117 лет со дня рождения авиаконструктора Артема Микояна ✈️
На вопрос о том, что является главным в работе авиаконструктора, он отвечал: «Умение мечтать!».
Под его руководством и при его участии создано более 50 опытных и экспериментальных образцов истребителей, крылатых ракет и самолётов-лабораторий различного назначения. Истребители МиГ-1 и МиГ-3 встали на крыло в годы Великой Отечественной войны. После ее завершения в короткие сроки удалось создать первый отечественный реактивный истребитель МиГ-9 с двумя турбореактивными двигателями.
В дальнейшем Артём Иванович отвечал за разработку таких уникальных машин, как МиГ-15 – первый серийный со стреловидным крылом, МиГ-19 – первый отечественный серийный сверхзвуковой, МиГ-21 – первый серийный с треугольным крылом тонкого профиля и скоростью полёта вдвое превышающей скорость звука, МиГ-23 – первый в СССР с крылом изменяемой геометрии, МиГ-25 – истребитель-перехватчик и самолёт-разведчик со скоростью полёта, втрое превышающей скорость звука.
На вопрос о том, что является главным в работе авиаконструктора, он отвечал: «Умение мечтать!».
Под его руководством и при его участии создано более 50 опытных и экспериментальных образцов истребителей, крылатых ракет и самолётов-лабораторий различного назначения. Истребители МиГ-1 и МиГ-3 встали на крыло в годы Великой Отечественной войны. После ее завершения в короткие сроки удалось создать первый отечественный реактивный истребитель МиГ-9 с двумя турбореактивными двигателями.
В дальнейшем Артём Иванович отвечал за разработку таких уникальных машин, как МиГ-15 – первый серийный со стреловидным крылом, МиГ-19 – первый отечественный серийный сверхзвуковой, МиГ-21 – первый серийный с треугольным крылом тонкого профиля и скоростью полёта вдвое превышающей скорость звука, МиГ-23 – первый в СССР с крылом изменяемой геометрии, МиГ-25 – истребитель-перехватчик и самолёт-разведчик со скоростью полёта, втрое превышающей скорость звука.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Вчера в Казани было жарко ☀️
Здесь прошёл авиационный праздник "Я выбираю небо!", который в этом году приурочен к 100-летию основания конструкторского бюро Туполева, 95-летию основания Казанского авиационного завода и 90-летию основания КНИТУ-КАИ имени А.Н. Туполева.
Кульминацией праздника стала летная программа: пилотажная группа «Стрижи», шоу парашютистов и, конечно, легендарные самолеты марки «Ту». Над акваторией Казанки максимально низко, насколько это возможно, пролетели огромные самолеты Ту-214, Ту-95МС, Ту-22М3 и Ту-160 - символ мощи и силы отечественной боевой авиации💪🏼
Здесь прошёл авиационный праздник "Я выбираю небо!", который в этом году приурочен к 100-летию основания конструкторского бюро Туполева, 95-летию основания Казанского авиационного завода и 90-летию основания КНИТУ-КАИ имени А.Н. Туполева.
Кульминацией праздника стала летная программа: пилотажная группа «Стрижи», шоу парашютистов и, конечно, легендарные самолеты марки «Ту». Над акваторией Казанки максимально низко, насколько это возможно, пролетели огромные самолеты Ту-214, Ту-95МС, Ту-22М3 и Ту-160 - символ мощи и силы отечественной боевой авиации💪🏼
1000 градусов по Цельсию: репортаж из кузницы и цеха термической обработки Казанского авиационного завода 🔥
Дзен | Блогерская платформа
1000 градусов по Цельсию
Репортаж из кузницы и цеха термической обработки Казанского авиационного завода.
«Какая фактура! Как счастлив фотограф заводской газеты, что может все это фотографировать!», – воскликнула Юлия (казанский фотограф, чьи фотографии вы можете видеть в этой статье)…
«Какая фактура! Как счастлив фотограф заводской газеты, что может все это фотографировать!», – воскликнула Юлия (казанский фотограф, чьи фотографии вы можете видеть в этой статье)…
Руководитель филиала ПАО «Ил» – ВАСО Станислав Гретченко согласовал концептуальную планировку центра специализации (ЦС) ОАК «Мотогондолы» и график мероприятий, направленных на его развитие.
«На площадке Воронежского авиазавода еще в советское время успешно выпускали мотогондолы для отечественных авиационных двигателей. Сегодня в цехах ВАСО выпускают мотогондолы как для Ил-96, так и для Ил-76, Ил-114-300, МС-21 под двигатели ПС-90А, ТВ7-117СТ-01, ПД-14. На стадии подготовки – производство мотогондол двигателей ПД-8 для SSJ-NEW», - рассказывает руководитель данной проектной группы и проекта МС-21 в филиале ПАО «Ил» – ВАСО Дмитрий Митин.
Как объяснил начальник конструкторского бюро отдела главного конструктора ВАСО Иван Соболев, проектом предусмотрено создание свысокотехнологичного поточного производства всех мотогондол турбовентиляторных двигателей, вокруг которого по модульному принципу под одной крышей максимально сконцентрированы все сопутствующие производства и службы.
«В итоге мы должны выйти на выпуск комплектов всех типов мотогондол в количестве, необходимом нашим заказчикам и предусмотренном программой развития авиапрома России», – отметил Станислав Гретченко.
«На площадке Воронежского авиазавода еще в советское время успешно выпускали мотогондолы для отечественных авиационных двигателей. Сегодня в цехах ВАСО выпускают мотогондолы как для Ил-96, так и для Ил-76, Ил-114-300, МС-21 под двигатели ПС-90А, ТВ7-117СТ-01, ПД-14. На стадии подготовки – производство мотогондол двигателей ПД-8 для SSJ-NEW», - рассказывает руководитель данной проектной группы и проекта МС-21 в филиале ПАО «Ил» – ВАСО Дмитрий Митин.
Как объяснил начальник конструкторского бюро отдела главного конструктора ВАСО Иван Соболев, проектом предусмотрено создание свысокотехнологичного поточного производства всех мотогондол турбовентиляторных двигателей, вокруг которого по модульному принципу под одной крышей максимально сконцентрированы все сопутствующие производства и службы.
«В итоге мы должны выйти на выпуск комплектов всех типов мотогондол в количестве, необходимом нашим заказчикам и предусмотренном программой развития авиапрома России», – отметил Станислав Гретченко.
VK
Photo
Community wall photos - Объединенная авиастроительная корпорация - 80 photos
ОАК представит свои разработки на Международном военно-техническом форуме «Армия-2022». Экспозиция будет представлена как в Демоцентре на территории конгрессно-выставочного центра «Патриот», так и на аэродроме «Кубинка».
Изюминкой этого года станет демонстрация авиационного комплекса пятого поколения Су-57 в непосредственной близости от здания конгресс-центра КВЦ «Патриот».
Кроме того, ОАК представит обновленный единый фирменный стиль, который отражает суть изменений, происходящих в рамках идущей корпоративной трансформации.
В Демоцентре будет организована специальная историческая экспозиция, посвященная 100-летию основания КБ ПАО «Туполев».
Изюминкой этого года станет демонстрация авиационного комплекса пятого поколения Су-57 в непосредственной близости от здания конгресс-центра КВЦ «Патриот».
Кроме того, ОАК представит обновленный единый фирменный стиль, который отражает суть изменений, происходящих в рамках идущей корпоративной трансформации.
В Демоцентре будет организована специальная историческая экспозиция, посвященная 100-летию основания КБ ПАО «Туполев».
#Первые100 #ОКБТуполева
"...Русское воображение далеко превосходит русские или чьи-либо иные возможности осуществления", – так редактор английского авиационного журнала оценил проект будущего самолета АНТ-20, задуманного Туполевым. Действительно, для начала 30-х годов проект самолета, получившего название “Максим Горький”, вызывал изумление.
Размах и конструкция крыла, тоннаж, электрооборудование, автопилот и сервоприводы руля, облегчавшие пилотирование, конструкция шасси, салон с множеством агитационных помещений и приспособлений на борту (типография, фотолаборатория, пнвмопочта, телефонная станция и т.д.) - ни одного подобного самолета не существовало в мире. Однако КБ Туполева удалось воплотить проект в реальности.
“Максим Горький” впервые поднялся в воздух в 1934 году. Гигантский самолет в окружении двух истребителей пролетел над Красной площадью, оставив неизгладимые впечатления у зрителей.
"...Русское воображение далеко превосходит русские или чьи-либо иные возможности осуществления", – так редактор английского авиационного журнала оценил проект будущего самолета АНТ-20, задуманного Туполевым. Действительно, для начала 30-х годов проект самолета, получившего название “Максим Горький”, вызывал изумление.
Размах и конструкция крыла, тоннаж, электрооборудование, автопилот и сервоприводы руля, облегчавшие пилотирование, конструкция шасси, салон с множеством агитационных помещений и приспособлений на борту (типография, фотолаборатория, пнвмопочта, телефонная станция и т.д.) - ни одного подобного самолета не существовало в мире. Однако КБ Туполева удалось воплотить проект в реальности.
“Максим Горький” впервые поднялся в воздух в 1934 году. Гигантский самолет в окружении двух истребителей пролетел над Красной площадью, оставив неизгладимые впечатления у зрителей.
Сегодня отмечается 110-летие с момента создания Военно-воздушных сил России.
Мы гордимся славной историей отечественной военной авиации, достижениями наших конструкторов, инженеров, техников и летчиков, благодаря труду и таланту которых ВВС России выполняют важнейшие задачи по обеспечению обороноспособности и безопасности нашей страны. С праздником, друзья!
Мы гордимся славной историей отечественной военной авиации, достижениями наших конструкторов, инженеров, техников и летчиков, благодаря труду и таланту которых ВВС России выполняют важнейшие задачи по обеспечению обороноспособности и безопасности нашей страны. С праздником, друзья!
Высший пилотаж авиационных групп «Русские Витязи» и «Стрижи» в парке «Патриот» в честь дня ВВС России на самолетах производства ОАК.
Генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь провел рабочие совещания на предприятиях ОАК: филиале ПАО «Ил» - ВАСО и ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева».
В Воронеже Юрию Слюсарю были представлены концептуальные планировки центров специализации ОАК «Мотогондолы» и «Пилоны», развитие которых осуществляется на площадке ВАСО. Сегодня в цехах ВАСО выпускают мотогондолы для самолетов типа Ил-96, Ил-76, Ил-114-300, МС-21 под двигатели ПС-90А, ПД-14 и другие. На стадии подготовки – производство мотогондол двигателей ПД-8 для SSJ-NEW.
В Таганроге генеральный директор ОАК обсудил с руководством предприятия планы по текущей и перспективной загрузке, выполнению гособоронзаказа, реализации программы Бе-200ЧС и модернизации производства. В цехах предприятия на сегодняшний день осуществляется серийное производство новых самолетов-амфибий Бе-200, а также работы по выполнению периодического обслуживания и ремонта находящихся в эксплуатации Бе-200ЧС.
В Воронеже Юрию Слюсарю были представлены концептуальные планировки центров специализации ОАК «Мотогондолы» и «Пилоны», развитие которых осуществляется на площадке ВАСО. Сегодня в цехах ВАСО выпускают мотогондолы для самолетов типа Ил-96, Ил-76, Ил-114-300, МС-21 под двигатели ПС-90А, ПД-14 и другие. На стадии подготовки – производство мотогондол двигателей ПД-8 для SSJ-NEW.
В Таганроге генеральный директор ОАК обсудил с руководством предприятия планы по текущей и перспективной загрузке, выполнению гособоронзаказа, реализации программы Бе-200ЧС и модернизации производства. В цехах предприятия на сегодняшний день осуществляется серийное производство новых самолетов-амфибий Бе-200, а также работы по выполнению периодического обслуживания и ремонта находящихся в эксплуатации Бе-200ЧС.
