Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Герои - это не марвел, не айдолы и не тик-токеры. Это те, кто с нами рядом 😎
Давайте вдохновляться примерами из авиации. Распечатывайте, делитесь с подрастающим поколением✈️
Полетели!
Давайте вдохновляться примерами из авиации. Распечатывайте, делитесь с подрастающим поколением
Полетели!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Техзадание для нового гражданского самолета было написано министром авиационной промышленности СССР Дементьевым на салфетке во время перелета в Москву.
Буквально написано там следующее: «Тов. Новожилову. Самолет на 350-300 мест. Дальность 8500-9000 км. Дать предложение к 15 ноября 1972 года. 9 октября. Дементьев».
Салфетка была вручена Генриху Новожилову. В дальнейшем в ОКБ Ильюшина она приобрела статус официального документа, в соответствии с которым была разработана программа развития широкофюзеляжных пассажирских самолетов и начата работа над техническим предложением по самолету Ил-86Д…
Работы над Ил-86Д положили начало проекту Ил-96. На основе большого объема расчетных, проектно-конструкторских и экспериментальных исследований был разработан проект дальнего широкофюзеляжного пассажирского самолета Ил-96-300 на 350 пассажирских мест с четырьмя двигателями НК-56 со взлетной тягой по 18 тс на пилонах под крылом, имеющего ту же длину фюзеляжа, что и на Ил-86.
Интересное из истории создания знаменитого ильюшинского авиаланера - в нашем материале
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Трудовая история монтажника электрооборудования летательных аппаратов цеха 206 Евгении Рассказовой больше двадцати лет связана с Иркутским авиационным заводом. В этом году ей присвоено звание «Лучший рабочий по профессии».
Карьерный путь Евгении на ИАЗ начался в цехе 21, где она трудилась распределителем работ, а через несколько лет перевелась в цех 206. Здесь изготавливают электрические жгуты, распределительные коробки и приборные доски, благодаря которым «оживают» крылатые машины. Евгения работает в монтажном отделении, где собираются жгуты – многочисленные волокна «нервной системы» самолетов. В самый разгар процесса сборки рабочий стол монтажниц цеха 206 представляет собой паутину из многочисленных пучков проводов, которые окутывают ряды штырей, расположенных по всей поверхности столешницы.
«Раскладка проводов между штырями осуществляется по шаблону, так называемому «скелету» жгута, а далее работаем согласно техпроцессу, – объясняет Евгения Петровна. – Работа у нас интересная и, несмотря на рутинность действий, сразу затянула! Поначалу, когда еще только постигала азы профессии, разбиралась в документации и нюансах монтажа жгутов, признаюсь, было непросто. В нашем деле самое главное внимательность, ответственное отношение и точность до миллиметров. С годами появилась и необходимая скорость. Физически непросто, конечно, когда практически весь день на ногах, зато какие красивые жгуты в итоге получаются!»
Карьерный путь Евгении на ИАЗ начался в цехе 21, где она трудилась распределителем работ, а через несколько лет перевелась в цех 206. Здесь изготавливают электрические жгуты, распределительные коробки и приборные доски, благодаря которым «оживают» крылатые машины. Евгения работает в монтажном отделении, где собираются жгуты – многочисленные волокна «нервной системы» самолетов. В самый разгар процесса сборки рабочий стол монтажниц цеха 206 представляет собой паутину из многочисленных пучков проводов, которые окутывают ряды штырей, расположенных по всей поверхности столешницы.
«Раскладка проводов между штырями осуществляется по шаблону, так называемому «скелету» жгута, а далее работаем согласно техпроцессу, – объясняет Евгения Петровна. – Работа у нас интересная и, несмотря на рутинность действий, сразу затянула! Поначалу, когда еще только постигала азы профессии, разбиралась в документации и нюансах монтажа жгутов, признаюсь, было непросто. В нашем деле самое главное внимательность, ответственное отношение и точность до миллиметров. С годами появилась и необходимая скорость. Физически непросто, конечно, когда практически весь день на ногах, зато какие красивые жгуты в итоге получаются!»