Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Планер импортозамещенного самолета SSJ-NEW, предназначенный для испытаний, доставлен из производственного центра корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре на аэродром ЛИИ им. М.М Громова в Жуковском. Опытный самолет SSJ-NEW пройдет цикл ресурсных испытаний в ЦАГИ.
В ближайшее время фюзеляж SSJ-NEW будет доставлен в лабораторию ЦАГИ, где специалисты корпорации проведут окончательную сборку планера: выполнят стыковки крыла, вертикального и горизонтального оперений с фюзеляжем и осуществят монтаж навесных агрегатов. В это же время сотрудниками ЦАГИ будет проводиться монтаж систем испытательного стенда для последующего проведения сертификационных ресурсных испытаний.
ENG The all-Russian made SSJ-NEW airframe, intended for testing, has been transported from Komsomolsk-on-Amur to Zhukovsky. The prototype of the SSJ-NEW aircraft will undergo a cycle of life tests at TsAGI.
В ближайшее время фюзеляж SSJ-NEW будет доставлен в лабораторию ЦАГИ, где специалисты корпорации проведут окончательную сборку планера: выполнят стыковки крыла, вертикального и горизонтального оперений с фюзеляжем и осуществят монтаж навесных агрегатов. В это же время сотрудниками ЦАГИ будет проводиться монтаж систем испытательного стенда для последующего проведения сертификационных ресурсных испытаний.
ENG The all-Russian made SSJ-NEW airframe, intended for testing, has been transported from Komsomolsk-on-Amur to Zhukovsky. The prototype of the SSJ-NEW aircraft will undergo a cycle of life tests at TsAGI.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Ловите видео прибытия фюзеляжа SSJ-NEW в Жуковский.
Мотогондола турбовинтового двигателя самолета Ил-114-300 – весьма технологичный агрегат. Она представляет собой единую конструкцию, в которой размещаются и двигатель, и отсек шасси.
Сборка мотогондол по серийным технологиям производится на #ВАСО. Профессиональные навыки и квалификация инженеров и рабочих предприятия позволила в полной мере освоить производство агрегатов для Ил-114-300. В каждый комплект, поставляемый в подмосковные Луховицы из Воронежа, входят крыло с мотогондолами и хвостовое оперение в сборе с системами. В общей сложности – это более сорока процентов агрегатов планера нового регионального самолета.
На фото: агрегатно-сборочный цех ВАСО
Сборка мотогондол по серийным технологиям производится на #ВАСО. Профессиональные навыки и квалификация инженеров и рабочих предприятия позволила в полной мере освоить производство агрегатов для Ил-114-300. В каждый комплект, поставляемый в подмосковные Луховицы из Воронежа, входят крыло с мотогондолами и хвостовое оперение в сборе с системами. В общей сложности – это более сорока процентов агрегатов планера нового регионального самолета.
На фото: агрегатно-сборочный цех ВАСО
"Андрей Николаевич Туполев–простой и веселый человек, любивший пошутить. Он был прост со всеми–от моториста до летчика”, –вспоминал летчик-испытатель Спирин.
Легкость в общении сочеталась с железной волей и умением убеждать. В 1928 г. Туполев настоял на внедрении нового стандарта для волны гофрированной обшивки самолета. “Волна ЦАГИ” превосходила “волну Юнкерса” по прочности,жесткости и весила меньше. Новшество вызвало сопротивление из-за необходимости переналадки станков, но Туполев добился своего.
Благодаря Туполеву на заводах появились филиалы головного КБ. Это позволило ускорить выпуск самолетов. А при КБ был созданы свои летно-доводочные базы, что сократило сроки испытаний.
Когда Туполева обвиняли в чрезмерном "размахе", он отвечал: "Без размаха больших дел не бывает”.При этом сам он придерживался правила “семь раз отмерь”. “Только в кругах, близких к ЦАГИ, известна та масса проработанных и отброшенных схем,которая предшествует передаче схемы в детальную проработку”, –писал Туполев.
Легкость в общении сочеталась с железной волей и умением убеждать. В 1928 г. Туполев настоял на внедрении нового стандарта для волны гофрированной обшивки самолета. “Волна ЦАГИ” превосходила “волну Юнкерса” по прочности,жесткости и весила меньше. Новшество вызвало сопротивление из-за необходимости переналадки станков, но Туполев добился своего.
Благодаря Туполеву на заводах появились филиалы головного КБ. Это позволило ускорить выпуск самолетов. А при КБ был созданы свои летно-доводочные базы, что сократило сроки испытаний.
Когда Туполева обвиняли в чрезмерном "размахе", он отвечал: "Без размаха больших дел не бывает”.При этом сам он придерживался правила “семь раз отмерь”. “Только в кругах, близких к ЦАГИ, известна та масса проработанных и отброшенных схем,которая предшествует передаче схемы в детальную проработку”, –писал Туполев.