Превращать отходы в доходы научились на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе им. Ю. А. Гагарина. Такое стало возможным в ходе реализации проекта «Снижение расходов на гальваническое производство».
Рассказываем подробнее в нашем Дзене >> https://zen.yandex.ru/media/id/5ddfbc8b9515ee00ac9e370a/iz-othodov-v-dohody-61cc3d249e6d993b1e4fd728
Рассказываем подробнее в нашем Дзене >> https://zen.yandex.ru/media/id/5ddfbc8b9515ee00ac9e370a/iz-othodov-v-dohody-61cc3d249e6d993b1e4fd728
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Производственном центре Комсомольска-на-Амуре для выполнения лакокрасочных работ на самолёте SSJ-100 используется малярная камера цеха сборки фюзеляжа. Камера удобна тем, что может передвигаться вдоль ВС с минимальными трудо- и времязатратами. Когда работы выполнены, она удобно складывается и не занимает много места.
ENG
This is a paint chamber of the fuselage assembly shop at the Production Center of Komsomolsk-on-Amur Irkut Corporation plant. It is used to carry out paintwork on the Superjet aircraft. The chamber can be easily moved along the aircraft with minimal labor and time. When the work is done, it folds up conveniently and does not take up much space.
ENG
This is a paint chamber of the fuselage assembly shop at the Production Center of Komsomolsk-on-Amur Irkut Corporation plant. It is used to carry out paintwork on the Superjet aircraft. The chamber can be easily moved along the aircraft with minimal labor and time. When the work is done, it folds up conveniently and does not take up much space.
Друзья, стартуем со сложного. Поговорим о зарубежных программах разработки истребителей 5-го поколения, которые находятся в стадии реализации.
Мир эксплуатируемых истребителей 5-го поколения пока представлен лишь американскими F-22 и F-35, российским Су-57 и китайским J-20. Однако еще несколько проектов машин 5-го поколения сейчас разрабатываются зарубежными компаниями. С некоторыми из них, видимо, предстоит конкурировать российской новинке – легкому тактическому самолету Checkmate.
В обзоре будут разработки Китая, Японии, Турции, Кореи, Индии, а в конце цикла публикаций мы дадим прогноз на экспорт самолетов 5-го поколения. Вне этого обзора останутся истребители, уже принятые на вооружение (F-22, F-35, J-20).
Также не рассматриваются реализуемые с 2018 года европейские проекты FCAS и Tempest, которые позиционируются как проекты уже 6-го поколения.
Начнем с Китая и FC-31 «Гуин».
Мир эксплуатируемых истребителей 5-го поколения пока представлен лишь американскими F-22 и F-35, российским Су-57 и китайским J-20. Однако еще несколько проектов машин 5-го поколения сейчас разрабатываются зарубежными компаниями. С некоторыми из них, видимо, предстоит конкурировать российской новинке – легкому тактическому самолету Checkmate.
В обзоре будут разработки Китая, Японии, Турции, Кореи, Индии, а в конце цикла публикаций мы дадим прогноз на экспорт самолетов 5-го поколения. Вне этого обзора останутся истребители, уже принятые на вооружение (F-22, F-35, J-20).
Также не рассматриваются реализуемые с 2018 года европейские проекты FCAS и Tempest, которые позиционируются как проекты уже 6-го поколения.
Начнем с Китая и FC-31 «Гуин».
Китайский легкий истребитель 5-го поколения «Гуин» (鹘鹰) – «Кречет» - разработан Шэньянской авиастроительной корпорацией, входящей в состав Китайской корпорации авиационной промышленности (ККАП).
Первый опытный самолет поднялся в воздух 31 октября 2012 года. Согласно официальным заявлениям, это была полностью инициативная программа: разработка и проектирование самолета велось при независимом финансировании, денег от Народной освободительной армии Китая (НОАК) не поступало.
Впервые публичный показ самолета состоялся в ноябре 2014 года на авиакосмическом салоне в Чжухае. Тогда же было официально объявлено, что самолет называется FC-31 «Кречет». Сокращение FC используется в Китае для экспортных моделей самолета и означает всего лишь «Fighter China» – «Истребитель, Китай». Тем самым разработчики четко давали понять: самолет может поставляться инозаказчикам. Индекс же с латинской буквой J (от иероглифа 殲 (Jiān, «цзянь») – буквально «истребитель») присваивается стоящим на вооружении военно-воздушных сил (ВВС) НОАК истребителям.
«Кречет» позиционируется как конкурент и менее дорогостоящая альтернатива на мировом рынке американского малозаметного истребителя 5-го поколения F-35. По заявлениям разработчиков, «FC-31 предназначен, прежде всего, для стран, не имеющих возможностей приобрести зарубежные истребители 5-го поколения (подразумевается F-35) по финансовым показателям военного бюджета или ограничениям на экспорт, наложенным на эти страны по военно-политическим аспектам». Стоимость FC-31 оценивается примерно в $ 70 млн.
На первом опытном «Кречете», как рассказал в ноябре 2012 года замгендиректора РСК «МиГ» Владимир Барковский, были установлены два российских двигателя РД-93. В дальнейшем на FC-31 будет стоять по два китайских WS-13E авиастроительной корпорации Гуйчжоу (тоже дочернее предприятие холдинга ККАП). В 2019 году было объявлено, что на FC-31 планируется ставить два более мощных китайских двигателя WS-19, обеспечивающих сверхзвуковой полет без форсажа.
Однако, при всей экспортоориентированности FC-31, продвижению машины за рубеж в первую очередь будет способствовать внутренний заказ. С большой вероятностью можно предположить, что уже принято положительное решение о закупке «Кречета» в качестве корабельного истребителя для национальных военно-морских сил (ВМС).
В качестве стартовых зарубежных покупателей FC-31 по неофициальным данным рассматриваются ВВС Пакистана и Ирана. У Китая и Пакистана имеется положительный опыт реализации совместных программ создания истребителей. В настоящее время Пакистан проявляет заинтересованность в приобретении 30-40 истребителей FC-31.
Продолжение следует ✈️
Первый опытный самолет поднялся в воздух 31 октября 2012 года. Согласно официальным заявлениям, это была полностью инициативная программа: разработка и проектирование самолета велось при независимом финансировании, денег от Народной освободительной армии Китая (НОАК) не поступало.
Впервые публичный показ самолета состоялся в ноябре 2014 года на авиакосмическом салоне в Чжухае. Тогда же было официально объявлено, что самолет называется FC-31 «Кречет». Сокращение FC используется в Китае для экспортных моделей самолета и означает всего лишь «Fighter China» – «Истребитель, Китай». Тем самым разработчики четко давали понять: самолет может поставляться инозаказчикам. Индекс же с латинской буквой J (от иероглифа 殲 (Jiān, «цзянь») – буквально «истребитель») присваивается стоящим на вооружении военно-воздушных сил (ВВС) НОАК истребителям.
«Кречет» позиционируется как конкурент и менее дорогостоящая альтернатива на мировом рынке американского малозаметного истребителя 5-го поколения F-35. По заявлениям разработчиков, «FC-31 предназначен, прежде всего, для стран, не имеющих возможностей приобрести зарубежные истребители 5-го поколения (подразумевается F-35) по финансовым показателям военного бюджета или ограничениям на экспорт, наложенным на эти страны по военно-политическим аспектам». Стоимость FC-31 оценивается примерно в $ 70 млн.
На первом опытном «Кречете», как рассказал в ноябре 2012 года замгендиректора РСК «МиГ» Владимир Барковский, были установлены два российских двигателя РД-93. В дальнейшем на FC-31 будет стоять по два китайских WS-13E авиастроительной корпорации Гуйчжоу (тоже дочернее предприятие холдинга ККАП). В 2019 году было объявлено, что на FC-31 планируется ставить два более мощных китайских двигателя WS-19, обеспечивающих сверхзвуковой полет без форсажа.
Однако, при всей экспортоориентированности FC-31, продвижению машины за рубеж в первую очередь будет способствовать внутренний заказ. С большой вероятностью можно предположить, что уже принято положительное решение о закупке «Кречета» в качестве корабельного истребителя для национальных военно-морских сил (ВМС).
В качестве стартовых зарубежных покупателей FC-31 по неофициальным данным рассматриваются ВВС Пакистана и Ирана. У Китая и Пакистана имеется положительный опыт реализации совместных программ создания истребителей. В настоящее время Пакистан проявляет заинтересованность в приобретении 30-40 истребителей FC-31.
Продолжение следует ✈️
Япония – F-X
В конце 1990-х годов Япония, стремясь обновить свой стареющий парк истребителей Mitsubishi F-2, обратилась к США с запросом о покупке нескольких истребителей 5-го поколения F-22 Raptor компании Lockheed Martin. Однако Конгресс США в 1997 году запретил экспорт этих самолетов в любые страны, стремясь защитить критические технологии. Этот отказ вынудил Токио начать в 2004 году разработку собственного современного истребителя. Программа разработки полномасштабного демонстратора технологий была объявлена в 2007 году и получила название ATD-X (Advanced Technology Demonstrator), а сам прототип – X-2. Головным разработчиком выступила компания Mitsubishi Heavy Industries (MHI). Первый полет X-2 тогда планировался на конец 2014 года. Однако фактически выкатка летного прототипа состоялась лишь 28 января 2016 года, а его первый полет – 22 апреля того же года. По сути, тогда Япония стала четвертой после США, России и Китая страной, создавшей истребитель 5-го поколения.
X-2 был оснащен двумя двигателями XF5-1 разработки японской корпорации IHI (Ishikawa Heavy Industries). По мнению разработчиков, они были способны обеспечить сверхзвуковой полет без использования форсажа.
Экспериментальную программу ATD-X планировалось завершить к 2018 году, выполнив около 50 испытательных полетов. На основе прототипа должен был быть создан серийный истребитель Mitsubishi F-3. К марту 2018 года удалось провести 34 полета X-2. Этого посчитали достаточным, закрыв программу ATD-X в июле 2018 года. По ее итогам было объявлено, что для завершения проекта создания нового истребителя Японии потребуется привлечь международных партнеров.
Изначально предполагалось, что основным партнером по проекту может стать американская компания Lockheed Martin, предложившая гибрид из своих F-22 и F-35. Это могло стать частью офсетных программ при выполнении контракта по поставке 42 истребителей F-35, подписанного Японией с Lockheed Martin в 2011 году. Вместе с тем, передача наиболее чувствительных технологий по той программе также не предусматривалась.
В марте 2017 года Япония и Великобритания подписали соглашение об изучении возможности совместной разработки будущего истребителя. К работам подключилась британская BAE Systems, в основу проекта которой лег истребитель Eurofighter Typhoon.
По сообщениям СМИ, на запрос о партнерстве также откликнулись американские компании Northrop Grumman и Boeing. Первая предложила модернизированный проект YF-23 (он проиграл в апреле 1991 года в американском тендере по истребителю 5-го поколения проекту F-22). Предложение Boeing основывалось на модернизированной версии истребителя F-15, а позже – на F/A-18E/F Super Hornet.
Однако в начале февраля 2019 года японское оборонное ведомство объявило, что решило остановиться на программе Future Fighter («Истребитель будущего») под руководством японского подрядчика. Хотя не исключалась возможность участия иностранных партнеров, планы по разработке на основе уже существующих зарубежных истребителей исключались. В рамках оборонного бюджета на 2020 финансовый год был представлен новый концептуальный образ истребителя-невидимки, а название программы было официально изменено с Future Fighter на F-X.
Головным разработчиком F-X в октябре 2020 года была объявлена компания MHI. Окончательный выбор иностранного партнера Япония собирается сделать в начале 2022 года.
Планируется, что самолет будет больше, чем F-22 Raptor, из-за чего в журнале Aviation Week его назвали в шутку «Годзилла». На F-X планируется поставить два двигателя XF9-1С компании IHI. В декабре 2021 года сообщалось о заключительном этапе переговоров о сотрудничестве между Rolls-Royce и IHI по разработке двигателей. Начало совместных работ ожидается с апреля 2022 года.
Первый полет опытного образца планируется в 2028 году, начало серийного производства в 2031 году, достижение первоначальной оперативной готовности – 2035 год. В рамках программы планируется закупить для ВВС Японии 100 самолетов.
Фото: Japanese Ministry of Defence
В конце 1990-х годов Япония, стремясь обновить свой стареющий парк истребителей Mitsubishi F-2, обратилась к США с запросом о покупке нескольких истребителей 5-го поколения F-22 Raptor компании Lockheed Martin. Однако Конгресс США в 1997 году запретил экспорт этих самолетов в любые страны, стремясь защитить критические технологии. Этот отказ вынудил Токио начать в 2004 году разработку собственного современного истребителя. Программа разработки полномасштабного демонстратора технологий была объявлена в 2007 году и получила название ATD-X (Advanced Technology Demonstrator), а сам прототип – X-2. Головным разработчиком выступила компания Mitsubishi Heavy Industries (MHI). Первый полет X-2 тогда планировался на конец 2014 года. Однако фактически выкатка летного прототипа состоялась лишь 28 января 2016 года, а его первый полет – 22 апреля того же года. По сути, тогда Япония стала четвертой после США, России и Китая страной, создавшей истребитель 5-го поколения.
X-2 был оснащен двумя двигателями XF5-1 разработки японской корпорации IHI (Ishikawa Heavy Industries). По мнению разработчиков, они были способны обеспечить сверхзвуковой полет без использования форсажа.
Экспериментальную программу ATD-X планировалось завершить к 2018 году, выполнив около 50 испытательных полетов. На основе прототипа должен был быть создан серийный истребитель Mitsubishi F-3. К марту 2018 года удалось провести 34 полета X-2. Этого посчитали достаточным, закрыв программу ATD-X в июле 2018 года. По ее итогам было объявлено, что для завершения проекта создания нового истребителя Японии потребуется привлечь международных партнеров.
Изначально предполагалось, что основным партнером по проекту может стать американская компания Lockheed Martin, предложившая гибрид из своих F-22 и F-35. Это могло стать частью офсетных программ при выполнении контракта по поставке 42 истребителей F-35, подписанного Японией с Lockheed Martin в 2011 году. Вместе с тем, передача наиболее чувствительных технологий по той программе также не предусматривалась.
В марте 2017 года Япония и Великобритания подписали соглашение об изучении возможности совместной разработки будущего истребителя. К работам подключилась британская BAE Systems, в основу проекта которой лег истребитель Eurofighter Typhoon.
По сообщениям СМИ, на запрос о партнерстве также откликнулись американские компании Northrop Grumman и Boeing. Первая предложила модернизированный проект YF-23 (он проиграл в апреле 1991 года в американском тендере по истребителю 5-го поколения проекту F-22). Предложение Boeing основывалось на модернизированной версии истребителя F-15, а позже – на F/A-18E/F Super Hornet.
Однако в начале февраля 2019 года японское оборонное ведомство объявило, что решило остановиться на программе Future Fighter («Истребитель будущего») под руководством японского подрядчика. Хотя не исключалась возможность участия иностранных партнеров, планы по разработке на основе уже существующих зарубежных истребителей исключались. В рамках оборонного бюджета на 2020 финансовый год был представлен новый концептуальный образ истребителя-невидимки, а название программы было официально изменено с Future Fighter на F-X.
Головным разработчиком F-X в октябре 2020 года была объявлена компания MHI. Окончательный выбор иностранного партнера Япония собирается сделать в начале 2022 года.
Планируется, что самолет будет больше, чем F-22 Raptor, из-за чего в журнале Aviation Week его назвали в шутку «Годзилла». На F-X планируется поставить два двигателя XF9-1С компании IHI. В декабре 2021 года сообщалось о заключительном этапе переговоров о сотрудничестве между Rolls-Royce и IHI по разработке двигателей. Начало совместных работ ожидается с апреля 2022 года.
Первый полет опытного образца планируется в 2028 году, начало серийного производства в 2031 году, достижение первоначальной оперативной готовности – 2035 год. В рамках программы планируется закупить для ВВС Японии 100 самолетов.
Фото: Japanese Ministry of Defence
Республика Корея – KF-21 Boramae
Проект по созданию нового малозаметного одноместного двухмоторного многофункционального истребителя был анонсирован президентом Республики Корея Ким Дэ Чжуном в марте 2001 года. Первая фаза по определению возможности создания малозаметного южнокорейского истребителя, наличию необходимых технологий и определению облика самолета была завершена в декабре 2012 года. Последовал вывод, что Республика Корея обладает только 63 % необходимых технологий.
Поэтому заявлялась необходимость участия в программе иностранных партнеров. В качестве такового была выбрана компания Lockheed Martin. Этот выбор был не случаен: в сентябре 2014 года с Lockheed Martin был заключен контракт на поставку 40 истребителей F-35. Имелся уже и опыт плодотворного сотрудничества корейской KAI (Korea Aerospace Industries) с Lockheed Martin: в рамках офсетного соглашения к контракту на поставку истребителей KF-16C/D (корейская версия F-16) был разработан турбореактивный учебно-тренировочный самолет повышенной подготовки T-50 Golden Eagle. Подобную схему планировалось реализовать и при создании южнокорейского истребителя 5-го поколения, получившего название KF-X. В июле 2010 года к проекту присоединилась Индонезия.
Работа над проектом стартовала в 2015 году. Планировалось в 2016-2026 годах разработать самолет и изготовить два образца для наземных испытаний и шесть для летных. Производство планировалось в объеме 140 единиц в период до 2032 года: 120 истребителей для южнокорейских ВВС и 20 – для индонезийских. 60 % затрат на себя брало Правительство Республики Корея, 20 % – Правительство Индонезии, 20 % – Lockheed Martin.
В контракт, подписанный с Lockheed Martin в сентябре 2014 года, в обмен на покупку 40 F-35 были включены обязательства по передаче Республике Корея 25 технологий, которые использовались при создании F-35A. Однако передача четырех наиболее критичных технологий была заблокирована правительством США. Это были радар с активной фазированной антенной решеткой, подвесной оптико-электронный прицельный контейнер, инфракрасная поисковая и радиочастотная система помех, а также инфракрасная система поиска и слежения. Отмечалось, что уровень локализации с учетом указанных ограничений составляет 60-65 %.
Презентация первого летного образца прошла 9 апреля 2021 года в штаб-квартире KAI в Сачхонe. Он получил официальное обозначение KF-21 Boramae («Сокол»). Газета Jakarta Globe сообщила, что в Индонезии самолет получит обозначение F-33. Сами корейцы скромно отнесли свой истребитель к поколению 4,5. Самолет оснащен двумя модернизированными двигателями типа F414 компании General Electric.
Своим внешним видом и аэродинамической компоновкой KF-21 имеет сходство как с японским F-X, так и с F-22 Raptor. Корейский самолет отличается чуть меньшими размерами, чем американский (самый большой из них – японский). На презентации KF-21 было объявлено, что его первый полет состоится в июле 2022 года. Первая партия из 40 самолетов для Южной Кореи поступит к 2028 году.
В Сеуле рассчитывают и на экспортный потенциал нового истребителя, основываясь на успехе продвижения в Индонезию, Ирак, Таиланд и Филиппины около ста самолетов T-50 Golden Eagle и созданных на его базе легких истребителей.
Продолжение следует..
Фото: KAI
Проект по созданию нового малозаметного одноместного двухмоторного многофункционального истребителя был анонсирован президентом Республики Корея Ким Дэ Чжуном в марте 2001 года. Первая фаза по определению возможности создания малозаметного южнокорейского истребителя, наличию необходимых технологий и определению облика самолета была завершена в декабре 2012 года. Последовал вывод, что Республика Корея обладает только 63 % необходимых технологий.
Поэтому заявлялась необходимость участия в программе иностранных партнеров. В качестве такового была выбрана компания Lockheed Martin. Этот выбор был не случаен: в сентябре 2014 года с Lockheed Martin был заключен контракт на поставку 40 истребителей F-35. Имелся уже и опыт плодотворного сотрудничества корейской KAI (Korea Aerospace Industries) с Lockheed Martin: в рамках офсетного соглашения к контракту на поставку истребителей KF-16C/D (корейская версия F-16) был разработан турбореактивный учебно-тренировочный самолет повышенной подготовки T-50 Golden Eagle. Подобную схему планировалось реализовать и при создании южнокорейского истребителя 5-го поколения, получившего название KF-X. В июле 2010 года к проекту присоединилась Индонезия.
Работа над проектом стартовала в 2015 году. Планировалось в 2016-2026 годах разработать самолет и изготовить два образца для наземных испытаний и шесть для летных. Производство планировалось в объеме 140 единиц в период до 2032 года: 120 истребителей для южнокорейских ВВС и 20 – для индонезийских. 60 % затрат на себя брало Правительство Республики Корея, 20 % – Правительство Индонезии, 20 % – Lockheed Martin.
В контракт, подписанный с Lockheed Martin в сентябре 2014 года, в обмен на покупку 40 F-35 были включены обязательства по передаче Республике Корея 25 технологий, которые использовались при создании F-35A. Однако передача четырех наиболее критичных технологий была заблокирована правительством США. Это были радар с активной фазированной антенной решеткой, подвесной оптико-электронный прицельный контейнер, инфракрасная поисковая и радиочастотная система помех, а также инфракрасная система поиска и слежения. Отмечалось, что уровень локализации с учетом указанных ограничений составляет 60-65 %.
Презентация первого летного образца прошла 9 апреля 2021 года в штаб-квартире KAI в Сачхонe. Он получил официальное обозначение KF-21 Boramae («Сокол»). Газета Jakarta Globe сообщила, что в Индонезии самолет получит обозначение F-33. Сами корейцы скромно отнесли свой истребитель к поколению 4,5. Самолет оснащен двумя модернизированными двигателями типа F414 компании General Electric.
Своим внешним видом и аэродинамической компоновкой KF-21 имеет сходство как с японским F-X, так и с F-22 Raptor. Корейский самолет отличается чуть меньшими размерами, чем американский (самый большой из них – японский). На презентации KF-21 было объявлено, что его первый полет состоится в июле 2022 года. Первая партия из 40 самолетов для Южной Кореи поступит к 2028 году.
В Сеуле рассчитывают и на экспортный потенциал нового истребителя, основываясь на успехе продвижения в Индонезию, Ирак, Таиланд и Филиппины около ста самолетов T-50 Golden Eagle и созданных на его базе легких истребителей.
Продолжение следует..
Фото: KAI
ОАК создает VR-тренажер для подготовки технического персонала. Оборудование повысит эффективность обслуживания авиационных комплексов Су-57 и Су-35. Испытания системы планируется завершить в 2022 году.
VR-тренажер состоит из шлема виртуальной реальности, ручных контроллеров и компьютера с обучающей программой, которая детально воссоздает авиационный комплекс. Благодаря этому наземный персонал может виртуально изучить и отработать все технологические процессы и повысить эффективность технического обслуживания реальной машины.
VR-тренажер может поставляться как отдельно, так и в комплекте с новыми самолетами. Комплекс разрабатывается специалистами компании «Сухой».
💬 «Внедрение системы позволит получить существенные преимущества в части сокращения финансовых и временных затрат на выполнение задач по техническому обслуживанию, восстановлению и ремонту авиационной техники», – сказал первый заместитель управляющего директора – директор ОКБ Сухого Михаил Стрелец.
ENG
UAC develops a VR simulator for technical staff training. The equipment will increase the efficiency of servicing the Su-57 and Su-35 aviation complexes. VR simulator tests are scheduled to be completed in 2022.
The VR simulator consists of a virtual reality helmet, hand controllers and a computer with a training program that recreates the aviation complex in detail. Thanks to this, ground staff can virtually study and work out all technological processes and increase the efficiency of maintenance of a real machine.
The VR simulator can be supplied either separately or as a set with new aircraft. The complex is being developed by Sukhoi specialists.
💬 “Implementation of the system will allow obtaining significant advantages in terms of reducing financial and time costs for performing maintenance, renewal and repair of aircraft,” said First Deputy Managing Director - Director of the Sukhoi Design Bureau Mikhail Strelets.
VR-тренажер состоит из шлема виртуальной реальности, ручных контроллеров и компьютера с обучающей программой, которая детально воссоздает авиационный комплекс. Благодаря этому наземный персонал может виртуально изучить и отработать все технологические процессы и повысить эффективность технического обслуживания реальной машины.
VR-тренажер может поставляться как отдельно, так и в комплекте с новыми самолетами. Комплекс разрабатывается специалистами компании «Сухой».
💬 «Внедрение системы позволит получить существенные преимущества в части сокращения финансовых и временных затрат на выполнение задач по техническому обслуживанию, восстановлению и ремонту авиационной техники», – сказал первый заместитель управляющего директора – директор ОКБ Сухого Михаил Стрелец.
ENG
UAC develops a VR simulator for technical staff training. The equipment will increase the efficiency of servicing the Su-57 and Su-35 aviation complexes. VR simulator tests are scheduled to be completed in 2022.
The VR simulator consists of a virtual reality helmet, hand controllers and a computer with a training program that recreates the aviation complex in detail. Thanks to this, ground staff can virtually study and work out all technological processes and increase the efficiency of maintenance of a real machine.
The VR simulator can be supplied either separately or as a set with new aircraft. The complex is being developed by Sukhoi specialists.
💬 “Implementation of the system will allow obtaining significant advantages in terms of reducing financial and time costs for performing maintenance, renewal and repair of aircraft,” said First Deputy Managing Director - Director of the Sukhoi Design Bureau Mikhail Strelets.
Турция – TF-X
В 1999 году Турция выразила заинтересованность в участии в американской программе JSF (Joint Strike Fighter – совместный ударный истребитель), результатом которой стал истребитель 5-го поколения F-35. В июле 2002 года Анкара получила статус партнера «третьего уровня» в этой программе, а в феврале 2007-го подписала соглашение об участии в международной промышленной кооперации по F-35. Турецкие компании брали на себя производство элементов для фюзеляжа, обтекателей, внешней подвески вооружений, шасси и тормозной системы, а также индикаторов кабины и компонентов системы дистанционного управления ракет. Изначально ВВС Турции планировали получить 116-120 F-35A, которые пришли бы на замену устаревающим F-16.
Однако в 2010 году между Анкарой и Вашингтоном возникли трения из-за отношений с Израилем, которые привели к задержкам с поставкой или полному отказу США отгружать в Турцию запчасти для F-16. ВВС Турции обеспокоились, что сходные проблемы возникнут и с F-35.
Результатом стало объявление 15 декабря 2010 года правительственным Исполнительным комитетом оборонной промышленности Турции о начале работ над собственным истребителем завоевания превосходства в воздухе следующего поколения. В 2011 году был подписан контракт с государственной аэрокосмической компанией Турции (Türk Havacılık ve Uzay Sanayii A.Ş., TUSAŞ) на разработку и изготовление прототипа. По итогам проектирования в январе 2015 года было объявлено, что выбран вариант с двумя двигателями, получивший название TF-X (TF от Turkish Fighter – Турецкий истребитель).
В декабре 2015 года Министерство оборонной промышленности Турции объявило, что выбрало британскую компанию BAE Systems для оказания помощи в разработке истребителя. В тот же день компания Rolls-Royce предложила вести с турецкими партнерами совместную разработку и производство двигателя для TF-X, используя технологии двигателя EJ200 (стоит на европейском истребителе Eurofighter Typhoon).
Контракт на проектирование и разработку истребителя был подписан между Министерством национальной обороны Турции и TUSAŞ 5 августа 2016 года. В январе 2017 года было подписано соглашение между BAE Systems и TUSAŞ о сотрудничестве в разработке самолета, а в мае того же года Rolls-Royce и турецкая Kale Group создали совместное предприятие для разработки и производства двигателя для TF-X. Но тут в двигательные дела вмешалась американская компания General Electric в лице ее турецкого партнера TUSAŞ Engine Industries, которая заявила, что тоже будет участвовать в разработке двигателя для TF-X. В октябре 2018 года в турецких СМИ появилось сообщение, что некоторое количество истребителей из начальной партии будут оснащаться двигателем F110 компании General Electric (версии этого мотора ставились на различные модификации американских истребителей F-14, F-15 и F-16). В итоге 4 марта 2019 года Rolls-Royce объявила о выходе из совместного предприятия из-за споров о совместном использовании интеллектуальной собственности.
В 2014-15 годах Турция подписала твердые контракты на поставку 6 F-35A, выразив намерение приобрести в общей сложности 100 таких машин. 30 июня 2018 года на предприятии Lockheed Martin в Форт-Уэрте (штат Техас) прошла церемония передачи Турции первого F-35. Однако еще 18 июня 2018 года Сенат США одобрил законопроект, запрещающий передачу Турции F-35. В августе его подписал президент США Дональд Трамп (Donald Trump). Запрет вводился из-за опасений по поводу намерения Турции закупить российские системы ПВО С-400, которые якобы ставили бы под угрозу секреты F-35. По сути это было политическое давление с целью сорвать контракт по С-400. Но Анкара на попятную не пошла. В результате 17 июля 2019 года Соединенные Штаты объявили, что Турция исключена из программы F-35. К началу 2020 года были расторгнуты все контракты на поставку турецких комплектующих для F-35. Это вынудило Lockheed Martin искать альтернативных поставщиков.
Такое развитие событий только укрепило решимость Турции создать свой собственный истребитель. В июне 2019 года макет TF-X был презентован на международном авиасалоне Paris Air.
Фото: KAI
В 1999 году Турция выразила заинтересованность в участии в американской программе JSF (Joint Strike Fighter – совместный ударный истребитель), результатом которой стал истребитель 5-го поколения F-35. В июле 2002 года Анкара получила статус партнера «третьего уровня» в этой программе, а в феврале 2007-го подписала соглашение об участии в международной промышленной кооперации по F-35. Турецкие компании брали на себя производство элементов для фюзеляжа, обтекателей, внешней подвески вооружений, шасси и тормозной системы, а также индикаторов кабины и компонентов системы дистанционного управления ракет. Изначально ВВС Турции планировали получить 116-120 F-35A, которые пришли бы на замену устаревающим F-16.
Однако в 2010 году между Анкарой и Вашингтоном возникли трения из-за отношений с Израилем, которые привели к задержкам с поставкой или полному отказу США отгружать в Турцию запчасти для F-16. ВВС Турции обеспокоились, что сходные проблемы возникнут и с F-35.
Результатом стало объявление 15 декабря 2010 года правительственным Исполнительным комитетом оборонной промышленности Турции о начале работ над собственным истребителем завоевания превосходства в воздухе следующего поколения. В 2011 году был подписан контракт с государственной аэрокосмической компанией Турции (Türk Havacılık ve Uzay Sanayii A.Ş., TUSAŞ) на разработку и изготовление прототипа. По итогам проектирования в январе 2015 года было объявлено, что выбран вариант с двумя двигателями, получивший название TF-X (TF от Turkish Fighter – Турецкий истребитель).
В декабре 2015 года Министерство оборонной промышленности Турции объявило, что выбрало британскую компанию BAE Systems для оказания помощи в разработке истребителя. В тот же день компания Rolls-Royce предложила вести с турецкими партнерами совместную разработку и производство двигателя для TF-X, используя технологии двигателя EJ200 (стоит на европейском истребителе Eurofighter Typhoon).
Контракт на проектирование и разработку истребителя был подписан между Министерством национальной обороны Турции и TUSAŞ 5 августа 2016 года. В январе 2017 года было подписано соглашение между BAE Systems и TUSAŞ о сотрудничестве в разработке самолета, а в мае того же года Rolls-Royce и турецкая Kale Group создали совместное предприятие для разработки и производства двигателя для TF-X. Но тут в двигательные дела вмешалась американская компания General Electric в лице ее турецкого партнера TUSAŞ Engine Industries, которая заявила, что тоже будет участвовать в разработке двигателя для TF-X. В октябре 2018 года в турецких СМИ появилось сообщение, что некоторое количество истребителей из начальной партии будут оснащаться двигателем F110 компании General Electric (версии этого мотора ставились на различные модификации американских истребителей F-14, F-15 и F-16). В итоге 4 марта 2019 года Rolls-Royce объявила о выходе из совместного предприятия из-за споров о совместном использовании интеллектуальной собственности.
В 2014-15 годах Турция подписала твердые контракты на поставку 6 F-35A, выразив намерение приобрести в общей сложности 100 таких машин. 30 июня 2018 года на предприятии Lockheed Martin в Форт-Уэрте (штат Техас) прошла церемония передачи Турции первого F-35. Однако еще 18 июня 2018 года Сенат США одобрил законопроект, запрещающий передачу Турции F-35. В августе его подписал президент США Дональд Трамп (Donald Trump). Запрет вводился из-за опасений по поводу намерения Турции закупить российские системы ПВО С-400, которые якобы ставили бы под угрозу секреты F-35. По сути это было политическое давление с целью сорвать контракт по С-400. Но Анкара на попятную не пошла. В результате 17 июля 2019 года Соединенные Штаты объявили, что Турция исключена из программы F-35. К началу 2020 года были расторгнуты все контракты на поставку турецких комплектующих для F-35. Это вынудило Lockheed Martin искать альтернативных поставщиков.
Такое развитие событий только укрепило решимость Турции создать свой собственный истребитель. В июне 2019 года макет TF-X был презентован на международном авиасалоне Paris Air.
Фото: KAI
Сегодня с аэродрома Казанского авиационного завода совершил первый полет первый вновь изготовленный стратегический ракетоносец Ту-160М.
Полёт проходил на высоте 600 метров и длился около 30 минут. Экипаж летчиков-испытателей ПАО «Туполев» выполнил манёвры, позволяющие проверить устойчивость и управляемость самолёта в воздухе.
Программа воспроизводства самолетов Ту-160 в модернизированном облике Ту-160М была развернута по решению Президента России Владимира Путина.
В рамках выполнения программы по государственному контракту между Минпромторгом России и «Туполев» в сжатые сроки полностью оцифрована конструкторская документация на самолёт Ту-160М, восстановлена технология вакуумной сварки титановых изделий, возобновлено производство агрегатов планера самолёта, сформирована новая кооперация из передовых предприятий промышленности в области металлургии, авиастроения, машиностроения и приборостроения, основная часть которых входит в Госкорпорацию Ростех.
💬 Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров подчеркнул: «Мы восстановили полный цикл производства Ту-160, но уже в модификации М, с использованием модернизированных двигателей, модернизированных систем управления самолетом, навигационных систем, систем управления вооружением. Большую роль в восстановлении производства уникальных самолетов сыграла модернизация Казанского авиационного завода: было обновлено оборудование цехов, летно-испытательная база, запущена в работу крупнейшая в мире установка электронно-лучевой сварки и вакуумного отжига титана. Сегодня мы видим значительные перспективы для платформы Ту-160: дальнейшее развитие позволит использовать ее для новых видов вооружения, в том числе перспективных».
Самолет сохраняет внешний облик, но создается на совершенно новой технологической базе с использованием цифровых технологий.
💬 “Ту-160 – один из самых масштабных и высокотехнологичных проектов авиационной промышленности. Реализация этой программы потребовала не только обновления производственных мощностей, но и создания принципиально новой цифровой среды работы над проектом. В подготовке цифровой документации в интересах проекта участвовал целый ряд авиастроительных конструкторских бюро. Принципиальная важность сегодняшнего события в том, что новая машина полностью построена заново, с нуля”,- заявил генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь. – «В новой машине на 80 процентов обновлены и модернизированы системы и оборудование».
Реализация программы модернизации и воспроизводства стратегических ракетоносцев Ту-160 потребовала значительного обновления производственной базы.
💬 “В рамках программы на Казанском авиационном заводе было обновлено и модернизировано более 40 процентов оборудования цехов, значительная часть коллектива прошла дополнительную подготовку. Для «Туполева» воспроизводство Ту-160 – важнейший проект, означающий не только обновление материально-технической базы и восстановление ключевых компетенций, но и выход на новый уровень возможностей проектирования и серийного производства сложнейших и передовых авиационных комплексов”,- сообщил управляющий директор «Туполев» Вадим Королев.
Ту-160 – самый крупный и самый мощный в истории военной авиации сверхзвуковой самолет с изменяемой геометрией крыла.
ENG
Today, the first newly manufactured strategic missile carrier Tu-160M performed its maiden flight from the airfield of the Kazan Aviation Plant.
The flight took place at an altitude of 600 meters and lasted about 30 minutes. The crew of test pilots of Tupolev performed maneuvers to check the stability and controllability of the aircraft in the air.
The aircraft retains in its appearance, but is developed on a completely new technological base using digital technologies.
Полёт проходил на высоте 600 метров и длился около 30 минут. Экипаж летчиков-испытателей ПАО «Туполев» выполнил манёвры, позволяющие проверить устойчивость и управляемость самолёта в воздухе.
Программа воспроизводства самолетов Ту-160 в модернизированном облике Ту-160М была развернута по решению Президента России Владимира Путина.
В рамках выполнения программы по государственному контракту между Минпромторгом России и «Туполев» в сжатые сроки полностью оцифрована конструкторская документация на самолёт Ту-160М, восстановлена технология вакуумной сварки титановых изделий, возобновлено производство агрегатов планера самолёта, сформирована новая кооперация из передовых предприятий промышленности в области металлургии, авиастроения, машиностроения и приборостроения, основная часть которых входит в Госкорпорацию Ростех.
💬 Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров подчеркнул: «Мы восстановили полный цикл производства Ту-160, но уже в модификации М, с использованием модернизированных двигателей, модернизированных систем управления самолетом, навигационных систем, систем управления вооружением. Большую роль в восстановлении производства уникальных самолетов сыграла модернизация Казанского авиационного завода: было обновлено оборудование цехов, летно-испытательная база, запущена в работу крупнейшая в мире установка электронно-лучевой сварки и вакуумного отжига титана. Сегодня мы видим значительные перспективы для платформы Ту-160: дальнейшее развитие позволит использовать ее для новых видов вооружения, в том числе перспективных».
Самолет сохраняет внешний облик, но создается на совершенно новой технологической базе с использованием цифровых технологий.
💬 “Ту-160 – один из самых масштабных и высокотехнологичных проектов авиационной промышленности. Реализация этой программы потребовала не только обновления производственных мощностей, но и создания принципиально новой цифровой среды работы над проектом. В подготовке цифровой документации в интересах проекта участвовал целый ряд авиастроительных конструкторских бюро. Принципиальная важность сегодняшнего события в том, что новая машина полностью построена заново, с нуля”,- заявил генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь. – «В новой машине на 80 процентов обновлены и модернизированы системы и оборудование».
Реализация программы модернизации и воспроизводства стратегических ракетоносцев Ту-160 потребовала значительного обновления производственной базы.
💬 “В рамках программы на Казанском авиационном заводе было обновлено и модернизировано более 40 процентов оборудования цехов, значительная часть коллектива прошла дополнительную подготовку. Для «Туполева» воспроизводство Ту-160 – важнейший проект, означающий не только обновление материально-технической базы и восстановление ключевых компетенций, но и выход на новый уровень возможностей проектирования и серийного производства сложнейших и передовых авиационных комплексов”,- сообщил управляющий директор «Туполев» Вадим Королев.
Ту-160 – самый крупный и самый мощный в истории военной авиации сверхзвуковой самолет с изменяемой геометрией крыла.
ENG
Today, the first newly manufactured strategic missile carrier Tu-160M performed its maiden flight from the airfield of the Kazan Aviation Plant.
The flight took place at an altitude of 600 meters and lasted about 30 minutes. The crew of test pilots of Tupolev performed maneuvers to check the stability and controllability of the aircraft in the air.
The aircraft retains in its appearance, but is developed on a completely new technological base using digital technologies.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Первый полет первого вновь изготовленного стратегического ракетоносца Ту-160М
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Виктор Минашкин - шеф пилот ПАО "Туполев" рассказывает о впечатлениях после первого полета
Друзья, сегодня 89 лет КБ Ильюшина!
«Ильюшин» – это простота конструкции, высокая надежность, большой ресурс, удобное пилотирование и техобслуживание, технологичность производства.
Сегодня «Ильюшин» - это ядро дивизиона транспортной авиации ОАК, молодая команда с новыми идеями и амбициями.
«Ильюшин» – это простота конструкции, высокая надежность, большой ресурс, удобное пилотирование и техобслуживание, технологичность производства.
Сегодня «Ильюшин» - это ядро дивизиона транспортной авиации ОАК, молодая команда с новыми идеями и амбициями.