Более 300 талантливых и ярких вокалистов со всего Дальнего Востока собралось сегодня во Владивостоке. Здесь проходит конкурс «Голоса Приморья» — самый известный и давно существующий в крае. В этом году он юбилейный — 30-й. Поздравляем наших ребят, ставших лауреатами II степени в номинации "Эстрадный вокал"! Так держать! Гордимся вами! Ждём новых свершений!
Forwarded from Воин DV
#фронтовые_истории
Наша сегодняшняя героиня –доброволец из 155-й бригады морской пехоты с позывным «Азур». Эта милая и очаровательная девушка разменяла свою спокойную и размеренную жизнь на возможность спасать наших раненых бойцов. Публикуем ее историю
Работаю я бортпроводником в Москве. Сама родом с Камчатки. Когда началась мобилизация, 21 сентября на место прописки пришла повестка. По специальности я вообще медик, поэтому сразу собралась, взяла отпуск за свой счет и улетела на Камчатку. В военкомате сказали, что они ошиблись, и что могу ехать домой. А я сказала, что нет, раз я медик по образованию, то от меня больше помощи будет там, в зоне боевых действий.
Все родственники, в принципе, были не против. Сюда я прилетела 8 марта. Собственно, как я себе представляла как тут будет, все так и вышло. Я была морально готова к этому: если придется спать на земле, я буду, если нет возможности в гигиене, то все равно можно найти выход, главное захотеть.
Изначально все смеялись надо мной и первый вопрос всегда был: «Зачем? Это же опасно, не надо». Сейчас уже относятся как к сестре, просто замечательно. Но все равно чувствуется, что кто-то хочет взять часть моей ответственности на себя. Часто слышу фразы «давай помогу, давай сделаю». Нет! Надо быть наравне!
И главное – это позитив. Я всегда стараюсь повеселить, чтобы ребята не падали духом.
У меня братья уходили на СВО, коллеги. Я плакала, а все говорили не плачь. Когда сама уходила, то поняла, что плакать, провожая человека сюда не нужно. Это тяжело очень, потому что в момент, когда вспоминаешь и задумываешься, то ты хочешь помнить улыбку родственника, а ты вспоминаешь слезы. И когда пишут всякие упаднические сообщения типа «береги себя», «аккуратнее», хочется все-таки слышать позитив.
По штату занимаюсь сбором, эвакуацией и сортировкой раненых.
Заключила контракт на год, но вообще я до самого конца тут буду. Относительно финансовой стороны я вообще не заморачиваюсь, мне это вообще не важно. Многие пугали перед отправкой, что мол «платят мало». Мне вообще не важно это. Тут главное спасти жизнь ребятам, о своей жизни вообще не думаешь.
Не стоит бояться и верить тому, что пишут в интернете. Якобы тут все плохо, страшно. Это не так. Все тут хорошо, коллектив отличный. И победа обязательно за нами будет!
Всем сердцем желаем ей огромного терпения и бодрости духа. Будем внимательно следить за ее успехами!
@voin_dv
Наша сегодняшняя героиня –доброволец из 155-й бригады морской пехоты с позывным «Азур». Эта милая и очаровательная девушка разменяла свою спокойную и размеренную жизнь на возможность спасать наших раненых бойцов. Публикуем ее историю
Работаю я бортпроводником в Москве. Сама родом с Камчатки. Когда началась мобилизация, 21 сентября на место прописки пришла повестка. По специальности я вообще медик, поэтому сразу собралась, взяла отпуск за свой счет и улетела на Камчатку. В военкомате сказали, что они ошиблись, и что могу ехать домой. А я сказала, что нет, раз я медик по образованию, то от меня больше помощи будет там, в зоне боевых действий.
Все родственники, в принципе, были не против. Сюда я прилетела 8 марта. Собственно, как я себе представляла как тут будет, все так и вышло. Я была морально готова к этому: если придется спать на земле, я буду, если нет возможности в гигиене, то все равно можно найти выход, главное захотеть.
Изначально все смеялись надо мной и первый вопрос всегда был: «Зачем? Это же опасно, не надо». Сейчас уже относятся как к сестре, просто замечательно. Но все равно чувствуется, что кто-то хочет взять часть моей ответственности на себя. Часто слышу фразы «давай помогу, давай сделаю». Нет! Надо быть наравне!
И главное – это позитив. Я всегда стараюсь повеселить, чтобы ребята не падали духом.
У меня братья уходили на СВО, коллеги. Я плакала, а все говорили не плачь. Когда сама уходила, то поняла, что плакать, провожая человека сюда не нужно. Это тяжело очень, потому что в момент, когда вспоминаешь и задумываешься, то ты хочешь помнить улыбку родственника, а ты вспоминаешь слезы. И когда пишут всякие упаднические сообщения типа «береги себя», «аккуратнее», хочется все-таки слышать позитив.
По штату занимаюсь сбором, эвакуацией и сортировкой раненых.
Заключила контракт на год, но вообще я до самого конца тут буду. Относительно финансовой стороны я вообще не заморачиваюсь, мне это вообще не важно. Многие пугали перед отправкой, что мол «платят мало». Мне вообще не важно это. Тут главное спасти жизнь ребятам, о своей жизни вообще не думаешь.
Не стоит бояться и верить тому, что пишут в интернете. Якобы тут все плохо, страшно. Это не так. Все тут хорошо, коллектив отличный. И победа обязательно за нами будет!
Всем сердцем желаем ей огромного терпения и бодрости духа. Будем внимательно следить за ее успехами!
@voin_dv
Мы горячо поддерживаем тех, кто сегодня сражается за Родину. Наши ребята на митинге, посвящённом автопробегу из Владивостока в Донецк "Дорога к Победе"
Forwarded from позывной ВЕРБА (Ульяна В)
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
9 апреля В Приморье стартовал автопробег из Владивостока в Донецк «Дорога к Победе». Мне посчастливилось побывать на месте и снять небольшой репортаж. Сотни жителей, представляющих различные госструктуры, крупные предприятия и общественные организации, собрались у мемориала «Боевая слава Тихоокеанского флота», где на граните высечены имена павших смертью храбрых за независимость нашего государства и где вечный огонь напоминает о бессмертном подвиге наших земляков. Главная задача автопробега «Дорога к Победе» – доставить до 155-й отдельной гвардейской бригады морской пехоты и бойцов Росгвардии из Приморья автомобили, приобретенные на средства жителей края, а также сопроводить и передать икону святого благоверного князя Александра Невского с частицей мощей, освященную в Александро-Невской лавре.
Путь, который предстоит пройти приморцам, долог и труден – 9,5 тысячи километров отделяет их от цели. В пути активисты посетят 22 региона страны и более 25 городов. Автопробег объединит более 250 единиц техники.
Путь, который предстоит пройти приморцам, долог и труден – 9,5 тысячи километров отделяет их от цели. В пути активисты посетят 22 региона страны и более 25 городов. Автопробег объединит более 250 единиц техники.
История человечества хранит много скорбных дат и ужасающих деяний, многие из которых пришлись на XX век, вместивший сразу две мировых войны. Одной из самых страшных страниц человеческой истории стала история фашистских концентрационных лагерей. Концлагеря не зря получили название лагерей смерти, с 1933 по 1945 год через них прошло около 20 миллионов человек из 30 стран мира, из них около 12 миллионов погибли, при этом каждый пятый узник был ребенком. Для нашей страны это особая дата, так как около 5 миллионов погибших являлись гражданами СССР.
В память о погибших и выживших ежегодно 11 апреля во всем мире отмечается Международный день освобождения узников фашистских концлагерей. Вчера наши ребята приняли участие в митинге, посвященном этой трагической дате.
В память о погибших и выживших ежегодно 11 апреля во всем мире отмечается Международный день освобождения узников фашистских концлагерей. Вчера наши ребята приняли участие в митинге, посвященном этой трагической дате.
Forwarded from ТОП-Новости VL – Vlad_ork
На льду одного из озер парка едва не случилась трагедия днем 11 марта. Когда Юлия Резанова гуляла там с сыном, она увидела двух детей, которые провалились под лед. Женщина сразу же кинулась им на помощь и вытащила ребят из воды. Вместе с сыном они переодели детей и дождались приезда скорой помощи. С мальчиками, которым оказалось 7 и 9 лет, всё в порядке.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Адмирал Макаров. Гений русского флота. 31 марта (13 апреля) 1904 года, погиб адмирал Степан Макаров. Россия знала много талантливых флотоводцев, побеждавших врага в морских сражениях, но Макаров был не просто героическим офицером, а блестящим теоретиком – новатором, во многом опережавшим свое время.
Степан Осипович Макаров был потомственным морским офицером. В 1865 году Макаров окончил Мореходное училище в Николаевске-на-Амуре, где готовили кадры для Корпуса флотских штурманов. ⬇️
Степан Осипович Макаров был потомственным морским офицером. В 1865 году Макаров окончил Мореходное училище в Николаевске-на-Амуре, где готовили кадры для Корпуса флотских штурманов. ⬇️
После окончания училища 16-летнего унтер-офицера назначили на корвет «Варяг», командир которого отозвался о юном Макарове как об очень перспективном моряке, демонстрировавшем прекрасные успехи в морском искусстве. В 1867 г. его произвели в гардемарины Морского кадетского корпуса и только в 1869 году присвоили первое офицерское звание мичмана российского флота. Уже в то время молодой мичман не просто нес службу, а стремился совмещать ее с научно-исследовательской работой.
Броненосная лодка «Русалка», на которую получил назначение Макаров, представляла собой новый для России того времени тип кораблей береговой обороны. На корабль попало большое количество воды, после чего командир решил посадить «Русалку» на мель и приступить к водолазным работам. Молодого штурмана очень заинтересовали причины затопления «Русалки» и вскоре в «Морском сборнике» появилась статья мичмана Степана Макарова. В ней мичман предложил свое видение решения проблемы в детальных рекомендациях, которые получили одобрение в российском Морском министерстве. Суть предложений мичмана Макарова сводилась к разделению корабля непроницаемыми перегородками, что позволило бы сохранить его плавучесть даже в случае затопления отдельных отсеков судна.
Дальнейшая служба Макарова была связана с многочисленными войнами, которые вела Российская империя. Молодой офицер, будучи неплохим командиром, не забывал о технических новшествах. Когда во время русско-турецкой войны Морское министерство мобилизовало для военных нужд гражданские пароходы, один из них – «Великий князь Константин» - получил под свое командование лейтенант Макаров. Он произвел масштабное переоборудование судна, превратив его в базу для минных катеров. Во время боевых действий в декабре 1877 – январе 1878 гг. в районе Батума Макаров успешно использовал преимущества парохода, впервые применив самодвижущиеся мины – торпеды.
Участие Макарова в кругосветном плавании – еще одна замечательная страница жизни легендарного моряка. В 1886 году 37-летний Макаров был капитаном 1-го ранга. Получив под командование корвет «Витязь», он повел его в кругосветное путешествие через Атлантический океан, затем обогнул Южную Америку и прибыл в Иокогаму, а далее, спустя почти год плавания, прибыл во Владивосток. Во время кругосветного путешествия экипажем корабля были осуществлены бесценные океанографические и другие исследования. Так, температура и удельный вес морской воды измерялись во время путешествия каждые четыре часа. Экипаж промерял глубины в разных частях океана, исследовал морские течения.
После кругосветного путешествия, во время которого Морское министерство получило огромный объем ценнейшей информации, заслуги выдающегося офицера оценили по достоинству. Уже в 1890 году Макарова произвели в контр-адмиралы и назначили младшим флагманом Балтийского флота. Макарову был всего 41 год. Спустя год службы в должности младшего флагмана Балтфлота, Степана Макарова перевели на должность главного инспектора морской артиллерии. Это было очень серьезное назначение – артиллерия всегда играла ключевую роль в морских сражениях, а Макарову предстояло отвечать за боеспособность и повышение эффективности всей морской артиллерии российского флота. И он с этим заданием с честью справился, внеся и личный вклад в укрепление флотской артиллерии. Например, именно Степаном Макаровым были разработаны т.н. «макаровские колпачки» - наконечники для бронебойных снарядов, которые флот принял на вооружение уже после гибели адмирала. Прослужив около двух лет главным инспектором морской артиллерии, контр-адмирал Макаров в 1894 году принял командование эскадрой в Средиземном море, а в следующем году был во главе эскадры переведен на Тихий океан.
⬇️
Броненосная лодка «Русалка», на которую получил назначение Макаров, представляла собой новый для России того времени тип кораблей береговой обороны. На корабль попало большое количество воды, после чего командир решил посадить «Русалку» на мель и приступить к водолазным работам. Молодого штурмана очень заинтересовали причины затопления «Русалки» и вскоре в «Морском сборнике» появилась статья мичмана Степана Макарова. В ней мичман предложил свое видение решения проблемы в детальных рекомендациях, которые получили одобрение в российском Морском министерстве. Суть предложений мичмана Макарова сводилась к разделению корабля непроницаемыми перегородками, что позволило бы сохранить его плавучесть даже в случае затопления отдельных отсеков судна.
Дальнейшая служба Макарова была связана с многочисленными войнами, которые вела Российская империя. Молодой офицер, будучи неплохим командиром, не забывал о технических новшествах. Когда во время русско-турецкой войны Морское министерство мобилизовало для военных нужд гражданские пароходы, один из них – «Великий князь Константин» - получил под свое командование лейтенант Макаров. Он произвел масштабное переоборудование судна, превратив его в базу для минных катеров. Во время боевых действий в декабре 1877 – январе 1878 гг. в районе Батума Макаров успешно использовал преимущества парохода, впервые применив самодвижущиеся мины – торпеды.
Участие Макарова в кругосветном плавании – еще одна замечательная страница жизни легендарного моряка. В 1886 году 37-летний Макаров был капитаном 1-го ранга. Получив под командование корвет «Витязь», он повел его в кругосветное путешествие через Атлантический океан, затем обогнул Южную Америку и прибыл в Иокогаму, а далее, спустя почти год плавания, прибыл во Владивосток. Во время кругосветного путешествия экипажем корабля были осуществлены бесценные океанографические и другие исследования. Так, температура и удельный вес морской воды измерялись во время путешествия каждые четыре часа. Экипаж промерял глубины в разных частях океана, исследовал морские течения.
После кругосветного путешествия, во время которого Морское министерство получило огромный объем ценнейшей информации, заслуги выдающегося офицера оценили по достоинству. Уже в 1890 году Макарова произвели в контр-адмиралы и назначили младшим флагманом Балтийского флота. Макарову был всего 41 год. Спустя год службы в должности младшего флагмана Балтфлота, Степана Макарова перевели на должность главного инспектора морской артиллерии. Это было очень серьезное назначение – артиллерия всегда играла ключевую роль в морских сражениях, а Макарову предстояло отвечать за боеспособность и повышение эффективности всей морской артиллерии российского флота. И он с этим заданием с честью справился, внеся и личный вклад в укрепление флотской артиллерии. Например, именно Степаном Макаровым были разработаны т.н. «макаровские колпачки» - наконечники для бронебойных снарядов, которые флот принял на вооружение уже после гибели адмирала. Прослужив около двух лет главным инспектором морской артиллерии, контр-адмирал Макаров в 1894 году принял командование эскадрой в Средиземном море, а в следующем году был во главе эскадры переведен на Тихий океан.
⬇️