💬 Генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь выступил за тесную связь работы научно-исследовательских центров при вузах с прикладными задачами, которые решает машиностроительная промышленность.
Об этом он заявил в ходе выступления на прошедших 27 июня в Государственной Думе парламентских слушаниях по вопросам развития системы высшего образования в РФ.
Подчеркнув важность работы таких центров, глава ОАК выступил за то чтобы «студенческий, преподавательский, аспирантский состав привлечь в наши проекты и наши программы, познакомится с теми людьми, которые завтра будут работать в машиностроении». В качестве положительного примера Юрий Слюсарь привел совместную работу ОАК и МАИ по проектам авиастроения. «У нас очень много различных программ, начиная от композитного крыла и заканчивая искусственным интеллектом», - сказал генеральный директор ОАК.
Юрий Слюсарь также рассказал об успешном опыте работы на базе Союза Машиностроителей советов по профессиональным квалификациям. «Мы ответственно вместе с нашими базовыми вузами отрабатываем все профессиональные стандарты, их количество растет, так как приходят новые проекты, новые технологии, новые сложные комплексы».
Глава ОАК также отметил важность дополнительного профессионального образования. «Мы говорим сейчас о качестве выпускников, но мы должны говорить и о качестве знаний 30- и 40- и 50- и 60-летних специалистов, инженеров, конструкторов, руководителей, которые у нас работают, изменения диктуют необходимость постоянного обучения». Глава ОАК выступил за проведение такого обучения на базе профильных вузов, при этом продуктивным, на его взгляд, может быть дистанционное обучение. Юрий Слюсарь отметил, что прохождение дополнительного профессионального образования, в частности, является одним из критериев при назначении сотрудников ОАК на более высокие должности.
Об этом он заявил в ходе выступления на прошедших 27 июня в Государственной Думе парламентских слушаниях по вопросам развития системы высшего образования в РФ.
Подчеркнув важность работы таких центров, глава ОАК выступил за то чтобы «студенческий, преподавательский, аспирантский состав привлечь в наши проекты и наши программы, познакомится с теми людьми, которые завтра будут работать в машиностроении». В качестве положительного примера Юрий Слюсарь привел совместную работу ОАК и МАИ по проектам авиастроения. «У нас очень много различных программ, начиная от композитного крыла и заканчивая искусственным интеллектом», - сказал генеральный директор ОАК.
Юрий Слюсарь также рассказал об успешном опыте работы на базе Союза Машиностроителей советов по профессиональным квалификациям. «Мы ответственно вместе с нашими базовыми вузами отрабатываем все профессиональные стандарты, их количество растет, так как приходят новые проекты, новые технологии, новые сложные комплексы».
Глава ОАК также отметил важность дополнительного профессионального образования. «Мы говорим сейчас о качестве выпускников, но мы должны говорить и о качестве знаний 30- и 40- и 50- и 60-летних специалистов, инженеров, конструкторов, руководителей, которые у нас работают, изменения диктуют необходимость постоянного обучения». Глава ОАК выступил за проведение такого обучения на базе профильных вузов, при этом продуктивным, на его взгляд, может быть дистанционное обучение. Юрий Слюсарь отметил, что прохождение дополнительного профессионального образования, в частности, является одним из критериев при назначении сотрудников ОАК на более высокие должности.
Идея создания «подвижных аэродромов» появилась практически одновременно с зарождением самой авиации. Были проекты «самолетов-носителей». Были куда более практичные варианты транспортировки и запуска самолетов с больших океанских кораблей. Но возникали и такие экзотические проекты, как запуск самолетов с подводных лодок. Несколько из них даже дошли до стадии применения. Такие «подводные авианосцы» позволяли скрытно доставить самолеты в нужный район и внезапно их применить.
Фантастика?Но нет
(Статья для легкого чтения)
Фантастика?
(Статья для легкого чтения)
25 лет назад, 1 июля 1997 года состоялся первый полет опытного образца истребителя Су-30МКИ выполненный летчиком-испытателем, Героем России Вячеславом Юрьевичем Аверьяновым.
МКИ (Модернизированный Коммерческий Индийский) означает эскпортную версию, созданную специально для ВВС Индии. На Су-30МКИ впервые была установлена полностью электронная кабина, современная система дистанционного управления и двигатели с управляемым вектором тяги.
Вячеслав Юрьевич Аверьянов, в 1997 году лётчик-испытатель ОКБ Сухого, а сейчас — советник генерального директора — инспектор — ведущий летчик-испытатель Корпорации «Иркут». Вячеслав Юрьевич освоил более 45 типов самолетов, в том числе, модификации Су-30СМ.
Аверьянов фактически создал целую школу пилотирования Су-30МКИ и придумал многие фигуры высшего пилотажа, выполняемые на самолетах с управляемым вектором тяги российскими и зарубежными лётчиками.
На фото: парный пилотаж Вячеслава Юрьевича Аверьянова и его сына Евгения Вячеславовича Аверьянова
МКИ (Модернизированный Коммерческий Индийский) означает эскпортную версию, созданную специально для ВВС Индии. На Су-30МКИ впервые была установлена полностью электронная кабина, современная система дистанционного управления и двигатели с управляемым вектором тяги.
Вячеслав Юрьевич Аверьянов, в 1997 году лётчик-испытатель ОКБ Сухого, а сейчас — советник генерального директора — инспектор — ведущий летчик-испытатель Корпорации «Иркут». Вячеслав Юрьевич освоил более 45 типов самолетов, в том числе, модификации Су-30СМ.
Аверьянов фактически создал целую школу пилотирования Су-30МКИ и придумал многие фигуры высшего пилотажа, выполняемые на самолетах с управляемым вектором тяги российскими и зарубежными лётчиками.
На фото: парный пилотаж Вячеслава Юрьевича Аверьянова и его сына Евгения Вячеславовича Аверьянова
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Звук на полную! Динамика и технологии на территории «Аэрокомпозит-Ульяновск». Здесь создают то самое «черное крыло» для МС-21. Благодаря российской технологии и своей инженерной смелости российские специалисты создали из композитов крыло максимального удлинения для самолетов такого класса. А теперь оно еще и полностью из российских материалов.
Анатолий Гайданский, генеральный директор АО «АэроКомпозит»: «Авиастроение – достаточно консервативная отрасль, во главу угла у нас всегда ставится безопасность, но в данном случае обеспечить ее помогают именно передовые технические решения. На нашем производстве используются робототехнические комплексы, которые минимизируют влияние человеческого фактора на качество изделий. Технологии обеспечивают возможность изготовления крупногабаритных деталей с высочайшей точностью».
Анатолий Гайданский, генеральный директор АО «АэроКомпозит»: «Авиастроение – достаточно консервативная отрасль, во главу угла у нас всегда ставится безопасность, но в данном случае обеспечить ее помогают именно передовые технические решения. На нашем производстве используются робототехнические комплексы, которые минимизируют влияние человеческого фактора на качество изделий. Технологии обеспечивают возможность изготовления крупногабаритных деталей с высочайшей точностью».
Superjet 100 открывает новые горизонты
Сегодня из аэропорта «Уфа» состоялся первый прямой рейс в столицу Казахстана – город Нур-Султан. Первооткрывателем нового воздушного маршрута стал самолет Superjet 100 авиакомпании «Азимут». Рейсы будут выполняться 1 раз в неделю, по пятницам.
Сегодня из аэропорта «Уфа» состоялся первый прямой рейс в столицу Казахстана – город Нур-Султан. Первооткрывателем нового воздушного маршрута стал самолет Superjet 100 авиакомпании «Азимут». Рейсы будут выполняться 1 раз в неделю, по пятницам.