Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
SJ-100 рвется в полет!
Опытный образец российского ближнемагистрального самолета SJ-100, изготовленный в Производственном центре ПАО "Яковлев" в Комсомольске-на-Амуре" успешно выполнил испытательные пробежки по полосе с отрывом передней стойки шасси от взлетно-посадочной полосы.
Пробежка с отрывом передней стойки — один из ключевых моментов в подготовке к первому полету, эти испытания позволяют экипажу одновременно отработать процедуру взлета и процесс его экстренного и безопасного прерывания, что не менее важно для самолетов гражданской авиации.
Следующим этапом заводских испытаний станет выполнение первого полета SJ-100. Ждем и желаем удачи экипажу!
Подпишись на авиапром©️
Опытный образец российского ближнемагистрального самолета SJ-100, изготовленный в Производственном центре ПАО "Яковлев" в Комсомольске-на-Амуре" успешно выполнил испытательные пробежки по полосе с отрывом передней стойки шасси от взлетно-посадочной полосы.
Пробежка с отрывом передней стойки — один из ключевых моментов в подготовке к первому полету, эти испытания позволяют экипажу одновременно отработать процедуру взлета и процесс его экстренного и безопасного прерывания, что не менее важно для самолетов гражданской авиации.
Следующим этапом заводских испытаний станет выполнение первого полета SJ-100. Ждем и желаем удачи экипажу!
Подпишись на авиапром
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Импортозамещенный «Суперджет» совершил первый полет
Опытный образец российского ближнемагистрального самолета SJ-100, изготовленный Производственным центром ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре, совершил первый полет. В ходе испытаний была подтверждена стабильная работа всех отечественных систем, управляемость и устойчивость самолета в воздухе.
Самолет пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей Леонида Чикунова и Дмитрия Деменева, а также инженера-испытателя Дениса Велижанина.
Продолжительность полета составила 54 минуты, он проходил на высотах до 3000 метров и скоростях до 343 км/час. В соответствии с полетным заданием экипаж выполнил проверку характеристик устойчивости и управляемости самолета в воздухе, проверку системы автоматического регулирования давления в кабине, а также произвел «посадку на облако» и заход на посадку с уходом на второй круг.
Всего на импортонезависимом «Суперджете» было замещено порядка 40 систем и агрегатов.
«Сегодняшний полет Суперджета с российскими системами — это результат большого совместного труда конструкторской команды и заводского коллектива, которые в короткие в том числе и для мировой авиационной отрасли сроки разработали, собрали и подняли фактически новый самолет, — заявил генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь. — Это лучшая демонстрация технологической независимости нашей страны. Мы доказали, в первую очередь самим себе, что можем разрабатывать и выпускать современные гражданские самолеты самостоятельно, без привлечения импортных технологий. Следующие амбициозные задачи — сертифицировать самолет в полностью российском облике и начать серийные поставки в авиакомпании».
В целях ускорения программы испытаний на первом опытном образце самолета используются франко-российские двигатели SaM146. Второй опытный образец скоро начнет программу летных испытаний уже с отечественными двигателями ПД-8, которые в настоящее время проходят серию стендовых испытаний и летные испытания в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ.
Подпишись на авиапром©️
Опытный образец российского ближнемагистрального самолета SJ-100, изготовленный Производственным центром ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре, совершил первый полет. В ходе испытаний была подтверждена стабильная работа всех отечественных систем, управляемость и устойчивость самолета в воздухе.
Самолет пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей Леонида Чикунова и Дмитрия Деменева, а также инженера-испытателя Дениса Велижанина.
Продолжительность полета составила 54 минуты, он проходил на высотах до 3000 метров и скоростях до 343 км/час. В соответствии с полетным заданием экипаж выполнил проверку характеристик устойчивости и управляемости самолета в воздухе, проверку системы автоматического регулирования давления в кабине, а также произвел «посадку на облако» и заход на посадку с уходом на второй круг.
Всего на импортонезависимом «Суперджете» было замещено порядка 40 систем и агрегатов.
«Сегодняшний полет Суперджета с российскими системами — это результат большого совместного труда конструкторской команды и заводского коллектива, которые в короткие в том числе и для мировой авиационной отрасли сроки разработали, собрали и подняли фактически новый самолет, — заявил генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь. — Это лучшая демонстрация технологической независимости нашей страны. Мы доказали, в первую очередь самим себе, что можем разрабатывать и выпускать современные гражданские самолеты самостоятельно, без привлечения импортных технологий. Следующие амбициозные задачи — сертифицировать самолет в полностью российском облике и начать серийные поставки в авиакомпании».
В целях ускорения программы испытаний на первом опытном образце самолета используются франко-российские двигатели SaM146. Второй опытный образец скоро начнет программу летных испытаний уже с отечественными двигателями ПД-8, которые в настоящее время проходят серию стендовых испытаний и летные испытания в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ.
Подпишись на авиапром
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Доброе утро, страна! Встречай своих героев!
Командир воздушного судна
Леонид Чикунов — командир летного отряда, летчик-испытатель 1 класса.
Второй пилот
Дмитрий Деменёв — заместитель начальника ЛИК по летной работе, начальник летной службы, старший летчик-испытатель, летчик-испытатель 1 класса
Бортовой оператор
Денис Велижанин — ведущий инженер по летным испытаниям воздушных судов — бортовой оператор 1 класса.
Командир воздушного судна
Леонид Чикунов — командир летного отряда, летчик-испытатель 1 класса.
Второй пилот
Дмитрий Деменёв — заместитель начальника ЛИК по летной работе, начальник летной службы, старший летчик-испытатель, летчик-испытатель 1 класса
Бортовой оператор
Денис Велижанин — ведущий инженер по летным испытаниям воздушных судов — бортовой оператор 1 класса.
На самом деле героев сегодняшнего дня намного больше — это все, кто своим трудом последние несколько месяцев приближал первый полет SJ-100 — рабочие, трудившиеся в три смены, конструкторы, жившие между Москвой и Комсомольском-на-Амуре, ну и, конечно, коллектив летно-испытательного комплекса, который сделал эту сказку былью ✈️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Лучшие кадры замечательного события. Эмоции, люди, Суперджет ❤️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Сегодняшний день для всех нас, для всего стотысячного коллектива ОАК и даже шире - день большой радости! Важный этап, ради которого было потрачено столько сил, столько бессонных ночей, столько рабочих рук трудились сверх плана... все это было не зря!
Forwarded from Ростех
🤝Первый полет импортозамещенного SJ-100 – это результат командной работы
В кооперации участвовал целый ряд компаний Ростеха, десятки тысяч специалистов со всей страны. Обновлены около 40 систем и агрегатов.
Например, радиостанции и аппаратуру внутренней связи для созданного компанией «Яковлев» (входит в ОАК) самолета поставляет предприятие НПП «Полет» холдинга «Росэлектроника». Уфимские предприятия Ростеха отвечают за систему электроснабжения, системы контроля вибрации двигателей и вычислитель комплексной системы кондиционирования воздуха. Также компанией Ростеха созданы новые шасси.
В свою очередь, ВСМПО-АВИСМА поставляет авиастроителям титан, из которого делаются силовые конструкции планера. Навигационную систему создали коллеги из КРЭТ.
Лайнер получит отечественные двигатели ПД-8 от ОДК, которые заменят франко-российские SaM146.
@rostecru
В кооперации участвовал целый ряд компаний Ростеха, десятки тысяч специалистов со всей страны. Обновлены около 40 систем и агрегатов.
Например, радиостанции и аппаратуру внутренней связи для созданного компанией «Яковлев» (входит в ОАК) самолета поставляет предприятие НПП «Полет» холдинга «Росэлектроника». Уфимские предприятия Ростеха отвечают за систему электроснабжения, системы контроля вибрации двигателей и вычислитель комплексной системы кондиционирования воздуха. Также компанией Ростеха созданы новые шасси.
В свою очередь, ВСМПО-АВИСМА поставляет авиастроителям титан, из которого делаются силовые конструкции планера. Навигационную систему создали коллеги из КРЭТ.
Лайнер получит отечественные двигатели ПД-8 от ОДК, которые заменят франко-российские SaM146.
@rostecru
Корабельный истребитель Су-33 имел ряд особенностей по сравнению со своим «сухопутным» прототипом Су-27: измененное крыло со складными консолями, усиленное шасси, опускаемый посадочный гак, система дозаправки топливом в воздухе.
В 1989 году на заводе в Комсомольске-на-Амуре была начата сборка установочной партии истребителей Су-27К.
31 августа 1998 года, после отработки всех испытательных программ, Су-27К был принят на вооружение под обозначением Су-33. Этим событием подведен итог многолетней работы тысяч специалистов: инженеров, конструкторов, ученых, рабочих, летчиков по созданию первого в стране серийного корабельного истребителя.
Всего на КнААЗ было построено 26 серийных самолётов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
И снова новости из Комсомольска-на-Амуре: там только что завершился второй полет SJ-100 по программе заводских доводочных испытаний.
Второй полет был дольше, чем первый, он продолжался 75 минут и проходил уже на высотах до 6000 метров. Во время полета экипаж выполнил уборку шасси, проверил работу систем кондиционирования воздуха и автоматического регулирования давления в кабине, а также работу противообледенительной системы воздухозаборников двигателя и функционирование топливной системы в режиме перекрестного питания с включением и выключением насосов. В ходе посадки была испытана система автоматического торможения с выпуском воздушных тормозов.
Экипаж второго полета: командир воздушного судна Леонид Чикунов, второй пилот Сергей Завалкин и бортовой оператор Денис Велижанин.
Второй полет был дольше, чем первый, он продолжался 75 минут и проходил уже на высотах до 6000 метров. Во время полета экипаж выполнил уборку шасси, проверил работу систем кондиционирования воздуха и автоматического регулирования давления в кабине, а также работу противообледенительной системы воздухозаборников двигателя и функционирование топливной системы в режиме перекрестного питания с включением и выключением насосов. В ходе посадки была испытана система автоматического торможения с выпуском воздушных тормозов.
Экипаж второго полета: командир воздушного судна Леонид Чикунов, второй пилот Сергей Завалкин и бортовой оператор Денис Велижанин.
Иркутский авиационный завод передал самолет Су-30 Иркутскому суворовскому военному училищу, которое открылось 1 сентября
Самолет Су-30И-2, установленный во дворе училища, будет каждый день встречать 180 курсантов из 5, 6 и 7 классов, которые в течение нескольких лет будут не только обучаться по обычной школьной программе, но и познавать азы военного дела.
«Мы гордимся тем, что Иркутск стал первым городом в Сибири, где открылось суворовское училище. Нам особенно приятно, что среди воспитанников училища есть дети сотрудников ИАЗ. Именно поэтому мы в кратчайшие сроки при поддержке руководства «Яковлева» передали новому учебному заведению испытательный комплект Су-30И-2», — рассказал генеральный директор филиала ПАО «Яковлев» - Иркутского авиационного завода Александр Вепрев.
Су-30И-2 – один из первых предшественников высокоманевренного многоцелевого истребителя Су-30МКИ, на нем выполнялись экспериментальные полеты. В разное время боевая машина работала на ИАЗ и в Жуковском, а в 2010 году вернулась на родное предприятие, где после завершения летной эксплуатации самолет продолжил службу на земле в летно-испытательном подразделении. Он стал наземным опытным экземпляром для отработки технологии капитального ремонта.
Благодарим всех специалистов ИАЗ, которые помогали в подготовке и передаче самолета Иркутскому суворовскому училищу. Су-30, без сомнения, станет предметом гордости воспитанников и одним из символов учебного заведения.
Самолет Су-30И-2, установленный во дворе училища, будет каждый день встречать 180 курсантов из 5, 6 и 7 классов, которые в течение нескольких лет будут не только обучаться по обычной школьной программе, но и познавать азы военного дела.
«Мы гордимся тем, что Иркутск стал первым городом в Сибири, где открылось суворовское училище. Нам особенно приятно, что среди воспитанников училища есть дети сотрудников ИАЗ. Именно поэтому мы в кратчайшие сроки при поддержке руководства «Яковлева» передали новому учебному заведению испытательный комплект Су-30И-2», — рассказал генеральный директор филиала ПАО «Яковлев» - Иркутского авиационного завода Александр Вепрев.
Су-30И-2 – один из первых предшественников высокоманевренного многоцелевого истребителя Су-30МКИ, на нем выполнялись экспериментальные полеты. В разное время боевая машина работала на ИАЗ и в Жуковском, а в 2010 году вернулась на родное предприятие, где после завершения летной эксплуатации самолет продолжил службу на земле в летно-испытательном подразделении. Он стал наземным опытным экземпляром для отработки технологии капитального ремонта.
Благодарим всех специалистов ИАЗ, которые помогали в подготовке и передаче самолета Иркутскому суворовскому училищу. Су-30, без сомнения, станет предметом гордости воспитанников и одним из символов учебного заведения.