалось найти решение для модернизации существующих танков.

🔎 Рассмотрим компоновку моторно-трансмиссионного отделения (МТО) танков Т-72/90. Двигатель расположен поперёк танка, с передачей мощности через редуктор ("Гитара") по правому борту. Через промежуточный редуктор и вал мощность передаётся на, расположенные с каждого борта танка. Они представляют собой расположенные в одном корпусе планетарную коробку передач (ПКП) и бортовой редуктор (БР). ПКП позволяет получить 7 передач для движения вперёд, и одну для движения назад, БР просто повышает обороты перед передачей вращающего момента на ведущее колесо гусеницы танка. Поворот танка осуществляется включением пониженной передачи на стороне поворота. В случае движения на первой передаче или же на передаче заднего хода сторона поворота блокируется.

✅ Доработка ПКП без серьёзного изменения технологического процесса и удорожания затруднительна, однако можно "малой кровью" доработать БР [3]. Это позволит быстро пройти необходимые испытания, и не останавливать процесс модернизации и производства танков. Такая доработка позволит получить максимальную скорость движения на реверсивных передачах до 30-35 км/ч. Понятное дело, что в бою командир и мехвод будут руководствоваться здравым смыслом при выборе максимальной скорости движения с учётом рельефа местности, времени суток, года, погоды, боевой обстановки. Допустим на пересеченной местности скорость заднего хода может быть 10-15 км/ч, для шоссе же вполне допустимо развивать 30 км/ч, равно как при отходе с заранее известных позиций или в городе на открытых пространствах. По непаханому (целинному) полю можно ехать 20 км/ч.
✅ Аналогичная по смыслу доработка возможна для БКП семейства Т-80, и БР Т-62. Имеет смысл доработать БКП/БР бронированных ремонтно-эвакуационных машин (БРЭМ) и тягачей с возможностью эвакуации при движении задним ходом, что вместе с применением БРЭМ в каждой танковой роте значительно снизит потери людей и техники. Сложнее будет с танками семейства Т-64, но нужно ли это вообще?

Первый звоночек к тому, что российские города движутся в сторону европейских в плане парковок, уже прозвучал. Министерство транспорта в конце прошлого года опубликовало методику организации парковочного пространства. Документ рекомендует властям муниципалитетов давать приоритет выделенным полосам, а не организации парковочных карманов, и вводить плату, если бесплатные паркинги загружены более чем на 85%. Тем же, кто предпочитает парковать свою машину на сутки и более, предлагается использовать стоянки и гаражи на «внеуличном» пространстве.

В сравнении с европейскими мерами российские меры довольно мягкие. Во-первых, документ Минтранса – не норматив, а рекомендации. Да, местные власти во многих городах решат воспользоваться советами, учитывая, что платные паркинги – это деньги в бюджет. Но будет немало муниципалитетов, где на такие меры не пойдут. В первую очередь там, где общественный транспорт развит слабо.

Но меры все равно вызвали негодование среди автолюбителей. В одной из колонок отмечается, что бесплатные парковки не переполнены, а платные все равно вводятся. Хотя общественный транспорт ходит не везде и не допоздна. Вывод – на личных авто ездить мешают, а общественный транспорт во многих городах как был плохим, так и остался.

Понятно, что направление на борьбу с автомобилизацией очевидно и никуда не денется. И водителям придется смириться с ним и отказаться от авто либо платить больше. Но мы рады, что в нашей стране меры вводятся плавно и постепенно, а не резко и болезненно, как в Европе. Это внушает оптимизм.

В Воронежской области за 2022 год утвердили границы 137 объектов культурного наследия
https://voronezhnews.ru/fn_1281574.html

Границы территории объектов утверждены для отдельных памятников истории и культуры в 17 муниципальных районах, а также в Воронеже и Борисоглебске.

Можно ли стать директором музея не имея не профильного образования, ни опыта работы в музее? МОЖНО. А что вы смогли добиться, обладая профильным образованием и опытом работы в индустрии?

20 января Юлия Зайченко назначена директором Воронежского областного художественного музея им. И.Н. Крамского.

Руководитель департамента культуры Воронежской области Мария Мазур прокомментировала назначение:

- Юлия Николаевна исполняла обязанности директора с апреля прошлого года. За это время она зарекомендовала себя как руководитель, сочетающий в себе профессиональные компетенции с административными навыками. Несомненно, под её руководством коллектив музея Крамского сможет выйти на новый профессиональный уровень.

Напоминаем, что в этом году ВОХМ им. И.Н. Крамского празднует 90 лет со дня образования. В рамках юбилейного года запланирована масштабная программа.

на 0:30 секунде Воронеж https://www.youtube.com/watch?v=mv4Kf6bsRhY

Мэр Воронежа валит с больной головы на здоровую за коммунальные аварии

Глава Воронежа Вадим Кстенин неуклюже попытался выйти сухим из воды. Мэр устроил публичный разнос концессионеру городского водоснабжения и канализации - компании "РВК-Воронеж". Мол, мы вложили миллиарды, а в кранах нет воды. Раньше системных проблем с этим не было, а теперь есть.

К своему протеже присоединился и губернатор Александр Гусев. Пригрозил концессионерам самым страшным: своим обществом. Так и сказал, что в ближайшие дни вызовет к себе руководство РВК и "очень строго спросит" за отсутствие воды.

РВК уже десять лет управляет по концессии почти всей системой водоснабжения и водоотведения Воронежа. А в конце прошлого года холдинг получил еще и водоканал Липецка. Гендиректор компании Олег Николаенко оправдывается: мол, коррозия съела все трубы, а модернизация сетей - дело небыстрое.

Как Кстенина не устроил ответ концессионера, так и жителей Воронежа не трогают потоки мэрского гнева на публику. Людям все равно, кому принадлежат трубы и фильтры, как ржавеет оборудование. Им нужно, чтобы в кране была вода, притом хорошая. И они точно знают, что за все в городе отвечают мэр и губернатор.

Воронежские власти спихнули всю коммуналку на частников, но не учли, что за любые сбои в работе люди будут спрашивать не с безликих концессионеров, а лично с Кстенина и Гусева.

Дорожные инновации не спасут

Вчера увидел новость, что Минтранс хочет ввести обязательное требование для всех дорожных проектов страны выделять некий % от всей суммы на инновации. Вроде как, это будет касаться и муниципалитетов, а сама инновационность будет определяться как технология, с момента разработки которой прошло не более трех лет, при этом в ГОСТах она ещё не описана.

Сок в том, что ни дорожники, ни чиновники, ни строители, ни гаишники не помнят даже положение обязательных технических нормативов — их настолько много, их так часто меняют и они настолько противоречат друг другу, что в итоге всё делается как в средневековье, когда таинство технологий и подходов передаётся из уст в уста.

Иногда на это накладывается бытовая логика, которая может прямо противоречит нормам, но это мало кого волнует. В других случаях на это ещё накладывается лоббизм частных фирм, которые высасывают из пальца решения и продают их городам — всякие проекции на переходы, иллюминация переходов и прочие игрушки как раз этим и является. А ведь по идее, отходить от ГОСТов ну никак нельзя, иначе реки крови, прокуратора и кувалда — именно так отменили наш ГОСТ. Ну и ключевое, что для всех участников таких проектов главное не качество, жизненный срок дороги или безопасность, а отчитаться до конца года о потраченных деньгах, чтобы в следующем году дали ещё.

Самой большой инновацией Минтранса было бы внедрение критерия для всех проектов, что там не должны погибать люди в авариях. А если погибают — все подрядчики на 5 лет отстраняются от права проектирования (за это время можно переучиться), а муниципальные и государственные служащие лишаются своих должностей. Короче, персональная ответственность и прямая мотивация сначала думать, а потом делать. Потому что без неё опасные дороги и улицы, сделанные по гостам и с инновациями, будут продолжать убивать людей, а виновными будут делать самих жертв.