Активно ведутся работы на объекте капитального ремонта Нягань-Приобье

Участок региональной трассы ремонтируют благодаря национальному проекту "Безопасные качественные дороги".

⚠️В данный момент подрядчик активно работает над укреплением земляного полотна на участке капитального ремонта км 28 км 29 автомобильной дороги г. Нягань - пгт. Приобье.

▶️Проводится досыпка откосов - это, по сути, добавление дополнительного слоя грунта, чтобы сделать дорожное полотно более устойчивым. Параллельно с этим осуществляется предварительное формирование откоса, то есть выравнивание и придание ему необходимой формы для обеспечения безопасности и комфорта движения.

▶️Еще один важный этап - устройство присыпной обочины. Это слой грунта, расположенный вдоль проезжей части, который выполняет несколько функций. Во-первых, он защищает откосы от разрушения, во-вторых, обеспечивает безопасность при выезде автомобиля на обочину, в-третьих, служит для отвода поверхностных вод и предотвращения образования луж на дороге.

▶️Также продолжается устройство выравнивающего слоя покрытия из горячей асфальто-бетонной смеси А32 НТ.

Капитальный ремонт дороги позволит сделать путешествие более комфортным, и конечно, повысит безопасность дорожного движения.

#БКД
#УправлениеАвтомобильныхДорог

🌉 «Красный дракон» путь от строительства до одного из самых красивых мостов России

🚌Сегодня ровно 20 лет назад - 11 сентября 2004 года первые транспортные средства поехали по мостовому переходу через р.Иртыш на автомобильной дороге г.Ханты-Мансийск - г.Нягань, на участке г.Ханты-Мансийск - п.Талинский.

📖В XX веке отсутствие надежной транспортной схемы создавало большие проблемы не только для жителей окружного центра, но и всех югорчан. Если в зимнее время автомобильное передвижение между иртышскими берегами было возможно по ледовой переправе, то с началом навигации приходилось полагаться только на паромы.

👥Правительство округа под руководством губернатора Александра Филипенко с охотой бралось за реализацию самых невыполнимых задач, одной из которых стало строительство моста. Ситуация осложнялась сложным рельефом холмистой местности, а также здоровой амбициозностью, желанием создать не только утилитарный, но и уникальный объект, не имевший аналогов на территории России.

20 октября 2000г. за №382-рпп вышло Распоряжение «О строительстве мостового перехода через р.Иртыш на автомобильной дороге г.Ханты-Мансийск - г.Нягань на участке г.Ханты-Мансийск - п.Талинский».

↪️Было рассмотрено 5 вариантов мостового перехода на участке протяженностью около 4 км, изучены локации начиная с 1914 года, фотопланы, топографические карты, русловые съемки, то есть была проделана очень большая работа по изучению русла р.Иртыш, к выполнению которой был привлечен Центр гидрологических исследований при участии Государственного гидрологического института (г.Санкт-Петербург).

▶️В результате был определен створ мостового перехода на 17 км судового хода как наиболее удачный по условиям деформаций русла, изменение отметок дна, за рассматриваемый 100-летний период, составляет не более 1 м.

👷‍♂️Проектировщиком выступило ОАО «Трансмост», подрядчиком — ОАО «Мостострой-11», металлоконструкции изготовили на «Курганстальмосту». Определяющим элементом моста стало пролётное строение русловой части — стальная комбинированная система.

🎉С архитектурной точки зрения мост представляет собой конструктивные системы, наиболее отвечающие существующему природному ландшафту и параметрам реки в створе мостового перехода. Очертания основных конструкций прорабатывались с учетом реальностей местности. Мост в большой степени перекликается с живописными сопками высокого правого берега и контрастирует с низким левым берегом.

Не лишним следует отметить, что аналога данному сооружению в России не существует.

▶️В 1,5 км вверх по течению от створа мостового перехода, в районе затона Речпорта, были расположены строительная площадка для сборки арочного неразрезного пролетного строения, три выкаточных пирса и стапель для сборки плавсистемы.

❗️Специалистам «Обь-Иртышского речного пароходства» предстояло полтора километра транспортировать пролеты от места, где монтировали конструкции, на заранее подготовленные опоры. Было решено доставлять их на четырех баржах грузоподъемностью 2500 тонн каждая силами 8 буксирных теплоходов суммарной мощностью 12800 лошадиных сил.

➡️В июле 2003 года мостовики и речники почти на протяжении суток завершали эту уникальную операцию. На следующий год ее повторили, перевезя два оставшихся пролета. Высота «дракона» составила 15 метров, а длина — почти полтора километра. Благодаря необычному архитектурному решению и красному цвету металлоконструкций мост, внешне напоминающий выгнувшее мощную спину сказочное существо, получил в народе прозвище «Красный дракон».

#КрасныйДракон
#УправлениеАвтомобильныхДорог