Создаются ли истребители шестого поколения уже сейчас? Какие признаки будут отличать такие машины от самолетов пятого поколения? Этим вопросом задаемся не только мы, но и зарубежные производители авиатехники.

💬«Новые технологии, такие как гиперзвуковое и лазерное оружие, адаптивные двигатели и использование swarm-технологий, также могут быть использованы в создании самолета следующего поколения», – отмечает Ван Хайфэн, главный конструктор Научно-исследовательского и проектного института самолетов AVIC в Чэнду.

В США, Евросоюзе, некоторых других странах объявлено о разработке истребителей шестого поколения. До сих пор создание истребителей нового поколения происходило при внедрении новых технологий, позволявших ввести такие нововведения, которые бы существенно улучшали боевые возможности самолетов.

Расскажем о проектах Tempest, FCAS, F/A-XX и других - в нашей статье

Простые решения, которые делают работу быстрее и удобнее.

Штриховое кодирование уже 70 лет как запатентовано и полвека используется в торговле. Но до сих пор для него находятся все новые применения. Например, использование штрих-кодов на складах КнААЗ им. Гагарина на порядок сократило время на поиск нужного изделия, в пять раз ускорило процесс подбора и выдачи комплектующих.

Сначала проект был внедрен на одном складе, но с июня 2022 года началось его тиражирование на все склады и цехи предприятия, получающие покупные комплектующие изделия.

«Работа по проекту проводилась в двух направлениях – как реорганизация помещений, оснащение новой оргтехоснасткой и оборудованием, обеспечение адресного хранения ПКИ, так и внедрение нового программного обеспечения», – рассказал Александр Понкратов, специалист по материально-техническому снабжению управления материально-технической комплектации КнААЗ им. Гагарина.

От поступления на завод до установки на самолет: как осуществляется логистика изделий по заводу - в нашем материале

✈️ Планер импортозамещенного самолета SSJ-NEW, изготовленный в производственном центре корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре специально для прохождения статических испытаний, доставлен в Новосибирск.

Сертификационные испытания будут проходить в отделении усталостной и статической прочности Сибирского научно-исследовательского института авиации.

Испытания планера самолета SSJ-NEW выполняются для подтверждения его статической прочности и определения условий безопасной эксплуатации в соответствии с требованиями Авиационных правил. Проведение испытаний обусловлено конструктивными изменениями в крыле и фюзеляже самолета, а также установкой отечественного двигателя ПД-8 и шасси новой конструкции.

💬«Сегодня наш производственный центр в Комсомольске-на-Амуре отгружает уже второй планер для проведения наземных испытаний самолета SSJ-NEW, первый планер был доставлен в ЦАГИ в июле прошлого года. Завершить первый этап статических испытаний в СибНИА мы планируем уже осенью этого года, полученные результаты наряду с итогами летных испытаний будут использованы для сертификации самолета в новом импортозамещенном облике. Получение от Росавиации соответствующих одобрений главных изменений в конструкцию планируется до конца 2023 года», – отметил заместитель генерального директора ОАК по гражданской авиации, гендиректор корпорации «Иркут» Андрей Богинский.

На первом этапе статических испытаний в СибНИА будут испытаны на различные типы нагрузки крыло, фюзеляж, узлы навески стоек шасси, а также пилон и узлы крепления двигателя ПД-8.

Самолет SSJ-NEW создается по программе импортозамещения систем и компонентов и станет еще одной моделью в семействе эксплуатирующихся в настоящее время самолетов типа Superjet.

ENG The SSJ-NEW airframe arrived in Novosibirsk for testing.
Airframe testing of SSJ-NEW is conducted to confirm its static strength and determine the conditions for safe operation in accordance with the requirements of the Aviation Regulations. Testing is due to structural changes in the wing and fuselage of the aircraft, as well as the installation of the Russian PD-8 engine and a new design of landing gear.