В рамках проекта разговоров о важном и интересном разговаривал с архитектором Андреем Ивановым. Разумеется, мы много говорили о том, как они с Александром Высоковским и Эдуардом Трутневым работали над правовым зонированием городов в Кыргызстане в начале 00-ых годов.
Меня особенно интересовало - а как собственно это всё делалось физически, технологически, инфраструктурно. Кажется, что начало 00-ых годов было совсем недавно (а 90ые десять лет назад), но за это время произошло невероятное количество технологических изменений.
Появились мобильные телефоны, доступные спутниковые данные, квадрокоптеры, интернет, социальные сети, данные мобильных сетей, сетевая антропология, геоинформационные системы, облачные хранилища, GPS, яндекс с гуглом, машиночитаемые статистические данные. Да даже те же презентации в PowerPoint'е стали массовым явлением.
А тогда под проект международных организаций по правовому зонированию в Кыргызстане в администрациях некоторых поселений мог появиться первый компьютер. И, разумеется, всё то, что сейчас делается на компьютерах, делалось вручную. И это было нормально для всех стран СНГ уж точно.
Но речь не о том, что я не пониманию как люди справлялись со всем этим без всех тех технологий что есть сейчас. Это я как раз понимаю, зря что ли поздними вечерами читаю статьи про арифмометры.
Меня занимает вопрос того, стал ли тот технологический комплекс, которым мы сейчас обладаем достаточным для качественного перехода? Реально ли отличается работа меня и моих коллег сейчас от работы моих коллег начала тысячелетия? В каких областях произошли прорывы за счёт технологий, а в каких наоборот?
Глядя на ситуацию с переводом образовательной деятельности онлайн изнутри сообщества преподавателей и студентов, я точно могу сказать, что для преподавателей час онлайна по субъективной оценке тяжелее (и дольше) горлового часа в аудитории, а для студентов, требующих снизить плату за образование в период карантина из-за перевода в онлайн - час онлайна менее ценен.
Возвращаясь к урбанистике - вопрос. Точно ли все те технологии, без которых мы не представляем работу с территорией сейчас, не стали таким казалось бы удобным онлайном, который на самом деле создает большие трудозатраты и снижает качество?
#всякаяурбанистика #луддизм #технография #коронавирус #образование #разговорыоважном
Меня особенно интересовало - а как собственно это всё делалось физически, технологически, инфраструктурно. Кажется, что начало 00-ых годов было совсем недавно (а 90ые десять лет назад), но за это время произошло невероятное количество технологических изменений.
Появились мобильные телефоны, доступные спутниковые данные, квадрокоптеры, интернет, социальные сети, данные мобильных сетей, сетевая антропология, геоинформационные системы, облачные хранилища, GPS, яндекс с гуглом, машиночитаемые статистические данные. Да даже те же презентации в PowerPoint'е стали массовым явлением.
А тогда под проект международных организаций по правовому зонированию в Кыргызстане в администрациях некоторых поселений мог появиться первый компьютер. И, разумеется, всё то, что сейчас делается на компьютерах, делалось вручную. И это было нормально для всех стран СНГ уж точно.
Но речь не о том, что я не пониманию как люди справлялись со всем этим без всех тех технологий что есть сейчас. Это я как раз понимаю, зря что ли поздними вечерами читаю статьи про арифмометры.
Меня занимает вопрос того, стал ли тот технологический комплекс, которым мы сейчас обладаем достаточным для качественного перехода? Реально ли отличается работа меня и моих коллег сейчас от работы моих коллег начала тысячелетия? В каких областях произошли прорывы за счёт технологий, а в каких наоборот?
Глядя на ситуацию с переводом образовательной деятельности онлайн изнутри сообщества преподавателей и студентов, я точно могу сказать, что для преподавателей час онлайна по субъективной оценке тяжелее (и дольше) горлового часа в аудитории, а для студентов, требующих снизить плату за образование в период карантина из-за перевода в онлайн - час онлайна менее ценен.
Возвращаясь к урбанистике - вопрос. Точно ли все те технологии, без которых мы не представляем работу с территорией сейчас, не стали таким казалось бы удобным онлайном, который на самом деле создает большие трудозатраты и снижает качество?
#всякаяурбанистика #луддизм #технография #коронавирус #образование #разговорыоважном
В среднем, согласно различным исследованиям, автомобиль припаркован от 80 до 95% времени. Кроме того, если автомобиль используется на ежедневной основе для поездки от дома до работы, то ему требуется парковочное место на обоих концах каждой поездки.
Отсутствие регулирования парковки, в том числе бесплатная парковка, способствует повышению привлекательности личного автомобиля, что обычно приводит к превышению спроса на дорожную инфраструктуру над предложением, появляется проблема «блуждающего трафика» (авто в поиске свободного парковочного места), который составляет в городе около 8% от общего количества автомобилей на дороге. Чрезмерная автомобилизация влечет за собой множество негативных последствий – загрязнение воздуха, шум, заторы, ДТП и проч.
В ответ на проблему города по всему миру пришли к выводу о необходимости снижения доли личного автотранспорта путем повышения издержек на использование автомобилей. Одним из наиболее эффективных подобных инструментов выступает платная парковка.
Увеличение издержек должно стимулировать водителей обратить внимание на другие средства передвижения (т. н. модальный сдвиг). В рамках исследования, опубликованного в журнале Procedia Computer Science, сотрудниками ОТСЛАБ (https://www.otslab.ru) был изучен вопрос привлекательности альтернативы в виде гибкого общественного транспорта (шеринговый вид транспорта, не имеющий фиксированного маршрута и работающий по запросу – DRT) после внедрения платной уличной парковки в Санкт-Петербурге.
Для изучения эффектов была использована мультиагентная транспортная модель города в MATSim. Всего в четырех центральных районах Санкт-Петербурга было сгенерировано 70 000 парковочных мест, что соответствует данным Концепции развития транспортной системы (КРТС).
Результаты симуляции с DRT подтвердили гипотезу о модальном сдвиге при внедрении платной парковки. Каждый пятый агент по итогам симуляции выбрал DRT в качестве средства передвижения. При этом большая часть пользователей DRT (54%) – агенты, ранее занимавшие платные парковочные места, то есть альтернативный вариант оказался для них выгоднее. Совокупная загруженность дорог в результате данной инициативы сократилась на 5%.
В результате модального сдвига было высвобождено около трети парковочных мест. Данное пространство могло бы быть использовано для расширения тротуаров, создания велоинфраструктуры, благоустройства или организации парклета – небольшого общественного пространства на месте уличной парковки.
Также была замечена тенденция к снижению времени занятости парковки. Значительная часть агентов, которые перешли на DRT, раньше использовали автомобиль при поездке на работу и занимали парковочные места в течение всего рабочего дня. Однако после внедрения платы за парковку и предоставления альтернативы в виде DRT количество таких агентов сократилось.
Авторы исследования: Андрей Коломацкий, Тимофей Волоцкий, Влад Корчагин, Дмитрий Баранов
Статья опубликована в рамках конференции ABMTRANS 2020.
Ссылка на статью: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1877050920306098
#транспортноепланирование #урбанизмнапочитать #андрейколомацкий
Отсутствие регулирования парковки, в том числе бесплатная парковка, способствует повышению привлекательности личного автомобиля, что обычно приводит к превышению спроса на дорожную инфраструктуру над предложением, появляется проблема «блуждающего трафика» (авто в поиске свободного парковочного места), который составляет в городе около 8% от общего количества автомобилей на дороге. Чрезмерная автомобилизация влечет за собой множество негативных последствий – загрязнение воздуха, шум, заторы, ДТП и проч.
В ответ на проблему города по всему миру пришли к выводу о необходимости снижения доли личного автотранспорта путем повышения издержек на использование автомобилей. Одним из наиболее эффективных подобных инструментов выступает платная парковка.
Увеличение издержек должно стимулировать водителей обратить внимание на другие средства передвижения (т. н. модальный сдвиг). В рамках исследования, опубликованного в журнале Procedia Computer Science, сотрудниками ОТСЛАБ (https://www.otslab.ru) был изучен вопрос привлекательности альтернативы в виде гибкого общественного транспорта (шеринговый вид транспорта, не имеющий фиксированного маршрута и работающий по запросу – DRT) после внедрения платной уличной парковки в Санкт-Петербурге.
Для изучения эффектов была использована мультиагентная транспортная модель города в MATSim. Всего в четырех центральных районах Санкт-Петербурга было сгенерировано 70 000 парковочных мест, что соответствует данным Концепции развития транспортной системы (КРТС).
Результаты симуляции с DRT подтвердили гипотезу о модальном сдвиге при внедрении платной парковки. Каждый пятый агент по итогам симуляции выбрал DRT в качестве средства передвижения. При этом большая часть пользователей DRT (54%) – агенты, ранее занимавшие платные парковочные места, то есть альтернативный вариант оказался для них выгоднее. Совокупная загруженность дорог в результате данной инициативы сократилась на 5%.
В результате модального сдвига было высвобождено около трети парковочных мест. Данное пространство могло бы быть использовано для расширения тротуаров, создания велоинфраструктуры, благоустройства или организации парклета – небольшого общественного пространства на месте уличной парковки.
Также была замечена тенденция к снижению времени занятости парковки. Значительная часть агентов, которые перешли на DRT, раньше использовали автомобиль при поездке на работу и занимали парковочные места в течение всего рабочего дня. Однако после внедрения платы за парковку и предоставления альтернативы в виде DRT количество таких агентов сократилось.
Авторы исследования: Андрей Коломацкий, Тимофей Волоцкий, Влад Корчагин, Дмитрий Баранов
Статья опубликована в рамках конференции ABMTRANS 2020.
Ссылка на статью: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1877050920306098
#транспортноепланирование #урбанизмнапочитать #андрейколомацкий
Отличное интервью Александра Карпова о климатических изменениях и многом другом.
#урбанизмнапочитать
https://expertnw.com/ekspertnoe-mnenie/aleksandr-karpov-borba-idyet-za-to-chtoby-skorost-klimaticheskikh-izmeneniy-ne-okazalas-katastrofich/
#урбанизмнапочитать
https://expertnw.com/ekspertnoe-mnenie/aleksandr-karpov-borba-idyet-za-to-chtoby-skorost-klimaticheskikh-izmeneniy-ne-okazalas-katastrofich/
«Эксперт Северо-Запад»
«Эксперт Северо-Запад» | Александр Карпов: борьба идёт за то, чтобы скорость климатических изменений не оказалась катастрофической.
В последние месяцы информационная повестка резко сместилась в одну тему, «убрав» при этом другие истории, до этого момента остававшиеся в тренде. И климатические изменения — один из подобных вопросов.
Заработал сайт проекта #Музей. Это исследование аудитории Эрмитажа на основании фотографий, которые загружают в инстаграм посетители. Благодаря этому исследованию мы можем оценить чем является современный музей в городе, какое место он занимает в маршрутах посетителей и что привлекает их внимание. Так, исследование показывает, что во-первых музей является составной частью городского досугового маршрута в районе центра Петербурга, среда и здания вокруг музея играют важную роль в этом маршруте, а архитектура и интерьеры музея играют не меньшую роль в практике посещения чем экспонаты. К сожалению, Эрмитаж - не самый интерактивный музей, тем не менее посетители стараются на фотографиях выстраивать диалог с экспонатам через позирование, жесты, мимику и т.д.
На прикрепленной фотографии - цветовое распределение всех фотографий, использованных для исследования. Получается, что Эрмитаж и окрестности - сине-фиолетово-коричневой гаммы.
#Музей #урбанизмнапочитать #городицифра
https://hashtag-museum.org/
На прикрепленной фотографии - цветовое распределение всех фотографий, использованных для исследования. Получается, что Эрмитаж и окрестности - сине-фиолетово-коричневой гаммы.
#Музей #урбанизмнапочитать #городицифра
https://hashtag-museum.org/
В ходе индустриализации Свердловск стал промышленным центром Советского Союза и вместе с тем частью “тотального произведения искусства”, экспериментом биополитической трансформации. В городе была возведена масса построек в государственном архитектурном стиле - конструктивизме: от клубов рабочих коллективов до целых жилых кварталов. Самым известным объектом, о котором горожане до сих пор любят рассказывать разные легенды, стал “Городок чекистов”, носивший прежде название “Жилой комбинат НКВД”.
Говорят, что с высоты птичьего полета здания квартала складываются то ли в буквы “СССР”, то ли в серп и молот, но официально ни одна, ни другая версия не подтверждены. На территории городка были расположены 14 корпусов: жилые здания, столовая, прачечная, поликлиника, парикмахерская, ясли и детский сад, баня, магазин и, конечно же, клуб - главный инструмент для создания советского человека, где устраивали разные развлекательные программы, но могли и публично осуждать “врагов народа”.
Советский человек не должен был тратить время на воспитание детей, он отдавал их на целый день в ясли. Его не должны были заботить готовка и стирка, поэтому в конструктивистских традициях квартирки были маленькими, без ванных комнат и кухонь. У себя дома человек мог только спать, для удовлетворения всех остальных потребностей были общественные бани и столовые, а чтобы следить за неформальными беседами, в вентиляциях квартир была проведена прослушивающая система.
Однако еще интереснее подземная жизнь города. Корпуса городка связаны между собой подземными тоннелями в несколько уровней, многие из которых сейчас оказались завалены или затоплены. Исследователи катакомб нашли под землей узкоколейную железную дорогу и вагонетку. Для чего они были нужны, остается неясным, но по одному из предположений на вагонетке доставляли уголь до котельной. По легендам там же прячутся потайные комнаты для пыток, допросов и расстрелов, жертвами которых становились сами нквдшники.
Сегодня этот самостоятельный город внутри города превратился в обычный жилой квартал в центре города. Квартиры были перестроены, появились кухни и ванны с большими окнами. 11-этажное общежитие - доминанта района - получило статус культурного наследия федерального значения и было переделано в гостиницу “Исеть”. Но в 2013 году здание было признано аварийным, и его ждет реставрация. Но волнует судьба и других объектов, которые так же не в самом хорошем состоянии: фасады обшарпаны, дома ни разу не подвергались капитальному ремонту, и жители жалуются на устаревшую коммунальную систему, а крыши домов прогнили и протекают.
#биополитика #конструктивизм #наследие #историяурбанистики #викадеркач
Говорят, что с высоты птичьего полета здания квартала складываются то ли в буквы “СССР”, то ли в серп и молот, но официально ни одна, ни другая версия не подтверждены. На территории городка были расположены 14 корпусов: жилые здания, столовая, прачечная, поликлиника, парикмахерская, ясли и детский сад, баня, магазин и, конечно же, клуб - главный инструмент для создания советского человека, где устраивали разные развлекательные программы, но могли и публично осуждать “врагов народа”.
Советский человек не должен был тратить время на воспитание детей, он отдавал их на целый день в ясли. Его не должны были заботить готовка и стирка, поэтому в конструктивистских традициях квартирки были маленькими, без ванных комнат и кухонь. У себя дома человек мог только спать, для удовлетворения всех остальных потребностей были общественные бани и столовые, а чтобы следить за неформальными беседами, в вентиляциях квартир была проведена прослушивающая система.
Однако еще интереснее подземная жизнь города. Корпуса городка связаны между собой подземными тоннелями в несколько уровней, многие из которых сейчас оказались завалены или затоплены. Исследователи катакомб нашли под землей узкоколейную железную дорогу и вагонетку. Для чего они были нужны, остается неясным, но по одному из предположений на вагонетке доставляли уголь до котельной. По легендам там же прячутся потайные комнаты для пыток, допросов и расстрелов, жертвами которых становились сами нквдшники.
Сегодня этот самостоятельный город внутри города превратился в обычный жилой квартал в центре города. Квартиры были перестроены, появились кухни и ванны с большими окнами. 11-этажное общежитие - доминанта района - получило статус культурного наследия федерального значения и было переделано в гостиницу “Исеть”. Но в 2013 году здание было признано аварийным, и его ждет реставрация. Но волнует судьба и других объектов, которые так же не в самом хорошем состоянии: фасады обшарпаны, дома ни разу не подвергались капитальному ремонту, и жители жалуются на устаревшую коммунальную систему, а крыши домов прогнили и протекают.
#биополитика #конструктивизм #наследие #историяурбанистики #викадеркач
Моя коллега из Бишкека Раушанна Саркеева собрала неделю назад сводный график по яндексовскому индексу самоизоляции для Москвы, Минска, Бишкека, Алма-Аты и Красноярска.
На это графике хорошо видна динамика, которую я могу подтвердить вылазками в магазин и видом из окна на дорогу, тротуар, веломаршрут и берег Енисея.
В первую неделю самоизоляции красноярцы попрятались по домам в пятницу первой недели чуть ли не достигнув уровня самоизоляции Москвы. А дальше всё пошло по нисходящей. Красноярцы стали всё меньше самоизолироваться, всё больше гулять, работать, выходить из дома.
По сравнению с докоронавирусной эпохой число красноярцев, остававшихся дома увеличилось примерно на четверть для выходных дней и в три раз для будних дней. Мы не дотягиваем до показателей Москвы и Минска, которые, в свою очередь опережают Бишкек, Алма-Аты, Ташкент, Ереван и другие города союзных республик.
При этом на фоне непонятной политики государства в условиях пандемии Красноярск демонстрирует устойчивый спад индекса самоизоляции, в то время как в Москве он, просев на второй неделе, видимо под действием региональной политики ужесточения самоизоляции обратно начал возрастать.
Что это всё значит и чем грозит пока сложно сказать, но динамика интересная.
#коронавирус #урбанистикаснг #городскиеданные #петриванов
На это графике хорошо видна динамика, которую я могу подтвердить вылазками в магазин и видом из окна на дорогу, тротуар, веломаршрут и берег Енисея.
В первую неделю самоизоляции красноярцы попрятались по домам в пятницу первой недели чуть ли не достигнув уровня самоизоляции Москвы. А дальше всё пошло по нисходящей. Красноярцы стали всё меньше самоизолироваться, всё больше гулять, работать, выходить из дома.
По сравнению с докоронавирусной эпохой число красноярцев, остававшихся дома увеличилось примерно на четверть для выходных дней и в три раз для будних дней. Мы не дотягиваем до показателей Москвы и Минска, которые, в свою очередь опережают Бишкек, Алма-Аты, Ташкент, Ереван и другие города союзных республик.
При этом на фоне непонятной политики государства в условиях пандемии Красноярск демонстрирует устойчивый спад индекса самоизоляции, в то время как в Москве он, просев на второй неделе, видимо под действием региональной политики ужесточения самоизоляции обратно начал возрастать.
Что это всё значит и чем грозит пока сложно сказать, но динамика интересная.
#коронавирус #урбанистикаснг #городскиеданные #петриванов
"Карнавал! Когда мы все выйдем из домов, нужно устроить общегородской карнавал на главной улице каждого нашего города, мечтает Иванов. За последнее тысячелетие человечество не придумало лучшего способа скинуть с плеча костлявую руку Смерти. В конце концов, именно вместе мы смогли ее в этот раз победить, поэтому нам нужно будет отметить это всем вместе."
#коронавирус #урбанизмнапочитать
https://realty.ria.ru/20200430/1570807908.html?fbclid=IwAR23G4ds_au-jbOATk9RwtlJmotYAh-TYUq5E0T7JWYqN5WTAWQA5dbln0g
#коронавирус #урбанизмнапочитать
https://realty.ria.ru/20200430/1570807908.html?fbclid=IwAR23G4ds_au-jbOATk9RwtlJmotYAh-TYUq5E0T7JWYqN5WTAWQA5dbln0g
Недвижимость РИА Новости
Ура, свобода! По каким удовольствиям соскучились "изолированные" города
В воздухе запахло близящимся летом и скорым освобождением от обязанности соблюдать режим самоизоляции, и многие уже начали строить планы, что же они в первую... Недвижимость РИА Новости, 30.04.2020
Написал для барного сообщества Master Mixologist статью о классиках науки о барах.
Задача выдалась не из лёгких, исследований не так много, наука весьма разрозненная, кого считать классиком- не понятно.
Но я подумал, что задача каждого классика в том, чтобы определять какие-то актуальные до сих пор исследовательские повестки. Поэтому остановился на четырех исследователях, чьи работы оказались новыми для своего времени и влиятельными до сих пор.
1. Полу Гоулби Кресси наука о барах обязана тем, что благодаря его исследованиям мы знаем, что бары это не только места где распивают алкоголь. Это еще и важнейший плацдарм социализации депривированных и маргинализированных групп.
2. Помимо того, что в честь Селдена Бэкона нужно назвать коктейль, нужно поблагодарить его за то, что он в 40ых провозгласил социокультурную программу изучения пьянства, сам не всегда её придерживался, но какой с классиков спрос.
3. Шерри Кавен показала, что бары это не просто карнавальное пространство несерьезной социальности, но важный объект изучения, которого не следует чураться тем, кто хочет познать человеческую природу.
4. Бренда Манн и Джеймс Спредли же показали, что бар это сложная консервативная структура, которая не спешит адаптироваться к глобальным изменениям гендерного порядка и работает на закрепление патриархальных гендерных отношений в области труда и поведения в публичных пространствах.
Подробности и библиография по ссылке
https://mxlgst.com/ru/blog/klassicheskie-issled/
#mxlgst #алкоурбанистика #социологиягорода #гендерныеисследования #наукаобарах #петриванов
Задача выдалась не из лёгких, исследований не так много, наука весьма разрозненная, кого считать классиком- не понятно.
Но я подумал, что задача каждого классика в том, чтобы определять какие-то актуальные до сих пор исследовательские повестки. Поэтому остановился на четырех исследователях, чьи работы оказались новыми для своего времени и влиятельными до сих пор.
1. Полу Гоулби Кресси наука о барах обязана тем, что благодаря его исследованиям мы знаем, что бары это не только места где распивают алкоголь. Это еще и важнейший плацдарм социализации депривированных и маргинализированных групп.
2. Помимо того, что в честь Селдена Бэкона нужно назвать коктейль, нужно поблагодарить его за то, что он в 40ых провозгласил социокультурную программу изучения пьянства, сам не всегда её придерживался, но какой с классиков спрос.
3. Шерри Кавен показала, что бары это не просто карнавальное пространство несерьезной социальности, но важный объект изучения, которого не следует чураться тем, кто хочет познать человеческую природу.
4. Бренда Манн и Джеймс Спредли же показали, что бар это сложная консервативная структура, которая не спешит адаптироваться к глобальным изменениям гендерного порядка и работает на закрепление патриархальных гендерных отношений в области труда и поведения в публичных пространствах.
Подробности и библиография по ссылке
https://mxlgst.com/ru/blog/klassicheskie-issled/
#mxlgst #алкоурбанистика #социологиягорода #гендерныеисследования #наукаобарах #петриванов
На Ютубе идёт презентация фильма "Давай Так" о городском активизме на постсоветском пространстве!
https://m.youtube.com/watch?v=liUC6CcqUu4&feature=youtu.be
https://m.youtube.com/watch?v=liUC6CcqUu4&feature=youtu.be
YouTube
Давай Так
фильм о силе и стиле городского активизма.
Forwarded from Профессиональная горожанка
В этом году я присоединилась к Прогулкам Джейн (Jane’s Walk) — ежегодным городским прогулкам приуроченные ко дню рождения писательницы, активистки и основоположницы концепции Нового урбанизма Джейн Джекобс.
⠀
Изначально это хотелось сделать коллективным мероприятиям, но поскольку все мероприятия сейчас только онлайн, я одна вместе с камерой отправилась исследовать гаражный массив, который недалеко от моего дома.
⠀
Раньше я там не бывала и интереса никакого к этим гаражам не испытывала, поэтому для меня стало открытием количество стрит-арта, которое там есть. Настоящая галерея!
⠀
Делюсь фотографиями и мечтаю, чтобы там проходили экскурсии и фестивали.
⠀
Изначально это хотелось сделать коллективным мероприятиям, но поскольку все мероприятия сейчас только онлайн, я одна вместе с камерой отправилась исследовать гаражный массив, который недалеко от моего дома.
⠀
Раньше я там не бывала и интереса никакого к этим гаражам не испытывала, поэтому для меня стало открытием количество стрит-арта, которое там есть. Настоящая галерея!
⠀
Делюсь фотографиями и мечтаю, чтобы там проходили экскурсии и фестивали.
В шведскую программу снижения смертности в ДТП Vision Zero заложен один на первый взгляд несколько антигуманный, но на деле глубоко гуманистический парадокс. Он заключается в том, что чем выше в стране ценность человеческой жизни, причем в прямом, монетарном выражении, тем более дешевыми средствами можно достигать безопасности на дорогах.
Скажем, в российских реалиях, где стоимость человеческой жизни невысока (46 миллионов рублей на 2018 год) оптимальным решением в области снижения смертности и травматизма среди пешеходов считаются заборы и подземные или надземные пешеходные переходы. Это дорого, глупо и некомфортно, не говоря уже о том, что от перебегания дороги в неположенном месте они не спасают. Особенно среди пенсионеров, для которых лестницы вверх или вниз могут быть серьезным препятствием. А при этом на проектирование, строительство и обслуживание этих конструкций тратятся огромные средства.
А в Швеции при стоимости человеческой жизни в 7 миллионов долларов ( и это по данным 2009 года - сейчас она заметно больше) ключевые решения в области дорожной безопасности крайне экономичны и эффективны - пожалуй самым дорогим решением является организация кругового движения на перекрестках, но оно не везде нужно. Львиная доля проблем со смертностью в ДТП решается при помощи островов безопасности, снижения скоростного режима на отдельных улицах, искусственных неровностей, грамотного освещения. Такого рода решения стоят минимально, просты в эксплуатации и действенны, в отличие от российских.
Специальное в этих решениях только то, что они требуют понимания локальных ситуаций, проектирования акупунктурных вмешательств в дорожную ситуацию, внимательного отношения к поведению пользователей участка улично-дорожной сети, с которым ведётся работа. Эти простые решения нельзя принимать в привычном российском режиме "Да чот Михалыч сказал подземный переход зафигачить вот от седа до седа, давай фигачить!". Чтобы их принимать нужно действительно думать о людях.
#visionzero #oldbutgold #петриванов #чтотамушведов
Скажем, в российских реалиях, где стоимость человеческой жизни невысока (46 миллионов рублей на 2018 год) оптимальным решением в области снижения смертности и травматизма среди пешеходов считаются заборы и подземные или надземные пешеходные переходы. Это дорого, глупо и некомфортно, не говоря уже о том, что от перебегания дороги в неположенном месте они не спасают. Особенно среди пенсионеров, для которых лестницы вверх или вниз могут быть серьезным препятствием. А при этом на проектирование, строительство и обслуживание этих конструкций тратятся огромные средства.
А в Швеции при стоимости человеческой жизни в 7 миллионов долларов ( и это по данным 2009 года - сейчас она заметно больше) ключевые решения в области дорожной безопасности крайне экономичны и эффективны - пожалуй самым дорогим решением является организация кругового движения на перекрестках, но оно не везде нужно. Львиная доля проблем со смертностью в ДТП решается при помощи островов безопасности, снижения скоростного режима на отдельных улицах, искусственных неровностей, грамотного освещения. Такого рода решения стоят минимально, просты в эксплуатации и действенны, в отличие от российских.
Специальное в этих решениях только то, что они требуют понимания локальных ситуаций, проектирования акупунктурных вмешательств в дорожную ситуацию, внимательного отношения к поведению пользователей участка улично-дорожной сети, с которым ведётся работа. Эти простые решения нельзя принимать в привычном российском режиме "Да чот Михалыч сказал подземный переход зафигачить вот от седа до седа, давай фигачить!". Чтобы их принимать нужно действительно думать о людях.
#visionzero #oldbutgold #петриванов #чтотамушведов
