🏃🏻♀️🏃4 июня состоялся масштабный полумарафон ЗаБег.РФ с синхронным стартом по всей стране. В нем приняли участие более 150 000 человек из 86 городов страны, среди них – и наши тихвинские вагоностроители. Заводчане бежали в Санкт-Петербурге на дистанциях 5, 10 и 21,1 км и показали достойный результат! Нашим лучшим атлетом оказался Андрей Депцов, слесарь-ремонтник цеха ремонта и технического обслуживания оборудования ТВСЗ. В дистанции 21,1 км он занял 123 место из более 3 000 участников.
👉 Теперь заводчане готовятся к участию в марафоне «Белые ночи», который пройдет в Северной столице 11 июня. Он проводится уже более двух десятков лет и примечателен тем, что бегуны стартуют в 22:00 и финишируют в 4:30 утра.
Гордимся нашими спортсменами и желаем успехов в соревнованиях!❤
#ОВК
👉 Теперь заводчане готовятся к участию в марафоне «Белые ночи», который пройдет в Северной столице 11 июня. Он проводится уже более двух десятков лет и примечателен тем, что бегуны стартуют в 22:00 и финишируют в 4:30 утра.
Гордимся нашими спортсменами и желаем успехов в соревнованиях!❤
#ОВК
Объединенная Вагонная Компания выполнила заказ белорусского Республиканского унитарного предприятия по транспортировке сжиженных углеводородных газов (РУП СГ-ТРАНС) на изготовление партии из 20 вагонов-цистерн сочлененного типа модели 15-9541-01 для перевозки СУГ.
«Это наша первая приемка тихвинских вагонов. Завод выполнил свои договорные обязательства как по срокам, так и по качеству. Приемкой довольны. Наше предприятие заинтересовано в обновлении подвижного состава, поэтому в планах – дальнейшее развитие сотрудничества с ОВК», – прокомментировал Игорь Ананка, главный инженер РУП СГ-ТРАНС.
❗️Сочлененные вагоны-цистерны модели 15-9541-01 работают на пространстве 1520 с 2019 года. Крупнейший эксплуатант – казахстанская группа «TEXOL», в парке которой находится свыше 500 вагонов этой модели. Суммарный объем двух котлов цистерны – 163,1 кубометра, грузоподъемность – 90 тонн, что позволяет увеличить объемы погрузки углеводородного сырья до 27%.
#ОВК
«Это наша первая приемка тихвинских вагонов. Завод выполнил свои договорные обязательства как по срокам, так и по качеству. Приемкой довольны. Наше предприятие заинтересовано в обновлении подвижного состава, поэтому в планах – дальнейшее развитие сотрудничества с ОВК», – прокомментировал Игорь Ананка, главный инженер РУП СГ-ТРАНС.
❗️Сочлененные вагоны-цистерны модели 15-9541-01 работают на пространстве 1520 с 2019 года. Крупнейший эксплуатант – казахстанская группа «TEXOL», в парке которой находится свыше 500 вагонов этой модели. Суммарный объем двух котлов цистерны – 163,1 кубометра, грузоподъемность – 90 тонн, что позволяет увеличить объемы погрузки углеводородного сырья до 27%.
#ОВК
Поздравляем с Днем России! 🇷🇺
Пусть нас объединяет стремление сделать мир и жизнь вокруг светлее и счастливее! 🙂
#деньроссии
Пусть нас объединяет стремление сделать мир и жизнь вокруг светлее и счастливее! 🙂
#деньроссии
🏭 Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий (ВНИЦТТ) – инжиниринговый центр железнодорожного холдинга «ОВК». Главные направления его деятельности - проведение опытно-конструкторских работ и внедрение технологических разработок. В этом году центр отмечает 10 лет со дня основания.
Наши коллеги, стоявшие у истоков создания ВНИЦТТ, поделились своими впечатлениями о пройденном пути и заделе на будущее.
#ОВК
Наши коллеги, стоявшие у истоков создания ВНИЦТТ, поделились своими впечатлениями о пройденном пути и заделе на будущее.
#ОВК
На проходящем 26-м Петербургском международном экономическом форуме НПК «Объединенная Вагонная Компания» и «Уралхим-Транс» подписали договор на поставку до конца 2023 года 500 минераловозов модели 19-9835-01.
❗️Характеристики вагона обеспечивают дополнительную загрузку до 6 т тяжелых грузов по сравнению с аналогами на типовых тележках:
🔺️грузоподъемность – 76,7 т
🔺️объем кузова – 101 куб
🔺️срок межремонтных пробегов – 8 лет (или до 1 млн км) versus 2 года (или до 160 тыс. км) у типовых аналогов
👉На сети российских железных дорог насчитывается около 37 тысяч вагонов-хопперов для перевозки минеральных удобрений, в том числе на тележке с осевой нагрузкой 25 тс – более 10 тысяч единиц, из них доля минераловозов ОВК превышает 95%.
#ОВК #ПМЭФ
❗️Характеристики вагона обеспечивают дополнительную загрузку до 6 т тяжелых грузов по сравнению с аналогами на типовых тележках:
🔺️грузоподъемность – 76,7 т
🔺️объем кузова – 101 куб
🔺️срок межремонтных пробегов – 8 лет (или до 1 млн км) versus 2 года (или до 160 тыс. км) у типовых аналогов
👉На сети российских железных дорог насчитывается около 37 тысяч вагонов-хопперов для перевозки минеральных удобрений, в том числе на тележке с осевой нагрузкой 25 тс – более 10 тысяч единиц, из них доля минераловозов ОВК превышает 95%.
#ОВК #ПМЭФ
Завтра, 16 июня, с 09:00 до 10:00 на ПМЭФ пройдет сессия «Раскрытие существующего производственного потенциала компаний России».
Анна Орлова, генеральный директор ВНИЦТТ, директор научно-технического развития НПК «Объединенная Вагонная Компания», расскажет о перспективных научно-технических решениях для повышения эффективности перевозок грузов железнодорожным транспортом и вместе с другими участниками обсудит пути преодоления существующих инфраструктурных и нормативных ограничений.
Ссылка на онлайн-трансляцию
Анна Орлова, генеральный директор ВНИЦТТ, директор научно-технического развития НПК «Объединенная Вагонная Компания», расскажет о перспективных научно-технических решениях для повышения эффективности перевозок грузов железнодорожным транспортом и вместе с другими участниками обсудит пути преодоления существующих инфраструктурных и нормативных ограничений.
Ссылка на онлайн-трансляцию
#ПМЭФ
Ключевые тезисы генерального директора ВНИЦТТ, директора научно-технического развития НПК «Объединенная Вагонная Компания» Анны Орловой с сессии «Раскрытие существующего производственного потенциала компаний России».
Транспорт и логистика – важные составляющие для развития экономики нашей страны. Для многих видов бизнеса железная дорога остается единственным пригодным видом транспорта для перевозки сырья и продукции.
❗️Стратегическая задача ОВК – реализация таких научно-технических решений, которые позволят везти в грузовом составе больше груза. Это возможно за счет применения в производстве сталей повышенной прочности для снижения массы тары конструкций: грузоподъемность 4-осного вагона на тележках 25 тс повышается на 7-8 тонн по сравнению с типовым 23,5 тс, т.е. один поезд сможет везти дополнительно до +550 т груза. ОВК предлагает вагоны сочлененного типа: каждый берет на 48 т груза больше, т.е. дополнительно +1 850 т груза на состав. Вывод на сеть таких вагонов гармонизирован с разработкой локомотивов ТМХ и Синара-ТМ, а также технологией РЖД по ведению поездов массой 9 000 т.
❗️Евразийские проекты предусматривают создание транспортных коридоров между железными дорогами не только с различной шириной колеи, но с разной нормативной базой для проектирования и сертификации грузовых вагонов, в частности по осевой нагрузке, устройству тормозной системы, даже профилю катания колеса. Создание евразийского союза железных дорог по аналогии с МСЖД, выработка единых подходов к нормативам для проектирования и эксплуатации грузовых вагонов позволят эффективно решить существующие ограничения.
❗️Недостаточное развитие технологии выгрузки грузов в портах: на старых типах вагоноопрокидывателей разгрузка идет медленнее, чем грейферами. При создании новых вагоноопрокидывателей необходимо не только учитывать конструкции современных вагонов, но и внедрять разгрузочные системы, позволяющие вести разгрузку без отцепки вагонов.
Запись трансляции
#ОВК
Ключевые тезисы генерального директора ВНИЦТТ, директора научно-технического развития НПК «Объединенная Вагонная Компания» Анны Орловой с сессии «Раскрытие существующего производственного потенциала компаний России».
Транспорт и логистика – важные составляющие для развития экономики нашей страны. Для многих видов бизнеса железная дорога остается единственным пригодным видом транспорта для перевозки сырья и продукции.
❗️Стратегическая задача ОВК – реализация таких научно-технических решений, которые позволят везти в грузовом составе больше груза. Это возможно за счет применения в производстве сталей повышенной прочности для снижения массы тары конструкций: грузоподъемность 4-осного вагона на тележках 25 тс повышается на 7-8 тонн по сравнению с типовым 23,5 тс, т.е. один поезд сможет везти дополнительно до +550 т груза. ОВК предлагает вагоны сочлененного типа: каждый берет на 48 т груза больше, т.е. дополнительно +1 850 т груза на состав. Вывод на сеть таких вагонов гармонизирован с разработкой локомотивов ТМХ и Синара-ТМ, а также технологией РЖД по ведению поездов массой 9 000 т.
❗️Евразийские проекты предусматривают создание транспортных коридоров между железными дорогами не только с различной шириной колеи, но с разной нормативной базой для проектирования и сертификации грузовых вагонов, в частности по осевой нагрузке, устройству тормозной системы, даже профилю катания колеса. Создание евразийского союза железных дорог по аналогии с МСЖД, выработка единых подходов к нормативам для проектирования и эксплуатации грузовых вагонов позволят эффективно решить существующие ограничения.
❗️Недостаточное развитие технологии выгрузки грузов в портах: на старых типах вагоноопрокидывателей разгрузка идет медленнее, чем грейферами. При создании новых вагоноопрокидывателей необходимо не только учитывать конструкции современных вагонов, но и внедрять разгрузочные системы, позволяющие вести разгрузку без отцепки вагонов.
Запись трансляции
#ОВК
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🏭 На линии формовки происходит сборка форм по вакуумно-пленочной технологии. Модель обтягивается нагретой пленкой и покрывается противопригарным покрытием. В опоку (приспособление для удержания формовочной смеси) засыпается сухой песок, который уплотняется вибрацией. Далее с помощью насосов создается вакуум, благодаря которому удерживается форма. В нее устанавливаются стержни, и производится сборка готовой формы. Эта технология в России была впервые внедрена на нашем предприятии. Она является самой экологичной, поскольку в ней используется только сухой песок, без связующих и какой-либо химии. Отливки, полученные таким методом, обладают улучшенной плотностью металла и высоким качеством поверхности.
👨🏻🔧Формы собирают формовщики. Они проверяют герметичность, обклеивают технологические отверстия во избежание потери вакуума и обдувают формы от песка, чтобы обеспечить безупречное качество будущей отливки. После этого готовая форма поступает в плавильный цех для заливки металлом.
#ОВК
👨🏻🔧Формы собирают формовщики. Они проверяют герметичность, обклеивают технологические отверстия во избежание потери вакуума и обдувают формы от песка, чтобы обеспечить безупречное качество будущей отливки. После этого готовая форма поступает в плавильный цех для заливки металлом.
#ОВК
В нашем канале @uniwagon – 1️⃣0️⃣0️⃣0️⃣ подписчиков! 🎉
Мы искренне рады, что вы с нами, и ценим ваше внимание! Будем и дальше делиться с читателями актуальными событиями из жизни нашей компании и рынка вагоностроения.
✊️Отдельная благодарность коллегам за поддержку, репосты и упоминания. Отвечаем взаимностью!
@Vgudok | сетевое издание Vgudok
@rollingstock | информационное агентство ROLLINGSTOCK Agency
@infranews | Безбородов. Не только логистика
@tzdjournal | журнал «Техника железных дорог»
@gudokru | газета «Гудок»
@zdm4all | журнал «Железные дороги мира»
@MSS_Info | журнал «Металлоснабжение и сбыт»
@ipem_research | Институт проблем естественных монополий
@tmh_global | Трансмашхолдинг
@npopzt | Объединение производителей железнодорожной техники
… и всем, кому по пути!
Оставайтесь с нами, дальше – больше! 😉
С уважением, #ОВК!
Мы искренне рады, что вы с нами, и ценим ваше внимание! Будем и дальше делиться с читателями актуальными событиями из жизни нашей компании и рынка вагоностроения.
✊️Отдельная благодарность коллегам за поддержку, репосты и упоминания. Отвечаем взаимностью!
@Vgudok | сетевое издание Vgudok
@rollingstock | информационное агентство ROLLINGSTOCK Agency
@infranews | Безбородов. Не только логистика
@tzdjournal | журнал «Техника железных дорог»
@gudokru | газета «Гудок»
@zdm4all | журнал «Железные дороги мира»
@MSS_Info | журнал «Металлоснабжение и сбыт»
@ipem_research | Институт проблем естественных монополий
@tmh_global | Трансмашхолдинг
@npopzt | Объединение производителей железнодорожной техники
… и всем, кому по пути!
Оставайтесь с нами, дальше – больше! 😉
С уважением, #ОВК!
Главное из интервью генерального директора АО «ТВСЗ» Евгения Кузьменко газете «Вести»:
❗️В условиях санкционных ограничений приходится решать совершенно новые вопросы. Перестройка рынков сбыта подразумевает разработку продуктов под специфику местных железных дорог, сертификацию, выстраивание технологии производства. Оборудование загружено, его своевременное обслуживание также требуют поиска новых поставщиков, корректировки технологических процессов.
❗️Приоритетное направление - сохранение коллектива, развитие комфортной социальной среды. Это включает в себя многие факторы: повышение заработной платы, дополнительные выплаты, система премирования, нематериальная мотивация, профобучение, ДМС и пр.
❗️Тихвинский завод занимает лидирующие позиции в отечественном вагоностроении. Научно-технический потенциал компании, профессионализм работников, технологичность и надежность производственной базы показали способность противостоять возникающим вызовам и успешно выполнять поставленные задачи.
Полный текст
❗️В условиях санкционных ограничений приходится решать совершенно новые вопросы. Перестройка рынков сбыта подразумевает разработку продуктов под специфику местных железных дорог, сертификацию, выстраивание технологии производства. Оборудование загружено, его своевременное обслуживание также требуют поиска новых поставщиков, корректировки технологических процессов.
❗️Приоритетное направление - сохранение коллектива, развитие комфортной социальной среды. Это включает в себя многие факторы: повышение заработной платы, дополнительные выплаты, система премирования, нематериальная мотивация, профобучение, ДМС и пр.
❗️Тихвинский завод занимает лидирующие позиции в отечественном вагоностроении. Научно-технический потенциал компании, профессионализм работников, технологичность и надежность производственной базы показали способность противостоять возникающим вызовам и успешно выполнять поставленные задачи.
Полный текст
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🏭 Окраска вагонов на нашем производстве происходит в специальных камерах – на Тихвинском вагоностроительном заводе их четыре. Они оснащены современной системой вентиляции – приточной и вытяжной, создающей особый микроклимат для качественного процесса окрашивания и работы самого оборудования. Кроме того, маляры и операторы используют в работе обязательные средства индивидуальной защиты. Это позволяет им находиться внутри камеры по несколько часов.
🎨 Вагон окрашивается в два захода – в камерах грунтования и нанесения основного слоя. Для измерения толщины мокрого слоя краски используется специальный инструмент – гребенка. Высыхание происходит в сушильных камерах в среднем в течение часа в зависимости от модели вагона. За смену окраску проходят несколько десятков вагонов различных типов.
#ОВК
🎨 Вагон окрашивается в два захода – в камерах грунтования и нанесения основного слоя. Для измерения толщины мокрого слоя краски используется специальный инструмент – гребенка. Высыхание происходит в сушильных камерах в среднем в течение часа в зависимости от модели вагона. За смену окраску проходят несколько десятков вагонов различных типов.
#ОВК
🏭 На тихвинских производствах ОВК развивается производственная система, нацеленная на формирование культуры непрерывных улучшений. Внедряются доказавшие свою эффективность инструменты, в том числе система 5С, картирование потоков создания ценности, методика оценки загрузки рабочего персонала «Стандартизированная работа», диаграмма «Ямазуми», КИТ-тара, кайдзен, проект формата А3 и др.
❗️По итогам работы в 2022 году, благодаря сокращению времени протекания процессов, удалось увеличить производительность труда, а общезаводской экономический эффект от внедренных мероприятий производственной системы превысил 19 млн руб.
#ОВК
❗️По итогам работы в 2022 году, благодаря сокращению времени протекания процессов, удалось увеличить производительность труда, а общезаводской экономический эффект от внедренных мероприятий производственной системы превысил 19 млн руб.
#ОВК
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🏭 Цех обработки металлопроката (ЦОМ) обеспечивает комплектующими вагоносборочное производство нашего завода в Тихвине.
🧑🏻🔧 В ЦОМе действует два участка, на которых задействовано 25 единиц оборудования с программным управлением. На линиях продольной и поперечной резки обрабатываются металлические рулоны весом свыше 20 тонн. На автоматизированном оборудовании плазменной резки происходит нарезка деталей различной сложности, размера и толщины. На линии холодного проката изготавливаются стойки для боковых и торцевых стен вагонов.
❗️В месяц ЦОМ изготавливает около полумиллиона деталей для сборки всех типов вагонов и перерабатывает около 5,5 тысяч тонн рулонного проката для изготовления листов и штприпса.
#ОВК
🧑🏻🔧 В ЦОМе действует два участка, на которых задействовано 25 единиц оборудования с программным управлением. На линиях продольной и поперечной резки обрабатываются металлические рулоны весом свыше 20 тонн. На автоматизированном оборудовании плазменной резки происходит нарезка деталей различной сложности, размера и толщины. На линии холодного проката изготавливаются стойки для боковых и торцевых стен вагонов.
❗️В месяц ЦОМ изготавливает около полумиллиона деталей для сборки всех типов вагонов и перерабатывает около 5,5 тысяч тонн рулонного проката для изготовления листов и штприпса.
#ОВК
Говорят, как корабль назовешь, так он и поплывет. Но не стоит недооценивать действий того, кто стоит у штурвала.
Так и с крупным производством – за успешной историей его развития в Тихвине стоит заслуга талантливых руководителей. Рассказываем о первых директорах ТПО «Кировский Завод» – В.К. Сотников, Г.А. Скворцов и Г.Г. Морев. Эти фамилии навсегда остались в летописи тихвинского машиностроения и памяти заводчан тех времен.
https://m.vk.com/@vktvsz-direktora-s-bolshoi-bukvy
#ОВК
Так и с крупным производством – за успешной историей его развития в Тихвине стоит заслуга талантливых руководителей. Рассказываем о первых директорах ТПО «Кировский Завод» – В.К. Сотников, Г.А. Скворцов и Г.Г. Морев. Эти фамилии навсегда остались в летописи тихвинского машиностроения и памяти заводчан тех времен.
https://m.vk.com/@vktvsz-direktora-s-bolshoi-bukvy
#ОВК
👨🏻🎓👩🏻🎓 В Тихвинском промышленно-технологическом техникуме прошел традиционный выпускной. Представители ТВСЗ поздравили ребят и вручили приглашение на работу. Предприятие сотрудничает с техникумом по подготовке молодых рабочих по шести профильным специальностям. Студенты проходят производственную и преддипломную практику, приезжают на ознакомительные экскурсии. На заводе трудится более 500 выпускников техникума. Поздравляем ребят и желаем найти себя в профессии, удачи и творческих успехов в работе! 🎉
фото: Елизавета Козар
#ОВК
фото: Елизавета Козар
#ОВК
🔬Центральная заводская лаборатория - одно из самых старейших подразделений Тихвинского вагоностроительного завода. В ее состав входит химико-спектральная лаборатория, где ежедневно проводится анализ материалов, поступающих на ТВСЗ, т.о. осуществляется их входной и технологический контроль.
Ирина Шевченко, лаборант химического анализа дирекции по качеству ТВСЗ, настоящая волшебница, когда в ее руках находятся колбы, мензурки и "груши". На фото можно увидеть, как она проводит проверку плавикового шпата (флюс для получения высококачественных сплавов) на определение содержания фтористого кальция.
#ОВК
Ирина Шевченко, лаборант химического анализа дирекции по качеству ТВСЗ, настоящая волшебница, когда в ее руках находятся колбы, мензурки и "груши". На фото можно увидеть, как она проводит проверку плавикового шпата (флюс для получения высококачественных сплавов) на определение содержания фтористого кальция.
#ОВК