Иркутский авиационный завод изготовил и передал Минобороны России партию многофункциональных истребителей Су-30СМ2.

Истребители Су-30СМ2 представляют собой дальнейшее развитие самолетов, состоящих на вооружении ВКС и авиации ВМФ России. Новые машины получили усовершенствованный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования. Благодаря проведенной по техническому заданию Минобороны России модернизации возросли боевые возможности самолетов. В частности, увеличилась дальность обнаружения и опознавания воздушных целей. В состав вооружения истребителей введены новые высокоточные средства поражения воздушных, наземных и морских объектов на дальности несколько сот километров. ©️

ENG The Irkutsk Aviation Plant has deliverd to the Russian Ministry of Defense a batch of Su-30SM2 multifunctional fighters.

⚒️ Испытательный участок гидравлики механосборочного цеха ВАСО – зона особой ответственности: здесь испытывают важные узлы самолета, работающие на гидравлической основе: гидравлические цилиндры, механические замки, шасси, гидроаккумуляторы.

– Проверку проходят сотни различных деталей! – рассказывает начальник участка Сергей Лялин. – У нас собраны техпроцессы всего завода!

В отличие от статичных частей самолета – крыла, фюзеляжа - гидравлика находится в постоянном движении, ей требуется регулярный уход, осмотр и техническое обслуживание. Так что помимо финальных приемо-сдаточных работ здесь проводят разного рода периодические и ресурсные испытания – на устойчивость к механическим воздействиям и перегрузкам, климатические и т.д.

Прилетел самолет – проводятся испытания, поэтому даже в выходные жизнь в цехе кипит.

Для каждого вида испытаний – свое уникальное оборудование, позволяющее управлять процессом и снимать необходимую информацию. Узлы и агрегаты гидросистемы устанавливаются на них в заданное положение для создания воздействий, имитирующих факторы и нагрузки, которые будут влиять на них при эксплуатации.

На стендах пневматических испытаний надежность деталей проверяется давлением воздуха.

– Видите гидроцилиндр? Опрессовываем его, 330 атмосфер даем, потом 210 атмосфер. После этого ставим на самолет. Здесь же испытываем замки так называемой передней ноги, среднее шасси. От нас уже они отправляются в цех окончательной сборки.

На участке негорючей гидравлической жидкости опрессовку проводят специальными жидкостями. Еще один тест узлы и агрегаты гидросистемы проходят в термобарокамере, где их испытывают на прочность в температурном диапазоне от –60 С до +50 С.

– Такие температуры должны выдерживаться в полете. Чтобы и в Сахаре, и на Чукотке все работало без проблем, – поясняет Сергей Лялин.

Инженеры будущего - это инженеры ОАК ☺️

Мы можем быть скромнее, но зачем?

Сборная команда ОАК приняла участие в XI Международном молодежном промышленном форуме «Инженеры будущего» в Тульской области.

На мероприятие приехали более ста инженеров и технических специалистов 11 авиазаводов страны, от Комсомольска до Таганрога. По итогам наша команда вошла в ТОП-10 Корпоративного рейтинга заняв 5 место ❤️

❗Первый опытный модернизированный стратегический ракетоносец Ту-160М, разработанный ПАО «Туполев», приступил к выполнению программы государственных совместных испытаний. Испытания выполняются совместными экипажами Минобороны России и разработчика.

Самолёт Ту-160М оснащён современным вооружением, комплексом радиоэлектронной борьбы, а также бортовым радиоэлектронным оборудованием, разработанным с использованием передовых технологий в области приборостроения.

Первый опытный Ту-160М был создан в рамках масштабной программы модернизации строевых авиационных комплексов дальней авиации, которую выполняет ПАО «Туполев» в настоящее время.

Рабочая атмосфера: как звучит производство Суперджетов ✈️