К годовщине первого полета ✈️

Лучший!

Больше Илов 😎

Авиастар сокращает цикл сборки самолетов

В филиале ПАО «Ил»-Авиастар активно наращивается объем строительства воздушных судов. В рамках технического перевооружения цеха агрегатно-сборочного производства выстраивают в поточную линию. Сборочный процесс организуют по потоку, работающему по принципу конвейера. Цель – повысить эффективность производства, сократить цикл сборки агрегатов и отсеков тяжелого транспортного самолета Ил-76МД- 90А.

В производственных цехах освобождаются площади от неиспользуемой оснастки и приспособлений. Стапели перемещают и выстраивают по линиям определенного такта сборки воздушного судна в поток. Каждый стапель оснащается индивидуальным освещением, осуществляется подвод воздуха для сверлильно-клепальных работ. При организации рабочих мест авиастроителей для создания упорядоченного, рационального и безопасного пространства применяются инструменты бережливого производства.

Успешно реализован проект группы специалистов во главе с начальником цеха сборки и механизации крыла Артуром Гимаевым по сокращению цикла на участке сборки отъемной части крыла. Результат - цикл сборки сократился на 46%, выработка на одного рабочего повысилась на 41%, а потери на ожидание снизились на 90%.

В цехах сборки хвостового оперения и центроплана, отсеков самолета реконструкция выполнена практически полностью. Все работы планируется завершить в феврале.

Снова в небе ❗

Ту-204 в новой ливрее ОАК совершил контрольный полет. Самолет, выпущенный в 2008 году на Ульяновском авиазаводе, несколько лет возил пассажиров, затем находился на хранении. 31 января 2024 года в рамках восстановления летной годности снова взлетел с родной взлетно-посадочной полосы аэродрома «Восточный» в Ульяновске. После завершения всех процедур воздушное судно вернется к перевозке пассажиров.

🗓 Сегодня исполняется 120 лет со дня рождения легендарного летчика-испытателя Валерия Павловича Чкалова, имя которого до сих пор является синонимом храбрости и мужества.

Валерий Чкалов родился 2 февраля 1904 года в селе Василёво (ныне город Чкаловск) в семье рабочего-котельщика Василёвских казённых мастерских.

В 15 лет Чкалов впервые увидел самолёт и, загоревшись мечтой об авиации, уехал в Нижний Новгород. Там пришел в авиационный парк и добровольцем поступил в ряды Красной Армии. Его определили слесарем-сборщиком самолётов. Он плёл тросы, покрывал лаком самолётные плоскости и фюзеляжи. Вскоре он добился, что лётчики стали его брать с собой в полет. Побывав в воздухе, Валерий почувствовал, что другой жизни, кроме летной, у него быть не может. Он получил направление в Егорьевскую авиационную школу. В октябре 1923 года в числе десяти лучших учеников, Чкалов отправился в Московскую школу высшего пилотажа.

В мае 1924 года Чкалов получил направление в Серпуховскую высшую авиационную школу стрельбы, бомбометания и воздушного боя. Его определили в группу знаменитого лётчика Михаила Михайловича Громова. 14 августа 1924 года военный лётчик-истребитель Чкалов для дальнейшего прохождения службы прибыл в Ленинград, в «1-ю отдельную эскадрилью истребителей» (Комендантский аэродром).

За время службы в эскадрилье он проявил себя как дерзкий и отважный опытный лётчик. Совершал рискованные полёты, за что получал взыскания и неоднократно отстранялся от полётов. После аварии в Брянске Чкалова обвинили в воздушном лихачестве и многочисленных нарушениях дисциплины. Приговором военного трибунала Чкалов был осуждён на 1 год лишения свободы, а также уволен из Красной армии. В ноябре 1930 года Чкалов был восстановлен в РККА и направлен на работу в московский Научно-исследовательский институт ВВС. За 2 года работы в НИИ он совершил более 800 испытательных полётов, освоив технику пилотирования 30 типов самолётов.

3 декабря 1931 года Чкалов участвовал в испытаниях авиаматки (воздушного авианосца), которая представляла собой тяжёлый бомбардировщик АНТ-4, нёсший на своих крыльях и фюзеляже до 5 самолётов-истребителей.

С января 1933 года Валерий Чкалов был переведён на работу лётчиком-испытателем Московского авиационного завода № 39 имени Менжинского. Принимал участие в испытаниях истребителей, а также тяжёлых бомбардировщиков ТБ-1 и ТБ-3. Он стал автором новых фигур высшего пилотажа — восходящего штопора и замедленной бочки.

Осенью 1935 года на завод к Чкалову пришел его друг лётчик-испытатель НИИ ВВС Георгий Байдуков и предложил организовать рекордный перелёт из СССР в США через Северный полюс и возглавить экипаж самолёта. Чкалов до этой встречи мечтал о дальних перелётах, но тут было конкретное предложение и назван самолёт – АНТ-25 ОКБ А.Н. Туполева.

Весной 1936 года Чкалов, Байдуков и Беляков обратились в правительство с предложением провести такой перелёт, но Сталин, опасаясь повторения неудачной попытки перелёта Леваневского, лично указал другой план маршрута: Москва — Петропавловск-Камчатский. Этот перелёт стартовал 20 июля 1936 года и продолжался 56 часов до посадки на песчаной косе острова Удд. Общая протяжённость рекордного маршрута составила 9375 километров.

Чкалов продолжал добиваться разрешения на совершение перелёта в США, и в мае 1937 года разрешение было получено. Рано утром 18 июня самолёт взлетел, а 20 июня в 16 часов 20 минут полет был завершён. АНТ-25 совершил благополучную посадку в американском городе Ванкувер, пролетев расстояние 9130 км за 63 часа 16 минут. За этот перелёт экипаж был награждён орденами Красного Знамени, а Чкалов прославился на весь мир.

На фото: курсант Валерий Чкалов (крайний справа), 1923г.