В первом номере Current Sociology 2020 года будет перепечатана статья коллектива австралийских социологов Autonomous automobilities: The social impact of driveless vehicles - "Автономная автомобильность: социальные последствия машин без водителей". Статья написана в моем любимом жанре, когда авторы делая обзор имеющихся исследований и трендов задаются десятками исследовательских вопросов, которые было бы круто раскрыть в будущем.

Что говорят австралийские социологи? Они говорят, что обычно, когда мы, урбанисты, обсуждаем беспилотные автомобили, мы обычно рассуждаем о безопасности, эффективности, системах управления. Это, конечно, важные вопросы. Но есть еще много важных проблем, которые требуют дискуссии и исследований.

Эти проблемы они поделили на четыре группы: проблемы опыта, проблемы неравенства, проблемы труда и проблемы систем.

Проблемы опыта таковы. Во-первых, меняется подход к тому, что люди делают во время поездки на автомобиле. Уже сейчас люди заполняют время поездки деловыми переговорами по телефону и мессенджерам, работой с документами, играми. Сейчас это немного рискованно, но в эпоху автономных машин это станет нормой. Во-вторых, машины уже сейчас рассматриваются людьми как своеобразный домик, способ спрятаться от агрессивного города. В беспилотном режиме контакт с городом совсем потеряется. В-третьих, изменится подход к планированию поездок, потому как беспилотный автомобиль может ездить и без пассажира. В-четвертых, исчезнет опыт вождения, этой самой свободы, агрессии, контроля над крутой тачкой. Какой опыт придет ему на смену?

С неравенством еще больше вопросов. Во-первых, автомобильная индустрия двадцатого века это индустрия мужчин, производящих продукты для мужчин. Если присмотреться к индустрии IT и диджитала, которая работает на создание и внедрение беспилотных машин, то это тоже преимущественно мужская индустрия. Сохранится ли этот тренд или женщины смогут в этом поучаствовать? Во-вторых, всегда существует т.н. "кинетическая элита", те, у кого есть доступ к самым современным и комфортным автомобилям, самолетам, поездам. Останется ли она, станет ли она еще элитнее? В-третьих, автономные машины конечно будут менять города, но как? Станет ли меньше парковок? Пересядут ли люди с общественного транспорта на беспилотники? Начнется ли новое расползание городов (urban sprawl) из-за того, что на беспилотнике можно комфортно ездить куда угодно? В-четвертых - как быть с тем, что системы беспилотных машин совершенно точно откроют возможность следить и контролировать кто, куда и на чем едет? В-пятых - как быть в случае аварий? В-шестых - всегда существует неравенство в освоении технологии. Молодые осваивают быстрее пожилых, белые быстрее не-белых, богатые быстрее бедных. Автономные машины усилят эти неравенства?

С точки зрения труда есть понятные опасения таксистов и дальнобойщиков. По сути дела их работа исчезает, трансформируется в работу операторов, которые следят за работой беспилотников. Но не все так просто. Эти операторы - где они будут работать? В офисах транспортных компаний в мегаполисах или за ноутбуком на побережье? Как будут устроены социальные гарантии? Тот же Uber относится к водителям такси как к роботам, которые не могут заболеть или уйти в отпуск, а роботизация еще не настала. Операторы будут наемными работниками или пользователями платформы без трудовых договоров?

Беспилотные автомобили разумеется повлияют на системы большего порядка, чем только дорожное движение. Кто будет их производить? Современные автомобильные гиганты будут создавать частные автомобили с разной степенью автоматизации? Или современные диджитал компании будут создавать интеллектуальные шеринговые системы, регулируемые интерфейсом Умного города? Или это будет какая-то гибридная система, сочетающая элементы двух предыдущих? Как сочетающая? Ну и наконец встает вопрос участия жителей в проектировании и работе этих систем. Насколько горожанам можно будет влиять на то, как будет устроена работа беспилотной системы? Насколько горожане будут вынуждены довериться архитекторам этих систем? Как гарантировать безопасность и как обеспечить возможность им доверять?

В общем, вот такая гора важных вопросов, о которых нужно думать, дискутировать и проводить исследования в ближайшее время, если мы хотим действительно разобраться какое будущее нас ждет буквально через несколько лет.

#социологиягорода #устойчиваямобильность #visionzero #селдапоехал #forscience

Подкаст OldGames.RU сделал выпуск о компьютерных играх, в которых делались попытки воссоздать Москву. Не просто поставить Кремль с Собором Василия Блаженного, дескать вот вам эта, как её, ну столица русских, а с разной степенью серьезности сделать московскую городскую среду и архитектуру сценой, на которой разворачивается действие игры. Что характерно, чаще всего это делали в гоночных симуляторах, боевиках и вертолетных аркадах (в одной из них даже можно спасти Бориса Ельцина).

#урбанизмнапосмотреть #oldgamesru #игрыпрогород

https://www.youtube.com/watch?v=nT_Yb54ApSc

​​Бывший мэр Москвы Юрий Лужков хотя бы тем интересен, что про него есть что сказать. Думаю, что про нынешнего московского мэра ничего нельзя будет сказать буде он преставится, потому как он не политик и я даже не уверен, что он живой человек. Так, безликий местоблюститель. Но бог с ним, вернемся к Лужкову.

Лужковское правление столицей закрепило разделение нашей страны на Москву и всё остальное. Именно ему мы обязаны реформой административно-территориального деления, которая разрушила сложившиеся общественные и управленческие структуры советских райкомов. Именно при нем были задушены в зародыше московские территориальные общественные самоуправления. Именно при нем была сформирована московская вертикаль исполнительной власти с окружными префектурами и районными управами. Именно при нем районные советы депутатов и Мосгордума вместо реальных представительных органов стали несерьезными структурами, чисто для мебели. Именно его заслуга в том, что в Москва до последнего сопротивлялась принятию правил землепользования и застройки.

Фактически, он сделал город, удобный для командно-административного управления.

К сожалению, последствия этого придётся разгребать всей страной и довольно долго.

Если удается закрыть глаза на эти институциональные проблемы (хоть это и сложно), то вообще-то Лужков был нормальным таким политиком. Ярким, характерным. Со своим, хоть и странным, вкусом в архитектуре, благоустройстве, праздниках. С какими-то безумными научными идеями, в духе советских прогрессоров. Даже законно избранным несколько раз.

Если бы дальше Москвой руководили мэры типа него, то вопросов не было бы. Потому как в моем представлении мэром города должен быть городской чудак с сильной волей и большим видением. И эти чудаки, воли и видения должны сменяться, с тем чтобы город собирался и пересобирался вокруг различных творческих и политических вызовов.

Но вот беда, будучи модельным демократическим мэром, Лужков сделал всё, чтобы после него не было в Москве демократических мэров. А демократический процесс был бы максимально затруднен.

А жаль.

#мэрлужков #городскиережимы #горожанство #всякаяурабнистика

На канале @newochem вышел классный текст и его аудиоверсия в формате подкаста о том, как снизить негативный эффект городов на примере города Глазго, с середины XX века ставшим самым депрессивным в Шоттландии благодаря слепому следованию идеям Ле Корбьюзье. Этот феномен даже получил название «эффекта Глазго».

Некоторые тезисы:
— Радикальные градостроительные решения еще с 1950 годов делали психическое и физиологическое здоровье глазгианцев все менее устойчивым к последствиям обеднения и деиндустриализации

— Рост уровня городского одиночества и психических заболеваний тесно связан с разобщенностью людей в городе

— Отсутствие свободы действий — ощущение, что мы не управляем ситуацией — один из ключевых механизмов, определяющих уровень испытываемого социального стресса

— Необходимо создавать всё больше мест и пространств, в которых люди могут взаимодействовать и узнавать друг друга, несмотря на различия

— Люди, регулярно контактирующие с природой, меньше подвержены риску психических заболеваний

— Хорошим показателем уровня счастья является состояние «видов-индикаторов». Например, для прудов это наличие земноводных — свидетельство чистой воды. В городах роль земноводных исполняют дети — свидетельство счастливой и безопасной среды

— Голландец Ганс Мондерман, транспортный инженер, частенько проделывал такой фокус: выходил на перекресток без светофоров или каких-либо знаков спиной вперед, закрыв глаза. Так он демонстрировал, что дороги становятся безопасными, когда отсутствуют дорожные знаки: автомобили движутся медленнее, перемещаясь по незнакомым маршрутам. Здравый смысл водителей обеспечивает безопасность лучше, чем любой знак

— Теперь мы стараемся сделать так, чтобы люди начали взаимодействовать друг с другом — то есть вели себя по-человечески. Садясь в машину, человек теряет свой облик

— Весь смысл в том, чтобы сделать улицы более необычными, компактными, пестрыми и оживленными, а не наоборот

В целом, это всё о том, что жизнь в городе формируют не только здания и инфраструктура, но и люди, а конкретно — связи и взаимодействия между ними. Нет взаимодействия — нет и городской жизни.

Полный текст статьи читайте по ссылке:
https://newochem.io/glasgow/

Городские исследования это какое-то довольно загадочное поле, склонное к пузырям. Хочу немного выйти за пузыри.

Напишите в личку или чат канала кого вы знаете, кто работает в области городских исследований.

Как заказчик, как подрядчик, как субподрядчик.

Особенно интересно кто есть в городских исследованиях по восточную сторону Урала.

Интересует всё - предпроектные исследования, стратегические исследования, академические.

Давайте все найдёмся.

Искал статьи о классовых и расовых противоречиях в урбанистике и обнаружил в International Journal of Urban and Regional замечательный материал Брэнди Томпсон Саммерс и Кэтрин Хауэлл "Страх и ненависть (к другому): раса, класс и оспаривание пространства в Вашингтоне" (Fear and Loathing (of others): Race, Class and Contestation of Space in Washington DC).

Статья рассказывает об исследование, которое Саммерс и Хауэлл проводили в районе, который можно видеть на карте. Это район на востоке Вашингтона, центральной частью которого можно считать Старбёрст Плаза, сформированную на перекрестке пяти улиц, который носит название Перересечение Звездообразования (Starburst Intersection).

Исторически это был бедный и преимущественно черный рабочий район. В начале 90ых черное население составляло 77%, на момент 2016 года снизилось до 45,2%. Самое сильное снижение происходило в нулевые годы. Это связано с тем, что к району вплотную подступала джентрификация. Эйч Стрит - одну из улиц Пересечения Звездообразования - в 2014 году журнал Forbes включил в тройку "Самых хипстерских" (Hippest Hipster). На ней начали процветать модные пабы, рестораны этнической кухни и всё остальное, что принято называть джентрификацией. Но на ней по сути дела не было никаких заведений, которые мог себе позволить черный рабочий класс, представители которого всё еще составляли львиную долю жителей района.

А район исторически весьма важный для черных в Америке - это был один из трех районов Вашингтона, где прокатились бунты, вызванные убийством Мартина Лютера Кинга в 1968 году. Идентичность и аутентичность территории была в том числе в этом.

Но, вернемся к площади Старбёрст Плаза. На момент начала нулевых это пространство было в основном парковкой, с какими-то вкраплениями шлакоблоков, на которых сидели люди и хаотичным движением местных жителей, автомобилей и всего подряд. В общем, мечта урбаниста.

И урбанисты не замедлили прийти.

Тут-то и начинается исследование Саммерс и Хауэлл, которые в течении нескольких лет наблюдали как расовые и классовые противоречия разворачиваются вокруг благоустройства и программирования территории Старбёрст Плаза. Исследование было выполнено в режиме этнографии, два ключевых инструмента - наблюдение в районе и анализ сообщений в СМИ и социальных сетях.

Исследователи выявили три ключевые инструмента вытеснения из городского пространства черного рабочего класса, которые применялись в истории со Старбёрст Плаза.

1. Городской дизайн - неявный интрумент, действие которого вроде бы опосредовано соображениями эстетики, комфорта и безопасности. Однако, в реальности получается нечто другое. Когда вашингтонские благоустроители пришли на Старбёрст Плаза они сразу, заведомо мыслили это пространство как знаковое пространство для всего Вашингтона, типа "о! Да здесь проходила британская армия, когда собиралась сжигать столицу США в 1815 году!" Или там типа "О! Давайте сделаем мурал со знаменитыми черными вашингтонцами - Розой Пэрис! Дэком Эллингтоном! И всеми остальными!". Т.е. дизайн площади строился исходя из величия пространства, а не повседневных нужд сообщества.

Наблюдения показали, что удобнее всего пользоваться пространством мобильным и обеспеченным белым, которые с удовольствием используют Старбёрст Плаза для транзита - парковки, велопроката, пересадки на общесвтенный транспорт. А вот местным небогатым черным, которые тут живут и использовали ранее площадь для поведневных встреч, смолл-токов, подплетания косичек, еды т.е. использовали в полуприватном режиме - делать на площади нечего.

Среди двенадцати деревьев, посаженных на площади, тень, защищающую от жары давало только одно. Именно под него притащили свои шлакоблоки для сидения местные жители. Что привело к тому, что городские власти дерево огородили забором, а шлакоблоки вывезли. И на всякий случай огородили забором фонтан. Потому, что типа непонятно что там происходит, поэтому надо огородить.

Еще один инструмент вытеснения - управление страхом через СМИ и социальные медиа. На карте помимо прочего отмечен адрес, по которому произошел инцидент с огнестрельным оружием. Исследователи отметили, что в сообщениях СМИ указывался не адрес, не район, а именно Старбёрст Плаза. При том, что она довольно далеко от места стрельбы.

Так же сообщения СМИ, блогов и соцсетей описывали местный парк как концентрированный ад, точку притяжения наркоторговцев, наркоманов, пьяниц и насильников. За годы наблюдений исследователи обнаружили в парке только пожилых черных. Тем не менее, через реальные либо вымышленные сообщения в полицию и реакцию полиции на сообщения в блогосфере и СМИ у полицейских сформировалась практика регулярного патрулирования района и парка.

Однажды исследователи зафиксировали, как руководствующиеся сообщениями в СМИ полицейские на всякий случай ездили на машине по площади и не выходили из нее. Настрой полицейских так же пугает местных жителей и они не хотят попадаться полицейским на глаза.

Третий способ вытеснения - локальные социокультурные проекты. За время исследования Саммерс и Хауэлл зафиксировали несколько социокультурных проектов по оспариванию пространства Старберст Плаза. В какой-то момент полицейские, действующие в немного другой парадигме, чем их патрульные коллеги решили провести социокультурный проект - установить на площади гигантские шахматы и шашки и поиграть в месте с детьми из местной программы социальной поддержки детей из неблагополучных семей. Идея проекта была в том, что можно просто заменить сидение на шлакоблоках (уж больно подозрительное занятие) на игру в гигантские шашки и шахматы (вообще, вот вообще не подозрительное занятие). Проект не задался, но шашки и шахматы на Старберст Плаза остались.

Второй показательный проект - Вечерняя фермерская ярмарка на Старберст Плаза, которую организовала местная территориальная ассоциация бизнеса. Фермерская ярмарка в этом месте столкнулась с проблемой негативного освещения в местных соцсетях и медиа, по сути дела местных белых и обеспеченных волновал вопрос куда на время ярмарки уйдут все цветные алкоголики и что более вероятно на этой ярмарке - пристрелить кого-то или быть пристреленным? Более того, ассоциация испытывала сложности с набором вендоров - никто не хотел участвовать в ярмарке в районе Старбёрст Плаза.

Стоит ли говорить, что всё прошло хорошо и на ярмарке даже не присутствовало ни одного полицейского? И опыт ярмарки показал, что вообще-то местным жителям есть вокруг чего объединяться и не бояться друг друга. Вышло ли из этого что-то еще - пока не известно. Но из тех процессов, которые происходят на площади история с ярмаркой хоть немного отдает человечностью, демократией и диалогом в публичном пространстве, а не грубым вытеснением слабых сильными.

#социологиягорода #всякаяурбанистика #forscience #враждебныйдизайн #классоваяборьба #расовыеотношения

​​В Красноярске с регулярностью возникает вопрос о проектировании и строительстве метро. Учитывая последние возмущения в силе этот вопрос кажется уже решенным на федеральном уровне, поэтому возникает дискуссия о том, каким же именно должно быть метро. Условно, участников этой дискуссии можно разделить на тех, кто выступает за классическое подземное метро типа как в Москве и тех, кто говорит, что вообще-то лучше сделать систему, интегрирующую трамвай, городскую электричку, которая, возможно, в некоторой своей части окажется под землей, но это не принципиально.

Разумеется, я сторонник второй точки зрения.

Есть классические урбанистические аргументы против строительства почти с нуля подземного метро. Во-первых, это безумно дорого строить, во-вторых, это безумно дорого содержать, в-третьих это будет хоть как-то отбиваться только в случае большой разветвленной сети. Для города, который считает деньги, выгоднее развивать наземный общественный транспорт - городские электрички, скоростные трамваи, троллейбусы и т.д.

Я хотел бы привести еще ряд аргументов, которые, как мне кажется, играют существенную роль в дискуссии. Во-первых, практически во всех капиталистических странах, метро является пространством дезорганизации. Местом, где ослаблен социальный контроль, местом где затруднены действия городских служб от полиции до спасателей и врачей, местом где обостряется социальное напряжение, а средств его преодоления или разрешения заметно меньше. Не даром одно из ключевых событий кинофильма "Джокер"разворачивается в подземке.

Во-вторых, за счет метро разрушается связанность городской среды на когнитивном уровне. Человек на регулярной основе пользующийся подземкой очень плохо представляет как устроен город, в котором он живет. Город фактически разваливается на островки вокруг станций и чем дальше от станции - тем сложнее горожанину ориентироваться.

В-третьих, подземка это регулярный опыт пребывания в не-пространстве, не-месте (некоторые исследователи называют это "четвертое место"). Дезориентирующий, нарушающий привычный пространственный опыт человека. Это серезный фактор городского стресса.

В-четвертых, метро это самый уязвимый вид городского транспорта по причине своей изолированности. Авария на перегоне фактически парализует движение направления, а люди, застрявшие в вагонах, скорее всего не смогут быстро выбрать альтернативные сценарии мобильности.

В-пятых, подземка создает больше вибрационного загрязнения, нежели другие виды транспорта. На личном опыте могу сказать, что с тех пор как я перестал ежедневно ездить на метро и жить рядом со станцией метро по причине переезда в Красноярск, я стал чувствовать себя гораздо лучше. Вибрация - штука опасная, т.к. ассоциирована с головными болями, бессоницей, гипертонической болезнью, неврозами.

В общем, я надеюсь, мультмодальная концепция красноярского метро победит.

#красноярскоеметро #красноярскглавный #всякаяурбанистика #городскаяэкология #социологиягорода #енисейскаясибирь

​​Сегодня мы с @ukszh заложили новое направление Лаборатории на следующий год — подкаст «Профессиональные горожане»! После праздников выложим первый выпуск.
⠀
Зачем нам подкаст? А просто мы постоянно говорим друг с другом и другими людьми про урбанистику в Красноярске, в России и в мире, и что-то из этого потом превращается в посты на каналах или темы для лекций. Но ведь можно нести свои мысли шире и дальше и подкасты, как новая форма СМИ, подходит для этого идеально.
⠀
В подкасте мы будем разбирать актуальную урбанистическую повестку Красноярска и России, обсуждать с экспертами разные стороны процессов, чтобы делать устройство города понятным для очень важных городских субъектов — горожан.
⠀
Все это стало возможным благодаря ребятам из студии «Чёрный» @blackrsk, которые помогают нам с технической частью. В общем, ждите ссылок!

​​Вчера звонили с какого-то радио и задавали вопрос "Почему всех бесят новогодние праздники?". Я как социолог считаю, что вопрос очень правильно поставлен и вот почему.

Дело в том, что когда-то давно в XX веке мы строили индустриальное общество. Эпоха высокого модерна, все дела. В индустриальном обществе важнейшим качеством жизни общества была тотальная синхронизация процессов.

Заводской гудок - и все побежали на завод работать молотобойцами и сталеварами. Второй гудок - и все побежали в ДК заниматься декоративно-прикладным искусством и вокально-инструментальными ансамблями.

В этой идиллии нет никакой проблемы, если все точно также по удару курантов отправляются в десятидневный запой позабыв про трудовые обязанности. Труд и досуг в обществе синхронизирован, никаких проблем нет.

Но вот беда, мы уже живем в стремительно постиндустриализирующемся обществе. Я с утра не бегу по гудку работать молотобойцем, а вечером не бегу в ДК. Десятки и сотни моих контрагентов тоже. Да и ваших тоже.

Как человек живущий проектным временем я не очень понимаю чем отличаются выходные и будние дни. Есть дни в которые я работаю и в которые я не работаю. Жизнь в крупном городе уже обеспечивает мне возможность не обращать внимание на то среда сегодня или воскресенье. Значимым остался только понедельник, т.к. по понедельникам не работают некоторые учреждения культуры.

И вот тут из недр похороненного модерна как из маминой из спальни кривоногий и хромой вылезает Новый Год с его "давайте уже после праздников". С каждым, с каждым моим контрагентом мне нужно уточнять насколько он соблюдает традицию всесоюзного выключения из жизни на полмесяца. При этом стоит заметить, что уже мало кто, кроме госслужащих, трепетно относится к праздникам и как правило можно спокойно возобновлять работу уже 3 января.

Впрочем, есть люди, которые решают, что государственные праздники отлично сочетаются с отпуском и уходят гулять на месяц и больше. В основном, это наемные работники. Самозанятые так не делают.

В общем, в прекрасной постиндустриальной России будущего не будет никаких гигантских выходных на Новый Год и тем более на майские праздники. Этот заводской атавизм должен уйти в прошлое, подчиняясь законам трансформации социального времени.

#социологиявремени #социологиягорода #новагод

Рождественская урбанистика с Эдди Мерфи!
Gentrification, squatters' rights and much more
https://www.youtube.com/watch?v=whfQf3Pd5bU

Красноярский научный центр СО РАН запустил сервис мониторинга качества воздуха в городе. Это уже третий сервис по мониторингу после государственного и активистского. 20 станций по городе, мониторинг по двум типам частиц, таблица с интерпретацией уровня загрязнения и рекомендациями для горожан.

#городскиесервисы #всякаяурбанистика

http://air.krasn.ru/map.html

Если вы думаете, что в России всё не просто с урбанистикой, то вы просто не знаете как с урбанистикой дело обстоит в ЮАР. Недавно про это вышла отличная статья Negotiating Polivocal Strategies: Re-reading De Certeau Through The Lens of Urban Planning In South Africa за авторством социологов Лорена Андреаса, Фила Джонса, Стюарта Пола Денун-Стивенса и Мелгако Лорена.

Вообще, конечно, у статьи есть своя сугубо научная задача - социологи обращаются к теоретическому наследию Мишеля де Серто и теоретизируют то, что в построениях Де Серто осталось недотеоретизированным. Если вкратце, то Мишель Де Серто писал, что города это всегда поле конфликта стратегий властных хмырей и тактик сопростивления. В качестве примера идеальной тактики сопротивление Де Серто приводил хождение по городу пешком. Это хождение всегда немного отличается от того, как его стратегируют властные хмыри (чиновники, крупный бизнес, городские планировщики и т.д.). Авторы же статьи говорят, что Мишель Де Серто упускает момент того, что стратегия властных хмырей отнюдь не моновокальна, но поливокальна. И урбанисты как раз таки занимаются тем, что формируют из множества голосов властных хмырей и своего профессионального голоса образ города. Извне это может казаться стройным хором, но изнутри профессии урбаниста - это гадючья свадьба с десятками взаимоисключающих параграфов.

Этот теоретический тезис авторы отстаивают на материале 89 глубинных интервью с урбанистами из ЮАР. Вообще, в ЮАР 3815 урбанистов на 58 миллионов человек населения. И это считается немного. Во всяком случае южноафриканские урбанисты и политики говорят, что для решения в ЮАР жилищного вопроса нехватает отнюдь не денег и политической воли, но просто напросто городских планировщиков.

Специальное в урбанистике в ЮАР в том, что до 1994 года там был апартеид. И городские планировщики были теми, кто создавал средовое выражение этого самого апартеида. А именно - проектировали города, в которых есть белые и черные районы, создавали транспортные системы, в которых у автобусов для белых и автобусов для черных не совпадают остановки, планировал депортацию черных, если они имели неосторожность проживать на территории перспективного девелопмента для белых.

Понятно, что когда в 1994 году апартеид отменили и в ЮАР начался обычный неолиберальный капитализм без государственно закрепленного расизма, профессиональные урбанисты эпохи апартеида оказались в сложной ситуации. Проектировать по старому уже политика не позволяла, а откуда взяться новой проектной практике - не понятно.

Тем не менее, южноафриканские урбанисты не растерялись и с 1994 года по наши дни занимаются тем, что институциализируют свою профессию, создавая на законодательном уровне систему сдержек и противовесов. Делают они это с тем, чтобы их профессиональная деятельность была направлена на максимизацию общественного блага в их проектах.

Как они это делают? Во-первых, у них законодательно закреплено в Planning Profession Act, что к городскому планированию допускаются только те урбанисты, которые имеют аккредитацию общественной организации SACPLAN - сообщества городских планировщиков. Аккредитацию урбанистам нужно проходить каждый год.

Во-вторых, во второй половине десятых годов урбанисты ЮАР добились принятия Spatial Planning and Land Use Management Act (SPLUMA), который балансирует интересы государства, региональных и городских администраций и позволяет урбанистам обращаться в надстоящие администрации, в случае если городская администрация, например, занимается какой-то фигней, вместо городского развития. С другой стороны, муниципалитеты согласно этому акту, имеют существенно влияние на урбанистов, ежели уже их уносит на паровозе безумия.

Собственно, имеющийся в ЮАР букет юридических документов направлен на то, чтобы урбанисты имели законные стимулы продвигать в области городского планирования свой профессиональный идеализм, государство и муниципалитеты формировали повестку пространственной и социальной справедливости, а девелоперщики не забывали максимизировать прибыль. И при этом вся система как-то работала.

Нельзя сказать, что у ЮАР сформировалась идеально справедливая система пространственного планирования. На смену расовой сегрегации пришла имущественная. Однако это в целом неизбежное проявление капитализма. Но что точно получилось у наших южноафриканских коллег за прошедшие двадцать шесть лет с отмены апартеида, так это создать систему, в которой урбанист в первую очередь урбанист, преследующий профессиональные интересы и соблюдающий профессиональные этические стандарты, а не прислуга крупного капитала и коррумпированных чиновников.

И это очень хорошо.

#социологиягорода #профессияурбанист #чтотамуюар #forscience

​​Пора подводить итоги 2019 года в урбанистике. Начать, пожалуй, нужно с плохого.

1. Принята Стратегия пространственного развития Российской федерации. Это мог бы быть и должен был бы быть важный и осмысленный документ. В реальности же это оказалось бессмысленным набором слов. Причем даже без карт. Успокаивает только то, что этот документ сохраняет возможность для регионов и городов создаватать осмысленные стратегии пространтсвенного развитияю Чего, к сожалению, пока не произошло, но надежда есть.

2. Демонтаж системы градостроительства Москвы, казавшийся завершенным после принятия программы реновации, пробил очередное дно с внесением новых поправок от лица Николая Гончара, позволяющих игнорировать охранное законодательство и осуществлять застройку без формирования земельного участка.

3. Мусорные конфликты по всей стране, вызванные жадность клана Чаек и московских благоустроителей и реноваторов. Шиес, Подмосковье и множество других локаций. Плюс к этому мусоросжигание приравняли к переработке, что будет мешать развитию рециклинговых систем в стране.

4. Набережная Вологды. Урбанистическая боль года.

Что же хорошего?

1. Градостроительные конфликты и конфликты вокруг проектов территориального развития удивительным образом поспособствовали в этом году формулированию городских идеологий, формирования правых и левых городских движений. Несмотря на драматический накал конфликтов, это важный показатель развития наших городских сообществ. Скоро будем оспаривать городское пространство как взрослые.

2. Удивительным образом сгладился конфликт "блогеров-урбанистов" и "градостроителей" - от взаимного закидывания тапками перешедший к взаимному интересу. Впрочем, это не мешает отдельным ультра-радикальным блогерам и ультра-консервативным градостроителям продолжать кидаться тапками, но на то они и ультрас.

3. ГИБДД всерьез стало продвигать инициативу отмены нештрафумого превышения скорости в 20 км/ч! Vision Zero проникает во властные и силовые структуры и этот процесс уже не остановить!

4. Сильно полевела повестка креативных городов. Уже даже мировым идеологам креативной экономики стало неприлично игнорировать проблемы сверхэксплуатации прекариата, экономического вытеснения малообеспеченных горожан и другие издержки неолиберального капитализма.

5. В рамках проекта "Вернем реки городу!" в Ижевске реализовался первый в стране кейс инициативного мастер-планирования, когда в качестве субъекта градостроительной инициативы выступает общественное движение и девелопер. Это очень крутой опыт.

6. В городах и регионах стали появляться центры городских компетенций, причем в ряде городов они начали появляться как весьма осмысленные структуры. Будем следить за их деятельностью в будущем году.

7. Новый закон о возобновлемых источниках энергии. Это прям вообще очень мощная штука, потому как легализует частную микрогенерацию! А это может очень сильно повлиять на облик и экологию наших городов. А пока, с начала следующего года встречайте солнечные панели - во всех гаражах страны.

#городскиестратегии #программареновации #шиес #всякаяурбанистика #этобылтяжелыйгод #виэ #communismwillwin #городскиеидеологии

Одна из сквозных тем в нашем исследовании районов - стигматизация.
Хорошо иллюстрирует процесс стигматизации это видео, подготовленное в рамках конкурса проектов реновации.
То, что район подлежит сносу и будет отдан под новую застройку, к тому моменту уже было решено. Теперь задача девелоперов, участвовавших в конкурсе, состояла в том, чтобы как-то легитимировать происходящее в глазах горожан.
Так, крайне обжитой район - с большим числом магазинов и сервисов, хорошими школами, театром, лесопарком, скверами и зелеными дворами - превратился в страшное место, откуда все однозначно хотят уехать.

https://www.youtube.com/watch?v=YXW8fLXA6zI