Forwarded from Правительство России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
✈️Работа по импортозамещению в самолетостроении будет интенсифицирована
🛫До конца года будет поставлено в подконтрольную эксплуатацию два самолета МС-21.
🛫До конца года заказчикам будут переданы 19 самолетов «Сухой Суперджет».
🛫До летной годности будут доведены ранее нереализованные заказчикам машины этой модели.
🛫Работа над импортозамещенным SSJ должна завершиться в 2023 году, с 2024 года начнутся серийные поставки.
🛫Прорабатывается возможность увеличения темпов производства самолетов Ту-214 на Казанском авиационном заводе до 10 единиц в год.
🛫Завершается модернизация модели Ил-96.
🛫До конца года будет поставлено в подконтрольную эксплуатацию два самолета МС-21.
🛫До конца года заказчикам будут переданы 19 самолетов «Сухой Суперджет».
🛫До летной годности будут доведены ранее нереализованные заказчикам машины этой модели.
🛫Работа над импортозамещенным SSJ должна завершиться в 2023 году, с 2024 года начнутся серийные поставки.
🛫Прорабатывается возможность увеличения темпов производства самолетов Ту-214 на Казанском авиационном заводе до 10 единиц в год.
🛫Завершается модернизация модели Ил-96.
В филиале ПАО «Ил» – ВАСО дан старт реализации нового проекта – по изменению конфигурации одного из основных цехов заготовительно-штамповочного производства (ЗШП), в котором производится 90% выпускаемых на заводе деталей для самолетов.
Изменение конфигурации подразумевает рациональное размещение оборудования и складов, целесообразная планировка рабочего места и многое другое. В результате, по подсчетам авторов проекта, только потери рабочего времени должны сократиться в два-три раза. Подробности тут
Изменение конфигурации подразумевает рациональное размещение оборудования и складов, целесообразная планировка рабочего места и многое другое. В результате, по подсчетам авторов проекта, только потери рабочего времени должны сократиться в два-три раза. Подробности тут
Авиакоины на ульяновском Авиастаре. Звучит как троллинг? Но нет 😎
Авиакоины - это внутренняя валюта предприятия, которую получают сотрудники за индивидуальные профессиональные достижения. Подобная геймификация трудового процесса позволяет получать приятные нематериальные бонусы и поощрения. Например, авиакоины можно обменять на поездку в санаторий, парковочные места и дополнительные дни оплачиваемого отпуска.
И предваряя ваши комментарии: нет, авиакоины не заменяют заработную плату и никак не коррелируются с ней ;)
Читайте тут
Авиакоины - это внутренняя валюта предприятия, которую получают сотрудники за индивидуальные профессиональные достижения. Подобная геймификация трудового процесса позволяет получать приятные нематериальные бонусы и поощрения. Например, авиакоины можно обменять на поездку в санаторий, парковочные места и дополнительные дни оплачиваемого отпуска.
И предваряя ваши комментарии: нет, авиакоины не заменяют заработную плату и никак не коррелируются с ней ;)
Читайте тут
VK
Авиакоины «в копилку»
Новые методы мотивации на ульяновском предприятии
🎂27 марта своё 60-летие отметил Сергей Богдан - Герой России, заслуженный летчик-испытатель РФ, начальник летной службы - заместитель начальника лётно-испытательной и доводочной базы ОКБ Сухого.
✈️ освоил 59 типов самолетов и их модификаций
✈️ имеет более 7 000 часов налёта и более 4 700 часов испытательных полётов
✈️ первым поднимал в небо Су-35 и Су-57
✈️ совершил сложнейшие испытания посадки на авианосец «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»
Пишите поздравления в комментах, Сергей Богдан все читает 😎
✈️ освоил 59 типов самолетов и их модификаций
✈️ имеет более 7 000 часов налёта и более 4 700 часов испытательных полётов
✈️ первым поднимал в небо Су-35 и Су-57
✈️ совершил сложнейшие испытания посадки на авианосец «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»
Пишите поздравления в комментах, Сергей Богдан все читает 😎
ОАК и ЦАГИ успешно провели важнейший этап статических испытаний кессона крыла самолета МС-21, изготовленного из российских полимерных композиционных материалов. Для подтверждения прочности изделия его подвергли разрушающим нагрузкам, значительно превышающим те, что возможны в реальном полете.
Нормы авиационной безопасности требуют, чтобы при статических испытаниях кессон выдержал так называемую расчетную нагрузку. Она, в свою очередь, в полтора раза больше максимально возможной нагрузки при эксплуатации. На стенде ЦАГИ кессон разрушился при нагрузке, превышающей расчетную. Испытание проведено в специально созданных климатических условиях. Для учета влияния температуры на прочностные характеристики композиционного материала часть конструкции крыла самолета подвергалась нагреву.
«Успешное проведение испытаний подтвердило правильность методик расчета прочности изделий из композитов. Экспериментально доказано, что основной силовой элемент крыла – кессон – обеспечивает прочность и безопасность при самом неблагоприятном сочетании условий полета. Все строящиеся лайнеры будут оснащаться крылом из отечественных материалов», - заявил генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.
Кессон изготовлен АО «АэроКомпозит» - дочерним предприятием ПАО «Корпорация «Иркут».
«Для развития гражданской авиации необходимо гармоничное сотрудничество науки и промышленности. Мы создали в ЦАГИ передовую экспериментальную базу, которую эксплуатирует высокопрофессиональный коллектив. Это позволяет нам проводить огромный объем испытаний в рамках инновационной программы МС-21 совместно со специалистами корпорации «Иркут», - сообщил генеральный директор ФАУ «ЦАГИ», член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.
Российские материалы для силовых композитных конструкций крыла разработаны при участии ученых МГУ и Росатома, специалистов авиапрома. Самолет МС-21-300, крыло которого изготовлено из российских материалов, поднялся в небо 25 декабря 2021 года. Первому полету предшествовал большой комплекс наземных испытаний, которые показали соответствие отечественных композитов требованиям к конструкции самолета.
ENG
United Aircraft Corporation and TsAGI successfully completed one the most important stage of static testing of the MC-21 wing box, made of Russian polymer composite materials. To confirm the strength of the wing, it was subjected to breaking loads, significantly exceeding those that are possible in real flight.
The test was carried out in specific artificial climatic conditions. To take into account the effect of temperature on the strength characteristics of the composite material, a part of the aircraft wing was subjected to heating.
Нормы авиационной безопасности требуют, чтобы при статических испытаниях кессон выдержал так называемую расчетную нагрузку. Она, в свою очередь, в полтора раза больше максимально возможной нагрузки при эксплуатации. На стенде ЦАГИ кессон разрушился при нагрузке, превышающей расчетную. Испытание проведено в специально созданных климатических условиях. Для учета влияния температуры на прочностные характеристики композиционного материала часть конструкции крыла самолета подвергалась нагреву.
«Успешное проведение испытаний подтвердило правильность методик расчета прочности изделий из композитов. Экспериментально доказано, что основной силовой элемент крыла – кессон – обеспечивает прочность и безопасность при самом неблагоприятном сочетании условий полета. Все строящиеся лайнеры будут оснащаться крылом из отечественных материалов», - заявил генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.
Кессон изготовлен АО «АэроКомпозит» - дочерним предприятием ПАО «Корпорация «Иркут».
«Для развития гражданской авиации необходимо гармоничное сотрудничество науки и промышленности. Мы создали в ЦАГИ передовую экспериментальную базу, которую эксплуатирует высокопрофессиональный коллектив. Это позволяет нам проводить огромный объем испытаний в рамках инновационной программы МС-21 совместно со специалистами корпорации «Иркут», - сообщил генеральный директор ФАУ «ЦАГИ», член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.
Российские материалы для силовых композитных конструкций крыла разработаны при участии ученых МГУ и Росатома, специалистов авиапрома. Самолет МС-21-300, крыло которого изготовлено из российских материалов, поднялся в небо 25 декабря 2021 года. Первому полету предшествовал большой комплекс наземных испытаний, которые показали соответствие отечественных композитов требованиям к конструкции самолета.
ENG
United Aircraft Corporation and TsAGI successfully completed one the most important stage of static testing of the MC-21 wing box, made of Russian polymer composite materials. To confirm the strength of the wing, it was subjected to breaking loads, significantly exceeding those that are possible in real flight.
The test was carried out in specific artificial climatic conditions. To take into account the effect of temperature on the strength characteristics of the composite material, a part of the aircraft wing was subjected to heating.
Корпорация «Иркут», ее филиал «АэроКомпозит» и ЦАГИ завершили статические испытания композитного крыла самолета МС-21, изготовленного из российских материалов. Это событие ознаменовало завершение важнейшего этапа программы замены зарубежных материалов для крыла, поставки которых были остановлены из-за американских торговых ограничений. Компания «АэроКомпозит» ведет серийное производство «черного крыла» из отечественных композитов.
Внедрение новых материалов потребовало исследования их свойств и проведения целой серии испытаний конструктивно-подобных образцов. Затем дошла очередь и до целого крыла: в ЦАГИ завершены его статические испытания, идут ресурсные. О том, почему пришлось менять поставщиков композитов, какие изменения произошли с «черным крылом» из-за смены материалов, какие испытания проведены, а какие еще продолжаются рассказал первый заместитель генерального директора корпорации «Иркут», генеральный директор компании «АэроКомпозит» Анатолий Гайданский.
Читаем по ссылке
Внедрение новых материалов потребовало исследования их свойств и проведения целой серии испытаний конструктивно-подобных образцов. Затем дошла очередь и до целого крыла: в ЦАГИ завершены его статические испытания, идут ресурсные. О том, почему пришлось менять поставщиков композитов, какие изменения произошли с «черным крылом» из-за смены материалов, какие испытания проведены, а какие еще продолжаются рассказал первый заместитель генерального директора корпорации «Иркут», генеральный директор компании «АэроКомпозит» Анатолий Гайданский.
Читаем по ссылке
Владимир Путин провел совещание по вопросам гражданской авиации, в ходе которого обозначил необходимость скорректировать стратегию авиационной отрасли в отношении доли отечественных самолетов в авиапарке компаний. Это означает интенсификацию импортозамещения и наращивание темпов серийного производства.
Первоочередные задачи авиапрома:
▫️ускоренное импортозамещение и выход на серийное производство Суперджет 100, МС-21 и Ил-114;
▫️увеличение серийного производства хорошо зарекомендовавших себя Ту-214 и Ил-96;
▫️поддержание эффективной, надежной и безопасной эксплуатации действующего парка Суперджет 100, который составляет порядка 150 самолетов.
Первоочередные задачи авиапрома:
▫️ускоренное импортозамещение и выход на серийное производство Суперджет 100, МС-21 и Ил-114;
▫️увеличение серийного производства хорошо зарекомендовавших себя Ту-214 и Ил-96;
▫️поддержание эффективной, надежной и безопасной эксплуатации действующего парка Суперджет 100, который составляет порядка 150 самолетов.
Forwarded from Ростех
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
✈️ Пассажирские самолеты могли бы быть инструментом мира и взаимопонимания между странами, как сказано в Конвенции о международной гражданской авиации.
К сожалению, сегодня эти принципы нарушены Западом.
Что ж, вызов принят!
@rostecru
К сожалению, сегодня эти принципы нарушены Западом.
Что ж, вызов принят!
@rostecru
Сегодня хакеры атаковали сайт Сухого и выложили фейковый текст обращения Генерального директора ПАО "ОАК" Юрия Слюсаря. Его позиция на этот счет:
"Это фейк. Хакерская атака на сайт Сухого. Пример информационной войны против России и нашего авиастроения. Мы поддерживаем Президента. На жалкие уколы ответим еще более ударным трудом. Наша задача - дать стране крылья. Весь 100-тысячный коллектив Корпорации, продолжает работу, выполнение заданий гособоронзаказа и поставки самолетов в Минобороны России для обеспечения безопасности нашей страны".
"Это фейк. Хакерская атака на сайт Сухого. Пример информационной войны против России и нашего авиастроения. Мы поддерживаем Президента. На жалкие уколы ответим еще более ударным трудом. Наша задача - дать стране крылья. Весь 100-тысячный коллектив Корпорации, продолжает работу, выполнение заданий гособоронзаказа и поставки самолетов в Минобороны России для обеспечения безопасности нашей страны".
Воронежский авиационный завод и ульяновский завод «Авиастар» входят в кооперацию по производству агрегатов для регионального пассажирского самолета Ил-114-300. На обоих предприятиях разработаны и внедрены технологии общей сборки агрегатов для новой ильюшинской машины.
На новых раздвижных стапелях в Воронеже теперь собираются консоли крыла и киль Ил-114-300. В Ульяновске для самолета изготавливают панели отсеков фюзеляжа, люки и двери. На существующих производственных площадях «Авиастара» в 2021 году прошли реконструкция и техническое перевооружение отдельных участков, обеспечивающих программу выпуска самолетов Ил-114-300. Готовые агрегаты из Воронежа и Ульяновска отправляются в Подмосковье – на Луховицкий авиационный завод им. П. А. Воронина, где идет общая сборка новых «Илов».
Рассказываем в нашем Дзене о модернизации производства, которая призвана оптимизировать программу выпуска самолетов Ил-114-300
На новых раздвижных стапелях в Воронеже теперь собираются консоли крыла и киль Ил-114-300. В Ульяновске для самолета изготавливают панели отсеков фюзеляжа, люки и двери. На существующих производственных площадях «Авиастара» в 2021 году прошли реконструкция и техническое перевооружение отдельных участков, обеспечивающих программу выпуска самолетов Ил-114-300. Готовые агрегаты из Воронежа и Ульяновска отправляются в Подмосковье – на Луховицкий авиационный завод им. П. А. Воронина, где идет общая сборка новых «Илов».
Рассказываем в нашем Дзене о модернизации производства, которая призвана оптимизировать программу выпуска самолетов Ил-114-300
Ильюшинские самолеты снова в кино!
Представляем вашему вниманию трейлер военно-исторического экшена "1941.Крылья над Берлином".
Трейлер смотрите на официальном канале кинокомпании «Каропрокат»: https://youtu.be/AOYQI2_YP3s
В прокате с 28 апреля!
О чем фильм?
В основе сюжета – малоизвестный факт о том, как в августе 1941 советская авиация нанесла первый удар по столице нацистской Германии. В то время как немецкая пропаганда трубила: советская авиация уничтожена, «ни одна бомба никогда не упадет на столицу рейха!», командование ВМФ СССР прорабатывали детали налета на промышленные объекты Берлина.
Почему стоит смотреть?
• Захватывающий сюжет: бомбардировщикам Балтийского флота лететь пришлось в обстановке строжайшей секретности, сложность задания состояла не только в мощной противовоздушной обороне немецких территорий, но и в дальности полета. Ударной группе авиаполка нужно было преодолеть почти 1800 км без дозаправки, из них 1400 км над морем с максимальным запасом топлива и 750 кг бомб. Возможность добраться была лишь одна – взлетев с аэродрома на эстонском острове Эзель. Высота 7 км над землей, стекла кабин и очки пилотов замерзли, дышали через кислородные маски; несколько раз бомбардировщики обнаруживала вражеская ПВО – и все же задание выполнили, все 15 машин вернулись обратно…
• Картину снял режиссер Константин Буслов, известный по фильмам «Калашников», «Небо измеряется милями», «Бабло».
• Переживать за судьбы людей той эпохи будем, наблюдая за игрой харизматичных актеров С. Пускепалиса, С. Гилева, М. Битюкова, А. Метелкина, Г. Месхи, Н. Козака и других.
• Первую боевую задачу выполняли торпедоносцы ДБ-3Т. В последующих бомбардировках Берлина принимали участие и дальние бомбардировщики ДБ-3, серийно строившиеся на воронежском авиационном заводе № 18 (сейчас это Филиал ПАО «Ил» - ВАСО).
Представляем вашему вниманию трейлер военно-исторического экшена "1941.Крылья над Берлином".
Трейлер смотрите на официальном канале кинокомпании «Каропрокат»: https://youtu.be/AOYQI2_YP3s
В прокате с 28 апреля!
О чем фильм?
В основе сюжета – малоизвестный факт о том, как в августе 1941 советская авиация нанесла первый удар по столице нацистской Германии. В то время как немецкая пропаганда трубила: советская авиация уничтожена, «ни одна бомба никогда не упадет на столицу рейха!», командование ВМФ СССР прорабатывали детали налета на промышленные объекты Берлина.
Почему стоит смотреть?
• Захватывающий сюжет: бомбардировщикам Балтийского флота лететь пришлось в обстановке строжайшей секретности, сложность задания состояла не только в мощной противовоздушной обороне немецких территорий, но и в дальности полета. Ударной группе авиаполка нужно было преодолеть почти 1800 км без дозаправки, из них 1400 км над морем с максимальным запасом топлива и 750 кг бомб. Возможность добраться была лишь одна – взлетев с аэродрома на эстонском острове Эзель. Высота 7 км над землей, стекла кабин и очки пилотов замерзли, дышали через кислородные маски; несколько раз бомбардировщики обнаруживала вражеская ПВО – и все же задание выполнили, все 15 машин вернулись обратно…
• Картину снял режиссер Константин Буслов, известный по фильмам «Калашников», «Небо измеряется милями», «Бабло».
• Переживать за судьбы людей той эпохи будем, наблюдая за игрой харизматичных актеров С. Пускепалиса, С. Гилева, М. Битюкова, А. Метелкина, Г. Месхи, Н. Козака и других.
• Первую боевую задачу выполняли торпедоносцы ДБ-3Т. В последующих бомбардировках Берлина принимали участие и дальние бомбардировщики ДБ-3, серийно строившиеся на воронежском авиационном заводе № 18 (сейчас это Филиал ПАО «Ил» - ВАСО).
YouTube
1941. КРЫЛЬЯ НАД БЕРЛИНОМ - финальный трейлер. В кино с 28 апреля!
История о подвиге лётчиков 1-го минно-торпедного авиационного полка ВВС Балтийского флота во главе с полковником Преображенским. У них была сложнейшая боевая задача — нанести первые бомбовые удары по Берлину, столице фашистской Германии.
Смотрите в кинотеатрах…
Смотрите в кинотеатрах…