🎉 Вчера на ВАСО отметили 90-летний юбилей! Завод распахнул свои двери для всех желающих: гостям показали производственные цеха, на статике стояли самолеты Ил-96 и Ан-148, проводились экскурсии и праздничные мероприятия. Как это было: в нашей фотоподборке
August 20, 2022
Воздушный флот - ключевой элемент транспортной связанности России, доступности разных регионов для всех жителей нашей страны. Ежедневно свой вклад в создание крыльев для Родины вносят работники предприятий и авиазаводов ОАК в Москве и Комсомольске-на-Амуре, Иркутске и Воронеже, Ульяновске и Новосибирске, Казани и Нижнем Новгороде, Таганроге и Луховицах, а также наши партнеры во многих других городах России.
С праздником, друзья!
С праздником, друзья!
August 21, 2022
August 21, 2022
Друзья, у нас стартует конкурс инженерных работ студентов и молодых специалистов «Будущее авиации 2022» ✈️
Зарегистрироваться можно на сайте aerofuture.ru до 9 октября 2022 года включительно.
🤓К участию в конкурсе приглашаются студенты (бакалавры, магистры, специалисты и аспиранты), молодые специалисты предприятий ОАК и других компаний возрасте от 18 до 35 (включительно) лет.
В конкурсе «Будущее Авиации 2022» десять направлений:
- Цифровые технологии
- Надежность, отказобезопасность
- Летные исследования и испытания
- Производственные технологии
- Перспективные технологии проектирования и производства
- Новые нетрадиционные аэродинамические компоновки воздушных судов. Электрические и гибридные технологии для силовых установок при создании самолета будущего
- Технологии искусственного интеллекта в самолетостроении
- Беспилотные технологии авиастроения
- Послепродажное обслуживание самолетов группы ОАК
- Радиоэлектронное оборудование и системы воздушных судов
Участие в конкурсе можно принять в индивидуальном порядке, а также собрать команду для поиска оптимальных решений в рамках направлений конкурса.
💫Оценивать проекты будет комиссия из экспертов отрасли и руководство ОАК. У участников конкурса будет возможность не только представить свой проект, но и ознакомиться и обсудить идеи других конкурсантов, а также пройти образовательную программу.
Общий призовой фонд конкурса 1 000 000 рублей. Лучшие проекты по итогам конкурса представляются на рассмотрение научно-технических советов предприятий ОАК, получают административную поддержку.
🏅Работники предприятий ОАК, победившие в конкурсе, зачисляются в кадровый резерв корпорации без вступительных испытаний. Студенты и молодые специалисты из других отраслей благодаря победе в конкурсе могут пройти практику, а в дальнейшем и трудоустроиться на одном из предприятий корпорации.
Зарегистрироваться можно на сайте aerofuture.ru до 9 октября 2022 года включительно.
🤓К участию в конкурсе приглашаются студенты (бакалавры, магистры, специалисты и аспиранты), молодые специалисты предприятий ОАК и других компаний возрасте от 18 до 35 (включительно) лет.
В конкурсе «Будущее Авиации 2022» десять направлений:
- Цифровые технологии
- Надежность, отказобезопасность
- Летные исследования и испытания
- Производственные технологии
- Перспективные технологии проектирования и производства
- Новые нетрадиционные аэродинамические компоновки воздушных судов. Электрические и гибридные технологии для силовых установок при создании самолета будущего
- Технологии искусственного интеллекта в самолетостроении
- Беспилотные технологии авиастроения
- Послепродажное обслуживание самолетов группы ОАК
- Радиоэлектронное оборудование и системы воздушных судов
Участие в конкурсе можно принять в индивидуальном порядке, а также собрать команду для поиска оптимальных решений в рамках направлений конкурса.
💫Оценивать проекты будет комиссия из экспертов отрасли и руководство ОАК. У участников конкурса будет возможность не только представить свой проект, но и ознакомиться и обсудить идеи других конкурсантов, а также пройти образовательную программу.
Общий призовой фонд конкурса 1 000 000 рублей. Лучшие проекты по итогам конкурса представляются на рассмотрение научно-технических советов предприятий ОАК, получают административную поддержку.
🏅Работники предприятий ОАК, победившие в конкурсе, зачисляются в кадровый резерв корпорации без вступительных испытаний. Студенты и молодые специалисты из других отраслей благодаря победе в конкурсе могут пройти практику, а в дальнейшем и трудоустроиться на одном из предприятий корпорации.
August 22, 2022
Forwarded from FlightMode
🇷🇺 На прошедшей неделе внимание россиян было приковано в основном к военной авиации, однако военно-технический форум «Армия-2022» закончился и можно вернуться к обсуждению гражданской авиации РФ.
Ростех и ОАК специально для FlightMode согласились ответить на несколько вопросов, актуализировав тем самым новости российской гражданской авиации:
🔹 Когда мы увидим полностью импортозамещённые самолёты SSJ и МС-21?
💬 Успешное завершение ресурсных и летных испытаний позволит нам к концу 2023 года выйти на сертификацию SSJ-NEW и начать серийное производство. Импортозамещенная версия самолета МС-21 будет готова к концу 2024 года.
🔹 SSJ-100: Фюзеляж полностью российского производства был готов в конце июля. Как продвигаются дела с электроникой и двигателями?
💬 Работы по импортозамещению «начинки» ведутся активно. Недавно, например, «Росэлектроника» представила свои электронные компоненты для связного оборудования SSJ-NEW и МС-21. Также холдинг создает антенны и радиостанции для «Суперджета».
ПД-8 для SSJ должен пройти летные и сертификационные испытания, после чего – в 2023 году начнется его серийное производство.
Двигатель ПД-14 для МС-21 находится в стадии развертывания крупносерийного производства, которое стартует в 2023 году.
🔹 Ту-204: этот самолёт не надо проектировать и собирать с нуля, он уже готов, как быстро можно возобновить его производство и всё ли нужное для этого имеется?
💬 Возобновлять серийное производство отечественного пассажирского самолета Ту-204 сейчас нет смысла. Акцент сделан на Ту-214. Последний хорошо себя зарекомендовал при перевозке высших должностных лиц, а также для решения различных спецзадач. Поэтому и было принято решение о наращивании объемов производства этих самолетов.
🔹 Планируется ли разработка/проектирование какого-то совершенно нового типа воздушного судна Российского производства?
💬 В данный момент наша приоритетная задача завершить проекты по импортозамещению SSJ и МС-21. Все усилия концентрируем на решении этой задачи.
🔹 На какой объём производства Ту-214/SSJ/МС-21 мы можем реально выйти к 2023/2024 годам?
💬 В 2024 году планируется поставить авиакомпаниям первые 6 полностью импортозамещенных МС-21. Постепенно выпуск будет наращиваться до 72 самолетов ежегодно к 2029 году.
Сейчас перевозчики эксплуатируют около 150 «Суперджетов». В текущем году благодаря имеющимся запасам комплектующих поставки SSJ-100 продолжаются. С конца 2023 года планируется начать поставки полностью импортозамещенной версии SSJ-NEW. С 2024 года проект выйдет на расчетную мощность – 20 лайнеров в год.
Производство Ту-214 существенно вырастет по сравнению с текущими объемами. Планируется выпустить более 70 таких машин до 2030 года.
В целом же согласно планам к 2030 году должно быть поставлено около 500 самолетов. Основной акцент будет сделан на новые модели МС-21 и SSJ-NEW, они станут самыми массовыми в российском небе.
FlightMode / Ростех / ОАК
Ростех и ОАК специально для FlightMode согласились ответить на несколько вопросов, актуализировав тем самым новости российской гражданской авиации:
🔹 Когда мы увидим полностью импортозамещённые самолёты SSJ и МС-21?
💬 Успешное завершение ресурсных и летных испытаний позволит нам к концу 2023 года выйти на сертификацию SSJ-NEW и начать серийное производство. Импортозамещенная версия самолета МС-21 будет готова к концу 2024 года.
🔹 SSJ-100: Фюзеляж полностью российского производства был готов в конце июля. Как продвигаются дела с электроникой и двигателями?
💬 Работы по импортозамещению «начинки» ведутся активно. Недавно, например, «Росэлектроника» представила свои электронные компоненты для связного оборудования SSJ-NEW и МС-21. Также холдинг создает антенны и радиостанции для «Суперджета».
ПД-8 для SSJ должен пройти летные и сертификационные испытания, после чего – в 2023 году начнется его серийное производство.
Двигатель ПД-14 для МС-21 находится в стадии развертывания крупносерийного производства, которое стартует в 2023 году.
🔹 Ту-204: этот самолёт не надо проектировать и собирать с нуля, он уже готов, как быстро можно возобновить его производство и всё ли нужное для этого имеется?
💬 Возобновлять серийное производство отечественного пассажирского самолета Ту-204 сейчас нет смысла. Акцент сделан на Ту-214. Последний хорошо себя зарекомендовал при перевозке высших должностных лиц, а также для решения различных спецзадач. Поэтому и было принято решение о наращивании объемов производства этих самолетов.
🔹 Планируется ли разработка/проектирование какого-то совершенно нового типа воздушного судна Российского производства?
💬 В данный момент наша приоритетная задача завершить проекты по импортозамещению SSJ и МС-21. Все усилия концентрируем на решении этой задачи.
🔹 На какой объём производства Ту-214/SSJ/МС-21 мы можем реально выйти к 2023/2024 годам?
💬 В 2024 году планируется поставить авиакомпаниям первые 6 полностью импортозамещенных МС-21. Постепенно выпуск будет наращиваться до 72 самолетов ежегодно к 2029 году.
Сейчас перевозчики эксплуатируют около 150 «Суперджетов». В текущем году благодаря имеющимся запасам комплектующих поставки SSJ-100 продолжаются. С конца 2023 года планируется начать поставки полностью импортозамещенной версии SSJ-NEW. С 2024 года проект выйдет на расчетную мощность – 20 лайнеров в год.
Производство Ту-214 существенно вырастет по сравнению с текущими объемами. Планируется выпустить более 70 таких машин до 2030 года.
В целом же согласно планам к 2030 году должно быть поставлено около 500 самолетов. Основной акцент будет сделан на новые модели МС-21 и SSJ-NEW, они станут самыми массовыми в российском небе.
FlightMode / Ростех / ОАК
August 23, 2022
«Холодильник» для самолетов пятого поколения ✈️
На КнААЗ им. Ю.А. Гагарина состоялась торжественная церемония официального ввода в эксплуатацию холодильного центра камер нанесения радиопоглощающих покрытий.
Необходимость строительства центра обусловлена особенностями климата Дальнего Востока, для которого в жаркие месяцы года характерны повышенная температура и влажность. При этом в камерах нанесения специальных покрытий необходимо поддерживать определенные параметры производственной среды: температуры, влажности, скорости потока воздуха.
Для обеспечения круглогодичного и бесперебойного производственного процесса в окрасочно-сушильных камерах, где на Су-57 наносят радиопоглощающее покрытие, и было принято решение о возведении современного холодильного центра в дополнение к имеющимся мощностям.
Строительно-монтажные работы, закупка и установка оборудования, реконструкция и автоматизация системы холодоснабжения существующих приточно-вытяжных систем проводилась на собственные средства Объединенной авиастроительной корпорации. От заливки фундамента до официальной сдачи «под ключ», прошло 14 месяцев.
Холодильный центр – это отдельно стоящее здание с мощными насосами, градирней, емкостями для хладагента, развитой трубопроводной системой, его можно сравнить с огромным кондиционером. Летом он не только охлаждает воздух в камерах нанесения РПП до нужной температуры, но и высушивает его до требуемых параметров.
«Новый объект уже в опытной эксплуатации обеспечил успешное прохождение этого летнего периода. Его появление расширяет наши возможности, позволяет без задержек выполнять плановые задания 2022-го и последующих лет», – отметил на церемонии открытия директор предприятия Александр Пекарш.
Современный холодильный центр – это часть большой программы реконструкции, модернизации и строительства новых объектов летно-испытательной станции КнААЗ под расширение серийного производства самолетов пятого поколения Су-57.
ENG Komsomolsk-on-Amur aviation plant (KnAAZ) opened the refrigeration center of chambers for the all-year-round applying of the radar-absorbing coating on Su-57 aircraft.
The modern refrigeration center is part of a vast program of reconstruction, modernization and construction of new facilities of the KnAAZ flight test station for the expansion of the Su-57 serial production.
На КнААЗ им. Ю.А. Гагарина состоялась торжественная церемония официального ввода в эксплуатацию холодильного центра камер нанесения радиопоглощающих покрытий.
Необходимость строительства центра обусловлена особенностями климата Дальнего Востока, для которого в жаркие месяцы года характерны повышенная температура и влажность. При этом в камерах нанесения специальных покрытий необходимо поддерживать определенные параметры производственной среды: температуры, влажности, скорости потока воздуха.
Для обеспечения круглогодичного и бесперебойного производственного процесса в окрасочно-сушильных камерах, где на Су-57 наносят радиопоглощающее покрытие, и было принято решение о возведении современного холодильного центра в дополнение к имеющимся мощностям.
Строительно-монтажные работы, закупка и установка оборудования, реконструкция и автоматизация системы холодоснабжения существующих приточно-вытяжных систем проводилась на собственные средства Объединенной авиастроительной корпорации. От заливки фундамента до официальной сдачи «под ключ», прошло 14 месяцев.
Холодильный центр – это отдельно стоящее здание с мощными насосами, градирней, емкостями для хладагента, развитой трубопроводной системой, его можно сравнить с огромным кондиционером. Летом он не только охлаждает воздух в камерах нанесения РПП до нужной температуры, но и высушивает его до требуемых параметров.
«Новый объект уже в опытной эксплуатации обеспечил успешное прохождение этого летнего периода. Его появление расширяет наши возможности, позволяет без задержек выполнять плановые задания 2022-го и последующих лет», – отметил на церемонии открытия директор предприятия Александр Пекарш.
Современный холодильный центр – это часть большой программы реконструкции, модернизации и строительства новых объектов летно-испытательной станции КнААЗ под расширение серийного производства самолетов пятого поколения Су-57.
ENG Komsomolsk-on-Amur aviation plant (KnAAZ) opened the refrigeration center of chambers for the all-year-round applying of the radar-absorbing coating on Su-57 aircraft.
The modern refrigeration center is part of a vast program of reconstruction, modernization and construction of new facilities of the KnAAZ flight test station for the expansion of the Su-57 serial production.
August 24, 2022
Дорогие любители оригинального авиационного видеоконтента! Наш канал на YouTube этой ночью был удостоен "особой чести".
Администрация гугл "Министерство правды" заблокировало нам доступ к управлению каналом, а значит к управлению контентом и к инструментам развития канала.
Как вы уже могли догадаться, сообщение гласит:
«Ваш аккаунт заблокирован без возможности восстановления в соответствии с нашими правилами в отношении ограничения экспорта и применения санкций».
✈️ К чему это мы. К тому, что это отличный повод пригласить вас на наш основной видеоканал на платформе RuTube по ссылке: https://rutube.ru/channel/23874293/
Подписываетесь, палец вверх и полетели!
Как вы уже могли догадаться, сообщение гласит:
«Ваш аккаунт заблокирован без возможности восстановления в соответствии с нашими правилами в отношении ограничения экспорта и применения санкций».
✈️ К чему это мы. К тому, что это отличный повод пригласить вас на наш основной видеоканал на платформе RuTube по ссылке: https://rutube.ru/channel/23874293/
Подписываетесь, палец вверх и полетели!
August 24, 2022
Авиастроители покоряют новые вершины 🏔
Ведущий инженер-программист АО «АэроКомпозит» Сергей Ильин в составе группы из 30 человек принял участие в восхождении на западную вершину Эльбруса – самую высокую горную вершину России (5642 метра над уровнем моря).
«Когда я взял флаг АэроКомпозита в руки, думал о том, что важно идти к своей цели! Преодоление трудностей заставляет человека быть в тонусе. Так же, как в свое время наша компания пошла своим путем, преодолевала свои километры и поднималась на свои вершины. Главное – вера в себя!»
Напомним, что Аэрокомпозит - центр компетенций ОАК в сфере инновационных разработок и производства элементов конструкций воздушных судов из полимерных композиционных материалов. Знаменитое «чёрное» крыло МС-21 - дело рук этих ребят.
Ведущий инженер-программист АО «АэроКомпозит» Сергей Ильин в составе группы из 30 человек принял участие в восхождении на западную вершину Эльбруса – самую высокую горную вершину России (5642 метра над уровнем моря).
«Когда я взял флаг АэроКомпозита в руки, думал о том, что важно идти к своей цели! Преодоление трудностей заставляет человека быть в тонусе. Так же, как в свое время наша компания пошла своим путем, преодолевала свои километры и поднималась на свои вершины. Главное – вера в себя!»
Напомним, что Аэрокомпозит - центр компетенций ОАК в сфере инновационных разработок и производства элементов конструкций воздушных судов из полимерных композиционных материалов. Знаменитое «чёрное» крыло МС-21 - дело рук этих ребят.
August 25, 2022