Ливреи как искусство? Именно такой проект Московский аэропорт Домодедово представил пассажирам и гостям авиагавани.
На фотостендах путешественники могут увидеть как стандартные, так и необычные ливреи самолетов разных авиакомпаний, в том числе, ярко-красные хвосты Red Wings.
Кроме того, на выставке представлены фотографии новых российских самолетов МС-21 и SJ-100 в фирменной ливрее ОАК.
Сегодня, в день открытия выставки, каждый желающий мог попробовать себя в роли художника. Рядом с экспозицией было установлено цифровое панно для рисования, размер которого составил 3 метра. Гости могли изобразить собственный дизайн ливреи воздушного судна и получить диджитал картину на память.
На фотостендах путешественники могут увидеть как стандартные, так и необычные ливреи самолетов разных авиакомпаний, в том числе, ярко-красные хвосты Red Wings.
Кроме того, на выставке представлены фотографии новых российских самолетов МС-21 и SJ-100 в фирменной ливрее ОАК.
Сегодня, в день открытия выставки, каждый желающий мог попробовать себя в роли художника. Рядом с экспозицией было установлено цифровое панно для рисования, размер которого составил 3 метра. Гости могли изобразить собственный дизайн ливреи воздушного судна и получить диджитал картину на память.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Российский триколор - символ единства нашей страны 🇷🇺
Первый комплект узлов мотогондолы, изготовленный на Воронежском авиационном заводе ОАК, отправляется коллегам из Объединенной двигателестроительной корпорации для дальнейшей сборки ПД-8 ✈️
«Выполнение этой программы у нас не вызывает сомнений, – отмечает начальник центра специализации (ЦС) «Мотогондолы» ВАСО Тимофей Нурдинов. – Технология сборки агрегатов новых мотогондол уже хорошо освоена с учетом опыта изготовления деталей для авиадвигателя ПД-14».
Для обеспечения серийного производства сейчас выстраивается поточная линия сборки агрегатов для ПД-8.
Пока она будет размещаться на существующих заводских площадях, а затем, в соответствии с совместными планами ОАК и региональных властей, будет развернута в проектируемом новом корпусе в индустриальном парке под Воронежем.
Это будет самое современное производство, которое обеспечит потребности в агрегатах мотогондол для различных типов новых отечественных авиационных двигателей.
Подпишись на авиапром©️
«Выполнение этой программы у нас не вызывает сомнений, – отмечает начальник центра специализации (ЦС) «Мотогондолы» ВАСО Тимофей Нурдинов. – Технология сборки агрегатов новых мотогондол уже хорошо освоена с учетом опыта изготовления деталей для авиадвигателя ПД-14».
Для обеспечения серийного производства сейчас выстраивается поточная линия сборки агрегатов для ПД-8.
Пока она будет размещаться на существующих заводских площадях, а затем, в соответствии с совместными планами ОАК и региональных властей, будет развернута в проектируемом новом корпусе в индустриальном парке под Воронежем.
Это будет самое современное производство, которое обеспечит потребности в агрегатах мотогондол для различных типов новых отечественных авиационных двигателей.
Подпишись на авиапром
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Испытания "шимми" — на ВПП танцам не место
Опытный образец самолета SJ-100, изготовленный в Производственном центре ПАО "Яковлев" в Комсомольске-на-Амуре, начал пробежки по полосе и успешно завершил испытания по программе шимми. Рассказываем, что это такое и почему это так важно.
Для того, чтобы лучше понять, что такое эффект шимми, обратимся к истории — в 20-х годах прошлого века в США стал популярен танец с таким названием. Shimmy на американском сленге — рубашка, то есть танцор совершает характерные быстрые движения плечами, будто пытается сбросить с плеч рубашку — левое вперед, правое — назад и наоборот.
Примерно такие интенсивные колебания могут наблюдаться на рулевых колесах шасси при движении самолета по земле с высокой скоростью — данное явление возникает под действием поперечных сил со стороны земли на шину катящегося колеса. Нарастание амплитуды таких колебаний может привести к потере управления из-за усиливающегося рыскания или даже к разрушению стойки. Сегодня для борьбы с этим опасным явлением шасси самолета оснащаются специальными демпферами, ну а чтобы убедиться, что стойка справляется с возникающим эффектом шимми, проводятся натурные испытания.
Специальную металлическую плиту, которую еще называют "доской шимми", размещают на ВПП под углом 45 градусов к ее оси. Чтобы зафиксировать наезд на доску ее покрывают краской или мелом. При наезде на плиту на шасси самолета начинают действовать те самые поперечные силы, которые могут вызвать шимми. Все эти силы и возникающие колебания измеряются датчиками, установленными в стойке и по всему самолету.
В итоге мы на практике убедились — новый российский SJ-100 защищен от шимми — никаких танцев на взлетно-посадочной полосе не будет!
Подпишись на авиапром©️
Опытный образец самолета SJ-100, изготовленный в Производственном центре ПАО "Яковлев" в Комсомольске-на-Амуре, начал пробежки по полосе и успешно завершил испытания по программе шимми. Рассказываем, что это такое и почему это так важно.
Для того, чтобы лучше понять, что такое эффект шимми, обратимся к истории — в 20-х годах прошлого века в США стал популярен танец с таким названием. Shimmy на американском сленге — рубашка, то есть танцор совершает характерные быстрые движения плечами, будто пытается сбросить с плеч рубашку — левое вперед, правое — назад и наоборот.
Примерно такие интенсивные колебания могут наблюдаться на рулевых колесах шасси при движении самолета по земле с высокой скоростью — данное явление возникает под действием поперечных сил со стороны земли на шину катящегося колеса. Нарастание амплитуды таких колебаний может привести к потере управления из-за усиливающегося рыскания или даже к разрушению стойки. Сегодня для борьбы с этим опасным явлением шасси самолета оснащаются специальными демпферами, ну а чтобы убедиться, что стойка справляется с возникающим эффектом шимми, проводятся натурные испытания.
Специальную металлическую плиту, которую еще называют "доской шимми", размещают на ВПП под углом 45 градусов к ее оси. Чтобы зафиксировать наезд на доску ее покрывают краской или мелом. При наезде на плиту на шасси самолета начинают действовать те самые поперечные силы, которые могут вызвать шимми. Все эти силы и возникающие колебания измеряются датчиками, установленными в стойке и по всему самолету.
В итоге мы на практике убедились — новый российский SJ-100 защищен от шимми — никаких танцев на взлетно-посадочной полосе не будет!
Подпишись на авиапром
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Дмитрий Валерьевич Селиванов, летчик-испытатель ОКБ Микояна, освоил самолеты Л-39, МиГ-29 (С, А, СМТ, М, К), МиГ-31, МиГ-35, Ан-12, Ан-32, Як-40, Ил-103, Су-30. Общий налет порядка 2500 часов.
«Многие думают, что работа летчика-испытателя авиации это – пришел на работу, изучил летное задание и полетел. На самом деле ты участвуешь вместе с инженерами в создании новой техники, изучаешь изменения и оцениваешь их соответствие поставленным задачам. По своему опыту понимаешь какие пути совершенствования данной модификации самолета, можешь подсказать инженерам.
В полётах оцениваешь все режимы, которые даны в задании. От оценки взлётно-посадочных характеристик, расходных площадок и до оценки характеристик устойчивости и управляемости, маневренных характеристик и поведения на закритических режимах. Так же испытывается оборудование самолёта и вооружение. Фактически, ты задаешь рамки, по которым будут потом летать строевые летчики.
Обязательно проходим разбор полетов. При разборе полёта лётчик-испытатель докладывает о выполненном задании, достигнутых результатах и замечаниях в работе авиационной техники.
Летчик-испытатель - это летчик универсальный, и должен уметь летать на разных типах ВС, набираться опыта. Я летал, например, на поршневом Ил-103 и турбореактивном Як-40.»
Есть вопросы о работе летчика-испытателя? Напишите их в комментариях, и три самых интересных мы зададим Дмитрию Валерьевичу.
«Многие думают, что работа летчика-испытателя авиации это – пришел на работу, изучил летное задание и полетел. На самом деле ты участвуешь вместе с инженерами в создании новой техники, изучаешь изменения и оцениваешь их соответствие поставленным задачам. По своему опыту понимаешь какие пути совершенствования данной модификации самолета, можешь подсказать инженерам.
В полётах оцениваешь все режимы, которые даны в задании. От оценки взлётно-посадочных характеристик, расходных площадок и до оценки характеристик устойчивости и управляемости, маневренных характеристик и поведения на закритических режимах. Так же испытывается оборудование самолёта и вооружение. Фактически, ты задаешь рамки, по которым будут потом летать строевые летчики.
Обязательно проходим разбор полетов. При разборе полёта лётчик-испытатель докладывает о выполненном задании, достигнутых результатах и замечаниях в работе авиационной техники.
Летчик-испытатель - это летчик универсальный, и должен уметь летать на разных типах ВС, набираться опыта. Я летал, например, на поршневом Ил-103 и турбореактивном Як-40.»
Есть вопросы о работе летчика-испытателя? Напишите их в комментариях, и три самых интересных мы зададим Дмитрию Валерьевичу.
Луховицкий авиационный завод им. П.А. Воронина отметил свой 70-летний юбилей!
С праздником заводчан поздравил заместитель генерального директора ОАК по ГОЗ и управлению программами ОТА Александр Бобрышев:
«Завод прошел длинный путь и сегодня переживает очередной важный жизненный этап – освоение гражданской авиации, в частности выпуск самолета Ил-114-300. Нам важно вместе решать задачи на благо развития отечественной авиации и страны в целом».
За все время на авиазаводе в Луховицах отработали и выпустили более двух десятков моделей и модификаций самолетов.
Среди них: бомбардировщики Ил-28 и Як-26, самолет-разведчик Ил-20, дальний противолодочный самолет Ил-38, истребитель-бомбардировщик Су-7б, истребители Як-25, Су-9, МиГи-21, 23 и 29, пассажирские самолеты Ил-14, Ил-18, Ил-62, самолетный командный пункт Ил-22, многофункциональные легкомоторные самолеты Ил-103, Су-29, Су-31, И-1Л, легкий тактический военно-транспортный вертолет Ка-60.
Сегодня ЛАЗ им. П.А. Воронина занят по программам МиГ-29 и МиГ-35, а также осваивает финальную сборку пассажирского самолета Ил-114-300 для региональных перевозок.
Завод является градообразующим предприятием, на котором работает более 3 300 человек.
Поздравляем коллег с праздником✈️
С праздником заводчан поздравил заместитель генерального директора ОАК по ГОЗ и управлению программами ОТА Александр Бобрышев:
«Завод прошел длинный путь и сегодня переживает очередной важный жизненный этап – освоение гражданской авиации, в частности выпуск самолета Ил-114-300. Нам важно вместе решать задачи на благо развития отечественной авиации и страны в целом».
За все время на авиазаводе в Луховицах отработали и выпустили более двух десятков моделей и модификаций самолетов.
Среди них: бомбардировщики Ил-28 и Як-26, самолет-разведчик Ил-20, дальний противолодочный самолет Ил-38, истребитель-бомбардировщик Су-7б, истребители Як-25, Су-9, МиГи-21, 23 и 29, пассажирские самолеты Ил-14, Ил-18, Ил-62, самолетный командный пункт Ил-22, многофункциональные легкомоторные самолеты Ил-103, Су-29, Су-31, И-1Л, легкий тактический военно-транспортный вертолет Ка-60.
Сегодня ЛАЗ им. П.А. Воронина занят по программам МиГ-29 и МиГ-35, а также осваивает финальную сборку пассажирского самолета Ил-114-300 для региональных перевозок.
Завод является градообразующим предприятием, на котором работает более 3 300 человек.
Поздравляем коллег с праздником
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
SJ-100 рвется в полет!
Опытный образец российского ближнемагистрального самолета SJ-100, изготовленный в Производственном центре ПАО "Яковлев" в Комсомольске-на-Амуре" успешно выполнил испытательные пробежки по полосе с отрывом передней стойки шасси от взлетно-посадочной полосы.
Пробежка с отрывом передней стойки — один из ключевых моментов в подготовке к первому полету, эти испытания позволяют экипажу одновременно отработать процедуру взлета и процесс его экстренного и безопасного прерывания, что не менее важно для самолетов гражданской авиации.
Следующим этапом заводских испытаний станет выполнение первого полета SJ-100. Ждем и желаем удачи экипажу!
Подпишись на авиапром©️
Опытный образец российского ближнемагистрального самолета SJ-100, изготовленный в Производственном центре ПАО "Яковлев" в Комсомольске-на-Амуре" успешно выполнил испытательные пробежки по полосе с отрывом передней стойки шасси от взлетно-посадочной полосы.
Пробежка с отрывом передней стойки — один из ключевых моментов в подготовке к первому полету, эти испытания позволяют экипажу одновременно отработать процедуру взлета и процесс его экстренного и безопасного прерывания, что не менее важно для самолетов гражданской авиации.
Следующим этапом заводских испытаний станет выполнение первого полета SJ-100. Ждем и желаем удачи экипажу!
Подпишись на авиапром
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Импортозамещенный «Суперджет» совершил первый полет
Опытный образец российского ближнемагистрального самолета SJ-100, изготовленный Производственным центром ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре, совершил первый полет. В ходе испытаний была подтверждена стабильная работа всех отечественных систем, управляемость и устойчивость самолета в воздухе.
Самолет пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей Леонида Чикунова и Дмитрия Деменева, а также инженера-испытателя Дениса Велижанина.
Продолжительность полета составила 54 минуты, он проходил на высотах до 3000 метров и скоростях до 343 км/час. В соответствии с полетным заданием экипаж выполнил проверку характеристик устойчивости и управляемости самолета в воздухе, проверку системы автоматического регулирования давления в кабине, а также произвел «посадку на облако» и заход на посадку с уходом на второй круг.
Всего на импортонезависимом «Суперджете» было замещено порядка 40 систем и агрегатов.
«Сегодняшний полет Суперджета с российскими системами — это результат большого совместного труда конструкторской команды и заводского коллектива, которые в короткие в том числе и для мировой авиационной отрасли сроки разработали, собрали и подняли фактически новый самолет, — заявил генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь. — Это лучшая демонстрация технологической независимости нашей страны. Мы доказали, в первую очередь самим себе, что можем разрабатывать и выпускать современные гражданские самолеты самостоятельно, без привлечения импортных технологий. Следующие амбициозные задачи — сертифицировать самолет в полностью российском облике и начать серийные поставки в авиакомпании».
В целях ускорения программы испытаний на первом опытном образце самолета используются франко-российские двигатели SaM146. Второй опытный образец скоро начнет программу летных испытаний уже с отечественными двигателями ПД-8, которые в настоящее время проходят серию стендовых испытаний и летные испытания в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ.
Подпишись на авиапром©️
Опытный образец российского ближнемагистрального самолета SJ-100, изготовленный Производственным центром ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре, совершил первый полет. В ходе испытаний была подтверждена стабильная работа всех отечественных систем, управляемость и устойчивость самолета в воздухе.
Самолет пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей Леонида Чикунова и Дмитрия Деменева, а также инженера-испытателя Дениса Велижанина.
Продолжительность полета составила 54 минуты, он проходил на высотах до 3000 метров и скоростях до 343 км/час. В соответствии с полетным заданием экипаж выполнил проверку характеристик устойчивости и управляемости самолета в воздухе, проверку системы автоматического регулирования давления в кабине, а также произвел «посадку на облако» и заход на посадку с уходом на второй круг.
Всего на импортонезависимом «Суперджете» было замещено порядка 40 систем и агрегатов.
«Сегодняшний полет Суперджета с российскими системами — это результат большого совместного труда конструкторской команды и заводского коллектива, которые в короткие в том числе и для мировой авиационной отрасли сроки разработали, собрали и подняли фактически новый самолет, — заявил генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь. — Это лучшая демонстрация технологической независимости нашей страны. Мы доказали, в первую очередь самим себе, что можем разрабатывать и выпускать современные гражданские самолеты самостоятельно, без привлечения импортных технологий. Следующие амбициозные задачи — сертифицировать самолет в полностью российском облике и начать серийные поставки в авиакомпании».
В целях ускорения программы испытаний на первом опытном образце самолета используются франко-российские двигатели SaM146. Второй опытный образец скоро начнет программу летных испытаний уже с отечественными двигателями ПД-8, которые в настоящее время проходят серию стендовых испытаний и летные испытания в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ.
Подпишись на авиапром
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM