Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Ловите видео прибытия фюзеляжа SSJ-NEW в Жуковский.
Мотогондола турбовинтового двигателя самолета Ил-114-300 – весьма технологичный агрегат. Она представляет собой единую конструкцию, в которой размещаются и двигатель, и отсек шасси.
Сборка мотогондол по серийным технологиям производится на #ВАСО. Профессиональные навыки и квалификация инженеров и рабочих предприятия позволила в полной мере освоить производство агрегатов для Ил-114-300. В каждый комплект, поставляемый в подмосковные Луховицы из Воронежа, входят крыло с мотогондолами и хвостовое оперение в сборе с системами. В общей сложности – это более сорока процентов агрегатов планера нового регионального самолета.
На фото: агрегатно-сборочный цех ВАСО
Сборка мотогондол по серийным технологиям производится на #ВАСО. Профессиональные навыки и квалификация инженеров и рабочих предприятия позволила в полной мере освоить производство агрегатов для Ил-114-300. В каждый комплект, поставляемый в подмосковные Луховицы из Воронежа, входят крыло с мотогондолами и хвостовое оперение в сборе с системами. В общей сложности – это более сорока процентов агрегатов планера нового регионального самолета.
На фото: агрегатно-сборочный цех ВАСО
"Андрей Николаевич Туполев–простой и веселый человек, любивший пошутить. Он был прост со всеми–от моториста до летчика”, –вспоминал летчик-испытатель Спирин.
Легкость в общении сочеталась с железной волей и умением убеждать. В 1928 г. Туполев настоял на внедрении нового стандарта для волны гофрированной обшивки самолета. “Волна ЦАГИ” превосходила “волну Юнкерса” по прочности,жесткости и весила меньше. Новшество вызвало сопротивление из-за необходимости переналадки станков, но Туполев добился своего.
Благодаря Туполеву на заводах появились филиалы головного КБ. Это позволило ускорить выпуск самолетов. А при КБ был созданы свои летно-доводочные базы, что сократило сроки испытаний.
Когда Туполева обвиняли в чрезмерном "размахе", он отвечал: "Без размаха больших дел не бывает”.При этом сам он придерживался правила “семь раз отмерь”. “Только в кругах, близких к ЦАГИ, известна та масса проработанных и отброшенных схем,которая предшествует передаче схемы в детальную проработку”, –писал Туполев.
Легкость в общении сочеталась с железной волей и умением убеждать. В 1928 г. Туполев настоял на внедрении нового стандарта для волны гофрированной обшивки самолета. “Волна ЦАГИ” превосходила “волну Юнкерса” по прочности,жесткости и весила меньше. Новшество вызвало сопротивление из-за необходимости переналадки станков, но Туполев добился своего.
Благодаря Туполеву на заводах появились филиалы головного КБ. Это позволило ускорить выпуск самолетов. А при КБ был созданы свои летно-доводочные базы, что сократило сроки испытаний.
Когда Туполева обвиняли в чрезмерном "размахе", он отвечал: "Без размаха больших дел не бывает”.При этом сам он придерживался правила “семь раз отмерь”. “Только в кругах, близких к ЦАГИ, известна та масса проработанных и отброшенных схем,которая предшествует передаче схемы в детальную проработку”, –писал Туполев.
117 лет со дня рождения авиаконструктора Артема Микояна ✈️
На вопрос о том, что является главным в работе авиаконструктора, он отвечал: «Умение мечтать!».
Под его руководством и при его участии создано более 50 опытных и экспериментальных образцов истребителей, крылатых ракет и самолётов-лабораторий различного назначения. Истребители МиГ-1 и МиГ-3 встали на крыло в годы Великой Отечественной войны. После ее завершения в короткие сроки удалось создать первый отечественный реактивный истребитель МиГ-9 с двумя турбореактивными двигателями.
В дальнейшем Артём Иванович отвечал за разработку таких уникальных машин, как МиГ-15 – первый серийный со стреловидным крылом, МиГ-19 – первый отечественный серийный сверхзвуковой, МиГ-21 – первый серийный с треугольным крылом тонкого профиля и скоростью полёта вдвое превышающей скорость звука, МиГ-23 – первый в СССР с крылом изменяемой геометрии, МиГ-25 – истребитель-перехватчик и самолёт-разведчик со скоростью полёта, втрое превышающей скорость звука.
На вопрос о том, что является главным в работе авиаконструктора, он отвечал: «Умение мечтать!».
Под его руководством и при его участии создано более 50 опытных и экспериментальных образцов истребителей, крылатых ракет и самолётов-лабораторий различного назначения. Истребители МиГ-1 и МиГ-3 встали на крыло в годы Великой Отечественной войны. После ее завершения в короткие сроки удалось создать первый отечественный реактивный истребитель МиГ-9 с двумя турбореактивными двигателями.
В дальнейшем Артём Иванович отвечал за разработку таких уникальных машин, как МиГ-15 – первый серийный со стреловидным крылом, МиГ-19 – первый отечественный серийный сверхзвуковой, МиГ-21 – первый серийный с треугольным крылом тонкого профиля и скоростью полёта вдвое превышающей скорость звука, МиГ-23 – первый в СССР с крылом изменяемой геометрии, МиГ-25 – истребитель-перехватчик и самолёт-разведчик со скоростью полёта, втрое превышающей скорость звука.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Вчера в Казани было жарко ☀️
Здесь прошёл авиационный праздник "Я выбираю небо!", который в этом году приурочен к 100-летию основания конструкторского бюро Туполева, 95-летию основания Казанского авиационного завода и 90-летию основания КНИТУ-КАИ имени А.Н. Туполева.
Кульминацией праздника стала летная программа: пилотажная группа «Стрижи», шоу парашютистов и, конечно, легендарные самолеты марки «Ту». Над акваторией Казанки максимально низко, насколько это возможно, пролетели огромные самолеты Ту-214, Ту-95МС, Ту-22М3 и Ту-160 - символ мощи и силы отечественной боевой авиации💪🏼
Здесь прошёл авиационный праздник "Я выбираю небо!", который в этом году приурочен к 100-летию основания конструкторского бюро Туполева, 95-летию основания Казанского авиационного завода и 90-летию основания КНИТУ-КАИ имени А.Н. Туполева.
Кульминацией праздника стала летная программа: пилотажная группа «Стрижи», шоу парашютистов и, конечно, легендарные самолеты марки «Ту». Над акваторией Казанки максимально низко, насколько это возможно, пролетели огромные самолеты Ту-214, Ту-95МС, Ту-22М3 и Ту-160 - символ мощи и силы отечественной боевой авиации💪🏼
1000 градусов по Цельсию: репортаж из кузницы и цеха термической обработки Казанского авиационного завода 🔥
Дзен | Блогерская платформа
1000 градусов по Цельсию
Репортаж из кузницы и цеха термической обработки Казанского авиационного завода.
«Какая фактура! Как счастлив фотограф заводской газеты, что может все это фотографировать!», – воскликнула Юлия (казанский фотограф, чьи фотографии вы можете видеть в этой статье)…
«Какая фактура! Как счастлив фотограф заводской газеты, что может все это фотографировать!», – воскликнула Юлия (казанский фотограф, чьи фотографии вы можете видеть в этой статье)…