Самолет МС-21 в ходе летных испытаний впервые совершил автоматическую посадку по категории IIIA ИКАО. Самолет пилотировали летчики-испытатели Олег Мутовин и Андрей Воропаев ✈️
Категория IIIA означает, что допускается посадка при дальности видимости на ВПП не менее 200 метров и высоте принятия решения менее 30 метров. Самолет, претендующий на получение IIIA категории, должен обеспечивать автоматическое управление вплоть до касания ВПП.
Данный полет открыл программу заводских испытаний комплекса средств автоматической посадки, за которыми последуют сертификационные — всего планируется выполнить порядка 100 полетов. Программные алгоритмы и аппаратный информационно-вычислительный комплекс системы управления, обеспечивающие автоматическую посадку, изначально разработаны в России. В 2024 году продолжатся их испытания уже на МС-21 с российскими системами и агрегатами для получения категории IIIA на самолет в импортозамещенном облике.
Категория IIIA означает, что допускается посадка при дальности видимости на ВПП не менее 200 метров и высоте принятия решения менее 30 метров. Самолет, претендующий на получение IIIA категории, должен обеспечивать автоматическое управление вплоть до касания ВПП.
Данный полет открыл программу заводских испытаний комплекса средств автоматической посадки, за которыми последуют сертификационные — всего планируется выполнить порядка 100 полетов. Программные алгоритмы и аппаратный информационно-вычислительный комплекс системы управления, обеспечивающие автоматическую посадку, изначально разработаны в России. В 2024 году продолжатся их испытания уже на МС-21 с российскими системами и агрегатами для получения категории IIIA на самолет в импортозамещенном облике.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Снежные Аны ❄️
Минобороны России провело летно-тактическое учение с экипажами воздушных судов Ан-124-100 «Руслан».
Целью летно-тактического учения являлась проверка подготовки молодых экипажей военно-транспортных самолетов Ан-124-100 «Руслан» в одновременной переброске на большие расстояния личного состава воинских подразделений со штатным вооружением и военной техникой.
В ходе полетов экипажи военно-транспортных самолетов Ан-124-100 «Руслан» отрабатывали взлет, полеты по маршруту и посадку на сокращенных временных интервалах. Полеты проходили в сложных метеоусловиях в виде осадков, низкой облачности и сильных порывах ветра.
Полеты проводились на высоте свыше 4 тысяч метров, общая протяженность маршрута составила более 1000 километров, средняя скорость самолетов – 500 км/ч.
Полеты проводились под руководством командующего ВТА ВКС генерал-лейтенанта Владимира Бенедиктова с привлечением руководящего состава командования ВТА.
Минобороны России провело летно-тактическое учение с экипажами воздушных судов Ан-124-100 «Руслан».
Целью летно-тактического учения являлась проверка подготовки молодых экипажей военно-транспортных самолетов Ан-124-100 «Руслан» в одновременной переброске на большие расстояния личного состава воинских подразделений со штатным вооружением и военной техникой.
В ходе полетов экипажи военно-транспортных самолетов Ан-124-100 «Руслан» отрабатывали взлет, полеты по маршруту и посадку на сокращенных временных интервалах. Полеты проходили в сложных метеоусловиях в виде осадков, низкой облачности и сильных порывах ветра.
Полеты проводились на высоте свыше 4 тысяч метров, общая протяженность маршрута составила более 1000 километров, средняя скорость самолетов – 500 км/ч.
Полеты проводились под руководством командующего ВТА ВКС генерал-лейтенанта Владимира Бенедиктова с привлечением руководящего состава командования ВТА.
Forwarded from Ростех
🐋 А-50У – русский небесный кит-локатор.
Комплекс дальнего радиолокационного обзора и наведения (ДРЛО) А-50У может обнаруживать различные типы летательных аппаратов, а также способен одновременно сопровождать большое количество целей и наводимых истребителей. Самолет позволяет оперативно обнаруживать воздушные объекты противника и эффективно противодействовать им силами авиации и ПВО. Киты, некоторые виды которых можно встретить в акватории нашей страны, общаются на расстоянии сотен километров. Их «песни» служат для передачи различной информации – от местонахождения пищи, до сигналов об опасности. Кит – ДРЛО подводного мира.
ℹ️ Изображение из серии #БоевыеМонстрыРостеха, в которой мы представляем боевую технику Госкорпорации в виде фантастических персонажей.
А-50У создают ОАК и холдинг «Росэлектроника», а именно Концерн «Вега».
@rostecru
Комплекс дальнего радиолокационного обзора и наведения (ДРЛО) А-50У может обнаруживать различные типы летательных аппаратов, а также способен одновременно сопровождать большое количество целей и наводимых истребителей. Самолет позволяет оперативно обнаруживать воздушные объекты противника и эффективно противодействовать им силами авиации и ПВО. Киты, некоторые виды которых можно встретить в акватории нашей страны, общаются на расстоянии сотен километров. Их «песни» служат для передачи различной информации – от местонахождения пищи, до сигналов об опасности. Кит – ДРЛО подводного мира.
ℹ️ Изображение из серии #БоевыеМонстрыРостеха, в которой мы представляем боевую технику Госкорпорации в виде фантастических персонажей.
А-50У создают ОАК и холдинг «Росэлектроника», а именно Концерн «Вега».
@rostecru
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Производство машины было развёрнуто на предприятии в 1990 году – после успешно проведённых испытаний опытного экземпляра на аэродроме Летно-исследовательского института (ЛИИ) им. М. М. Громова.
Универсальный авиационный комплекс, сочетающий в себе качества фронтового бомбардировщика и истребителя, был спроектирован Опытно-конструкторским бюро Сухого на базе самолёта Су-27УБ и в дальнейшем получил имя – Су-34. Машина создавалась под общим руководством генерального конструктора Михаила Симонова, главным конструктором стал Роллан Мартиросов.
Освоение производства Су-34 на Новосибирском авиационном заводе велось под руководством главного конструктора Новосибирского филиала ОКБ Сухого Олега Соболева, директора завода Николая Бобрицкого и его заместителя – Александра Бобрышева.
Постройка первого самолёта на предприятии была завершена в конце осени 1993 года – 18 декабря лётчики-испытатели ОКБ Сухого Игорь Вотинцев и Евгений Ревунов подняли Су-34 в первый полёт. Новую машину в первом вылете сопровождал бомбардировщик Су-24, управляемый заводским экипажем в составе лётчика-испытателя Евгения Рудакаса и штурмана-испытателя Александра Гайворонского.
Предлагаем вам уникальные архивные кадры и воспоминания летчика-испытателя Игоря Викторовича Вотинцева, а также Владимира Сергеевича Михайлова, который курировал производство этих бомбардировщиков в те годы.
@uac_ru
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
К 15-летию АО «АэроКомпозит» продолжаем наше путешествие в мир композитов.
Едем в московскую опытную лабораторию технологий и конструкций из ПКМ. Наверное, в один из самых авиационных районов столицы. Вход на предприятие - через МАИ. Символично. Инновации и молодежь всегда идут рука об руку. Как нам позднее рассказали, в лаборатории «АэроКомпозита» студенты получают уникальный объем практических знаний о полимерных композиционных материалах, а авиастроение получает приток свежих умов в отрасль.
Внутри – завод в миниатюре. Станки, испытательные стенды, зоны выкладки материала, термоинфузионный автоматизированный центр для производства деталей из ПКМ. Не успеваешь перестроиться после мегаполиса, надеваешь халат - и ты уже в другом мире. Все располагается компактно на одном этаже.
Второй этаж сейчас проходит реконструкцию – сюда переедет термо-инфузионный автоматизированный центр, слесарные участки, складское помещение и участки технического контроля. Всё для того, чтобы освободить площади внизу под установку фрезерных станков, которые будут использоваться для изготовления серийных металлических деталей для композитного крыла.
О московской лаборатории читайте тут
Telegraph
Москва композитная
Мы едем в московскую опытную лабораторию технологий и конструкций из ПКМ АО «АэроКомпозит». Наверное, в один из самых авиационных районов столицы. Вход на предприятие - через МАИ. Символично. Инновации и молодежь всегда идут рука об руку. Как нам позднее…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Очередные комплекты мотогондол двигателей ПД-14 для самолета МС-21 отправляются из филиала ПАО «Ил» - ВАСО на Иркутский авиазавод.
«Это финальные комплекты, которые мы изготовили на нашем агрегатно-сборочном производстве, – говорит начальник цеха Андрей Болдырев. – Все последующие уже будут собираться под эгидой действующего центра специализации по производству мотогондол. За прошедшие годы композитное и агрегатное производства ВАСО выполнили большую работу – от создания первых опытных образцов носовых обтекателей и створок мотогондол ПД-14 до налаживания их серийного выпуска. Производство и персонал отлично подготовлены, что сыграло важную роль и в освоении этих агрегатов для двигателя ПД-8, изготовление которых доведено до серии менее чем за год. Так что передаем готовое, налаженное дело».
Центр специализации ОАК на базе ВАСО должен поставить производство мотогондол для новых отечественных двигателей на поток.
«Это финальные комплекты, которые мы изготовили на нашем агрегатно-сборочном производстве, – говорит начальник цеха Андрей Болдырев. – Все последующие уже будут собираться под эгидой действующего центра специализации по производству мотогондол. За прошедшие годы композитное и агрегатное производства ВАСО выполнили большую работу – от создания первых опытных образцов носовых обтекателей и створок мотогондол ПД-14 до налаживания их серийного выпуска. Производство и персонал отлично подготовлены, что сыграло важную роль и в освоении этих агрегатов для двигателя ПД-8, изготовление которых доведено до серии менее чем за год. Так что передаем готовое, налаженное дело».
Центр специализации ОАК на базе ВАСО должен поставить производство мотогондол для новых отечественных двигателей на поток.