Мотогондола турбовинтового двигателя самолета Ил-114-300 – весьма технологичный агрегат. Она представляет собой единую конструкцию, в которой размещаются и двигатель, и отсек шасси.
Сборка мотогондол по серийным технологиям производится на #ВАСО. Профессиональные навыки и квалификация инженеров и рабочих предприятия позволила в полной мере освоить производство агрегатов для Ил-114-300. В каждый комплект, поставляемый в подмосковные Луховицы из Воронежа, входят крыло с мотогондолами и хвостовое оперение в сборе с системами. В общей сложности – это более сорока процентов агрегатов планера нового регионального самолета.
На фото: агрегатно-сборочный цех ВАСО
Сборка мотогондол по серийным технологиям производится на #ВАСО. Профессиональные навыки и квалификация инженеров и рабочих предприятия позволила в полной мере освоить производство агрегатов для Ил-114-300. В каждый комплект, поставляемый в подмосковные Луховицы из Воронежа, входят крыло с мотогондолами и хвостовое оперение в сборе с системами. В общей сложности – это более сорока процентов агрегатов планера нового регионального самолета.
На фото: агрегатно-сборочный цех ВАСО
"Андрей Николаевич Туполев–простой и веселый человек, любивший пошутить. Он был прост со всеми–от моториста до летчика”, –вспоминал летчик-испытатель Спирин.
Легкость в общении сочеталась с железной волей и умением убеждать. В 1928 г. Туполев настоял на внедрении нового стандарта для волны гофрированной обшивки самолета. “Волна ЦАГИ” превосходила “волну Юнкерса” по прочности,жесткости и весила меньше. Новшество вызвало сопротивление из-за необходимости переналадки станков, но Туполев добился своего.
Благодаря Туполеву на заводах появились филиалы головного КБ. Это позволило ускорить выпуск самолетов. А при КБ был созданы свои летно-доводочные базы, что сократило сроки испытаний.
Когда Туполева обвиняли в чрезмерном "размахе", он отвечал: "Без размаха больших дел не бывает”.При этом сам он придерживался правила “семь раз отмерь”. “Только в кругах, близких к ЦАГИ, известна та масса проработанных и отброшенных схем,которая предшествует передаче схемы в детальную проработку”, –писал Туполев.
Легкость в общении сочеталась с железной волей и умением убеждать. В 1928 г. Туполев настоял на внедрении нового стандарта для волны гофрированной обшивки самолета. “Волна ЦАГИ” превосходила “волну Юнкерса” по прочности,жесткости и весила меньше. Новшество вызвало сопротивление из-за необходимости переналадки станков, но Туполев добился своего.
Благодаря Туполеву на заводах появились филиалы головного КБ. Это позволило ускорить выпуск самолетов. А при КБ был созданы свои летно-доводочные базы, что сократило сроки испытаний.
Когда Туполева обвиняли в чрезмерном "размахе", он отвечал: "Без размаха больших дел не бывает”.При этом сам он придерживался правила “семь раз отмерь”. “Только в кругах, близких к ЦАГИ, известна та масса проработанных и отброшенных схем,которая предшествует передаче схемы в детальную проработку”, –писал Туполев.
117 лет со дня рождения авиаконструктора Артема Микояна ✈️
На вопрос о том, что является главным в работе авиаконструктора, он отвечал: «Умение мечтать!».
Под его руководством и при его участии создано более 50 опытных и экспериментальных образцов истребителей, крылатых ракет и самолётов-лабораторий различного назначения. Истребители МиГ-1 и МиГ-3 встали на крыло в годы Великой Отечественной войны. После ее завершения в короткие сроки удалось создать первый отечественный реактивный истребитель МиГ-9 с двумя турбореактивными двигателями.
В дальнейшем Артём Иванович отвечал за разработку таких уникальных машин, как МиГ-15 – первый серийный со стреловидным крылом, МиГ-19 – первый отечественный серийный сверхзвуковой, МиГ-21 – первый серийный с треугольным крылом тонкого профиля и скоростью полёта вдвое превышающей скорость звука, МиГ-23 – первый в СССР с крылом изменяемой геометрии, МиГ-25 – истребитель-перехватчик и самолёт-разведчик со скоростью полёта, втрое превышающей скорость звука.
На вопрос о том, что является главным в работе авиаконструктора, он отвечал: «Умение мечтать!».
Под его руководством и при его участии создано более 50 опытных и экспериментальных образцов истребителей, крылатых ракет и самолётов-лабораторий различного назначения. Истребители МиГ-1 и МиГ-3 встали на крыло в годы Великой Отечественной войны. После ее завершения в короткие сроки удалось создать первый отечественный реактивный истребитель МиГ-9 с двумя турбореактивными двигателями.
В дальнейшем Артём Иванович отвечал за разработку таких уникальных машин, как МиГ-15 – первый серийный со стреловидным крылом, МиГ-19 – первый отечественный серийный сверхзвуковой, МиГ-21 – первый серийный с треугольным крылом тонкого профиля и скоростью полёта вдвое превышающей скорость звука, МиГ-23 – первый в СССР с крылом изменяемой геометрии, МиГ-25 – истребитель-перехватчик и самолёт-разведчик со скоростью полёта, втрое превышающей скорость звука.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Вчера в Казани было жарко ☀️
Здесь прошёл авиационный праздник "Я выбираю небо!", который в этом году приурочен к 100-летию основания конструкторского бюро Туполева, 95-летию основания Казанского авиационного завода и 90-летию основания КНИТУ-КАИ имени А.Н. Туполева.
Кульминацией праздника стала летная программа: пилотажная группа «Стрижи», шоу парашютистов и, конечно, легендарные самолеты марки «Ту». Над акваторией Казанки максимально низко, насколько это возможно, пролетели огромные самолеты Ту-214, Ту-95МС, Ту-22М3 и Ту-160 - символ мощи и силы отечественной боевой авиации💪🏼
Здесь прошёл авиационный праздник "Я выбираю небо!", который в этом году приурочен к 100-летию основания конструкторского бюро Туполева, 95-летию основания Казанского авиационного завода и 90-летию основания КНИТУ-КАИ имени А.Н. Туполева.
Кульминацией праздника стала летная программа: пилотажная группа «Стрижи», шоу парашютистов и, конечно, легендарные самолеты марки «Ту». Над акваторией Казанки максимально низко, насколько это возможно, пролетели огромные самолеты Ту-214, Ту-95МС, Ту-22М3 и Ту-160 - символ мощи и силы отечественной боевой авиации💪🏼
1000 градусов по Цельсию: репортаж из кузницы и цеха термической обработки Казанского авиационного завода 🔥
Дзен | Блогерская платформа
1000 градусов по Цельсию
Репортаж из кузницы и цеха термической обработки Казанского авиационного завода.
«Какая фактура! Как счастлив фотограф заводской газеты, что может все это фотографировать!», – воскликнула Юлия (казанский фотограф, чьи фотографии вы можете видеть в этой статье)…
«Какая фактура! Как счастлив фотограф заводской газеты, что может все это фотографировать!», – воскликнула Юлия (казанский фотограф, чьи фотографии вы можете видеть в этой статье)…
Руководитель филиала ПАО «Ил» – ВАСО Станислав Гретченко согласовал концептуальную планировку центра специализации (ЦС) ОАК «Мотогондолы» и график мероприятий, направленных на его развитие.
«На площадке Воронежского авиазавода еще в советское время успешно выпускали мотогондолы для отечественных авиационных двигателей. Сегодня в цехах ВАСО выпускают мотогондолы как для Ил-96, так и для Ил-76, Ил-114-300, МС-21 под двигатели ПС-90А, ТВ7-117СТ-01, ПД-14. На стадии подготовки – производство мотогондол двигателей ПД-8 для SSJ-NEW», - рассказывает руководитель данной проектной группы и проекта МС-21 в филиале ПАО «Ил» – ВАСО Дмитрий Митин.
Как объяснил начальник конструкторского бюро отдела главного конструктора ВАСО Иван Соболев, проектом предусмотрено создание свысокотехнологичного поточного производства всех мотогондол турбовентиляторных двигателей, вокруг которого по модульному принципу под одной крышей максимально сконцентрированы все сопутствующие производства и службы.
«В итоге мы должны выйти на выпуск комплектов всех типов мотогондол в количестве, необходимом нашим заказчикам и предусмотренном программой развития авиапрома России», – отметил Станислав Гретченко.
«На площадке Воронежского авиазавода еще в советское время успешно выпускали мотогондолы для отечественных авиационных двигателей. Сегодня в цехах ВАСО выпускают мотогондолы как для Ил-96, так и для Ил-76, Ил-114-300, МС-21 под двигатели ПС-90А, ТВ7-117СТ-01, ПД-14. На стадии подготовки – производство мотогондол двигателей ПД-8 для SSJ-NEW», - рассказывает руководитель данной проектной группы и проекта МС-21 в филиале ПАО «Ил» – ВАСО Дмитрий Митин.
Как объяснил начальник конструкторского бюро отдела главного конструктора ВАСО Иван Соболев, проектом предусмотрено создание свысокотехнологичного поточного производства всех мотогондол турбовентиляторных двигателей, вокруг которого по модульному принципу под одной крышей максимально сконцентрированы все сопутствующие производства и службы.
«В итоге мы должны выйти на выпуск комплектов всех типов мотогондол в количестве, необходимом нашим заказчикам и предусмотренном программой развития авиапрома России», – отметил Станислав Гретченко.
VK
Photo
Community wall photos - Объединенная авиастроительная корпорация - 80 photos