#ОАК_технологии Новые аэродинамические компоновки
✈️ Магистральные самолеты в ближайшее время должны значительно измениться. Компоновка «труба с крыльями» себя, практически, изжила. Больше из нее «выжать» вряд ли что удастся для улучшения летных характеристик самолетов.
Последнее возможное улучшение – снижение коэффициента трения. Существующие сегодня самолеты все турбулентны. А турбулентное трение в пять-шесть раз выше, чем ламинарное трение. Поэтому одно из перспективных направлений улучшения аэродинамических характеристик – ламинаризация. Надо сделать такие формы самолета, чтобы его обтекание было нетурбулентным. Но больше для стандартной компоновки нет никакого резерва улучшения.
Поэтому весь мир ищет новые варианты. Мы гордимся, что в России, в нашем головном авиационном институте ЦАГИ еще 35 лет назад впервые была предложены компоновки, которые позже на Boeing назвали «blended wing body» - размазанный между крылом фюзеляж. У нас его называют просто «летающее крыло». Эти компоновки позволяют примерно на четверть улучшить аэродинамику самолета, повысить аэродинамическое качество.
Это ближайший шаг в области аэродинамической компоновки. К нему есть огромное разнообразие подходов. Рассматривается верхнее расположение стандартных двигателей для экранирования их шума. Возможно использование «гребенки» из электрических двигателей и одного большого двигателя-генератора. Есть и еще целый ряд инноваций, которые позволят значительно улучшить характеристики такой компоновки по сравнению с традиционными сегодня.
Никто не сказал, что фюзеляж должен быть в виде «трубы». В ЦАГИ, например, разработана новая концепция делового реактивного самолета малой размерности (на фото). Главная особенность этой компоновки – фюзеляж каплевидной формы, диаметр которого больше роста человека. Пассажир может встать в полный рост, пройти по салону, размяться. И при этом не надо пригибаться, как в существующих сегодня бизнес-джетах этого класса. Тем самым обеспечивается непревзойденный уровень комфорта среди самолетов данной размерности.
Есть и другие интересные инновации, например – ламинарное крыло малой стреловидности. До сих пор прямое крыло означало низкую скорость. Но деловые люди хотят летать быстро. У новой концепции бизнес-джета за счет грамотного использования правила площадей и тонкой «настройки» профиля крейсерская скорость, подтвержденная в многочисленных испытаниях в аэродинамических трубах, составляет 0,82 Маха. Это быстрее, чем многие современные дальнемагистральные лайнеры.©️
Последнее возможное улучшение – снижение коэффициента трения. Существующие сегодня самолеты все турбулентны. А турбулентное трение в пять-шесть раз выше, чем ламинарное трение. Поэтому одно из перспективных направлений улучшения аэродинамических характеристик – ламинаризация. Надо сделать такие формы самолета, чтобы его обтекание было нетурбулентным. Но больше для стандартной компоновки нет никакого резерва улучшения.
Поэтому весь мир ищет новые варианты. Мы гордимся, что в России, в нашем головном авиационном институте ЦАГИ еще 35 лет назад впервые была предложены компоновки, которые позже на Boeing назвали «blended wing body» - размазанный между крылом фюзеляж. У нас его называют просто «летающее крыло». Эти компоновки позволяют примерно на четверть улучшить аэродинамику самолета, повысить аэродинамическое качество.
Это ближайший шаг в области аэродинамической компоновки. К нему есть огромное разнообразие подходов. Рассматривается верхнее расположение стандартных двигателей для экранирования их шума. Возможно использование «гребенки» из электрических двигателей и одного большого двигателя-генератора. Есть и еще целый ряд инноваций, которые позволят значительно улучшить характеристики такой компоновки по сравнению с традиционными сегодня.
Никто не сказал, что фюзеляж должен быть в виде «трубы». В ЦАГИ, например, разработана новая концепция делового реактивного самолета малой размерности (на фото). Главная особенность этой компоновки – фюзеляж каплевидной формы, диаметр которого больше роста человека. Пассажир может встать в полный рост, пройти по салону, размяться. И при этом не надо пригибаться, как в существующих сегодня бизнес-джетах этого класса. Тем самым обеспечивается непревзойденный уровень комфорта среди самолетов данной размерности.
Есть и другие интересные инновации, например – ламинарное крыло малой стреловидности. До сих пор прямое крыло означало низкую скорость. Но деловые люди хотят летать быстро. У новой концепции бизнес-джета за счет грамотного использования правила площадей и тонкой «настройки» профиля крейсерская скорость, подтвержденная в многочисленных испытаниях в аэродинамических трубах, составляет 0,82 Маха. Это быстрее, чем многие современные дальнемагистральные лайнеры.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Евгений Юрасов, заслуженный лётчик-испытатель России (ТАНТК им. Г.М. Бериева) дарит нам свое музыкальное настроение 🎶
Слушаем вместе с нами:
🔹 Яндекс.Музыка
🔹 ВКонтакте
Слушаем вместе с нами:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#Ил_90лет
📅 В 1969 году в ОКБ Ильюшина началась разработка первого отечественного широкофюзеляжного пассажирского самолета Ил-86.
При проектировании Ил-86 особый упор был сделан на обеспечении высокого уровня надежности, для чего была разработана методика многократного резервирования. Использовались новые технологические процессы - склейка, новые методы клепки, болтовые соединения с натягом и ряд других.
Лайнер был оснащен тремя выходами и встроенными в фюзеляж трапами.
Для размещения 350 пассажиров требовалось значительно увеличить число кресел в ряду. Выбор круглого фюзеляжа позволил установить девять кресел в ряду с двумя продольными проходами по 0,55 м. Размещение пассажиров на одной широкой палубе значительно облегчало посадку и высадку. Большим преимуществом Ил-86 стало создание в пассажирском салоне более высокого уровня комфорта. Просторные, полные света салоны Ил-86 всегда поражали пассажиров.
На Ил-86 применялась система “багаж при себе плюс контейнеры”: пассажир входил в самолет и оставлял багаж в ячейках стеллажей на нижней палубе. Для ручной клади использовались стандартные багажные полки в салоне.©️
При проектировании Ил-86 особый упор был сделан на обеспечении высокого уровня надежности, для чего была разработана методика многократного резервирования. Использовались новые технологические процессы - склейка, новые методы клепки, болтовые соединения с натягом и ряд других.
Лайнер был оснащен тремя выходами и встроенными в фюзеляж трапами.
Для размещения 350 пассажиров требовалось значительно увеличить число кресел в ряду. Выбор круглого фюзеляжа позволил установить девять кресел в ряду с двумя продольными проходами по 0,55 м. Размещение пассажиров на одной широкой палубе значительно облегчало посадку и высадку. Большим преимуществом Ил-86 стало создание в пассажирском салоне более высокого уровня комфорта. Просторные, полные света салоны Ил-86 всегда поражали пассажиров.
На Ил-86 применялась система “багаж при себе плюс контейнеры”: пассажир входил в самолет и оставлял багаж в ячейках стеллажей на нижней палубе. Для ручной клади использовались стандартные багажные полки в салоне.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Мастерство в деталях 🔩
На фото: Юрий Селюков, слесарь механосборочных работ завода Авиастар. Порядка 40 лет своей трудовой деятельности посвятил любимому делу, выполняя подгонку, правку и доработку самолетных деталей.
«Моя основная задача – механическая обработка комплектующих. После фрезеровки их необходимо довести до чертёжных размеров, выполнить припиловку, сверловку, зачистку шлифовальной машиной и при помощи метчиков нарезку соответствующей резьбы», – рассказал Юрий Михайлович.
Качество обработки поверхности является важным параметром для изделий из металла. От этого зависит их механическая прочность, герметичность, коэффициент трения между элементами изделия, износостойкость и внешний вид. Слесарь МСР обеспечивает чистоту обработки детали для сборки самолета по требованию чертежа. В работе Юрий Селюков пользуется оборудованием и вспомогательным инструментом: сверлильным станком, штангенциркулем, отвёртками, пассатижами и др.
На фото: Юрий Селюков, слесарь механосборочных работ завода Авиастар. Порядка 40 лет своей трудовой деятельности посвятил любимому делу, выполняя подгонку, правку и доработку самолетных деталей.
«Моя основная задача – механическая обработка комплектующих. После фрезеровки их необходимо довести до чертёжных размеров, выполнить припиловку, сверловку, зачистку шлифовальной машиной и при помощи метчиков нарезку соответствующей резьбы», – рассказал Юрий Михайлович.
Качество обработки поверхности является важным параметром для изделий из металла. От этого зависит их механическая прочность, герметичность, коэффициент трения между элементами изделия, износостойкость и внешний вид. Слесарь МСР обеспечивает чистоту обработки детали для сборки самолета по требованию чертежа. В работе Юрий Селюков пользуется оборудованием и вспомогательным инструментом: сверлильным станком, штангенциркулем, отвёртками, пассатижами и др.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Главный конструктор ПАО «Ил» Сергей Ганин отметил, что критерием работы любого ОКБ является создание авиационной техники, для чего необходима в первую очередь слаженная и эффективная работа коллектива.
«Кубок конструкторов» призван поощрить самые эффективные подразделения ОКБ, наставников и инициативных молодых специалистов. Конкурс пройдет в течение года, а его результаты и награждение победителей состоятся 13 января следующего года, в день рождения предприятия.
Кроме того, на территории ОКБ совсем недавно появился Центр прототипирования. Использование 3D-печати поможет выполнять производственные задачи, необходимые для более эффективного проектирования самолетов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня у Воронежского авиазавода день рождения, он был создан 91 год назад ❗
За время своего существования предприятие выпустило десятки типов самолётов конструкции Туполева, Ильюшина, Москалева, Ермолаева, Антонова, Балабуева и Новожилова.
Сегодня ВАСО специализируется на производстве и обслуживании широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров Ил-96. В кооперации с другими предприятиями #ОАК завод участвует в производстве агрегатов для различной авиационной техники. Здесь ведутся опытно-конструкторские работы по созданию самолётов ильюшинского конструкторского бюро, в том числе пассажирского дальнемагистрального Ил-96-400М. Значительную долю загрузки предприятия также обеспечивает кооперация по производству комплектующих для МС-21, SSJ-NEW, Ил-76МД-90А и Ил-114-300.
На производственной площадке завода развиваются центры специализации ОАК «Мотогондолы» и «Пилоны», которые выпускают агрегаты для самых новых российских самолётов. В частности, это мотогондолы под отечественные двигатели ПС-90А и ПД-14.
Давайте поздравим заводчан с праздником!
За время своего существования предприятие выпустило десятки типов самолётов конструкции Туполева, Ильюшина, Москалева, Ермолаева, Антонова, Балабуева и Новожилова.
Сегодня ВАСО специализируется на производстве и обслуживании широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров Ил-96. В кооперации с другими предприятиями #ОАК завод участвует в производстве агрегатов для различной авиационной техники. Здесь ведутся опытно-конструкторские работы по созданию самолётов ильюшинского конструкторского бюро, в том числе пассажирского дальнемагистрального Ил-96-400М. Значительную долю загрузки предприятия также обеспечивает кооперация по производству комплектующих для МС-21, SSJ-NEW, Ил-76МД-90А и Ил-114-300.
На производственной площадке завода развиваются центры специализации ОАК «Мотогондолы» и «Пилоны», которые выпускают агрегаты для самых новых российских самолётов. В частности, это мотогондолы под отечественные двигатели ПС-90А и ПД-14.
Давайте поздравим заводчан с праздником!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Ростех
✈️ «Суперджеты» завоевывают российское небо.
«России надо навсегда забыть о Boeing и Airbus», – сказал как-то Сергей Чемезов. Свежие данные по налету «Суперджетов» намекают на то, что это нам вполне по силам.
Средний показатель SSJ по данному параметру в авиакомпании Red Wings летом и осенью прошлого года достигал 370 часов в месяц. Зимой чуть меньше – порядка 300 часов.
План на лето 2023 года – 350-370 часов в месяц. Это много.
«В хороших руках Superjet трудятся как настоящие рабочие лошадки и демонстрируют отличные показатели налета. Это говорит о том, что отечественные самолеты могут летать не хуже, чем Boeing с Airbus», – отметил первый заместитель генерального директора Ростеха Владимир Артяков.
@rostecru
«России надо навсегда забыть о Boeing и Airbus», – сказал как-то Сергей Чемезов. Свежие данные по налету «Суперджетов» намекают на то, что это нам вполне по силам.
Средний показатель SSJ по данному параметру в авиакомпании Red Wings летом и осенью прошлого года достигал 370 часов в месяц. Зимой чуть меньше – порядка 300 часов.
План на лето 2023 года – 350-370 часов в месяц. Это много.
«В хороших руках Superjet трудятся как настоящие рабочие лошадки и демонстрируют отличные показатели налета. Это говорит о том, что отечественные самолеты могут летать не хуже, чем Boeing с Airbus», – отметил первый заместитель генерального директора Ростеха Владимир Артяков.
@rostecru
#ОАК_технологии Водородные двигатели
Переход на новые альтернативные источники энергии уже в ближайшем будущем может стать необходимостью.
Ученые могут ошибаться на 50 и даже на 100 лет, однако запасы нефти в какой-то момент будут исчерпаны. Та страна, ученые и специалисты которой первыми найдут оптимальное решение проблемы перехода на неисчерпаемые источники энергии, получит доминирующее положение в мире. Особенно это важно для России с учетом огромного населения, богатейших природных ресурсов, занимаемого географического положения, климатических зон и огромных расстояний.
Сейчас многие зарубежные компании занялись вопросом создания самолета с двигателями, работающими на криогенных компонентах топлива, в первую очередь – на жидком водороде.
Все претендуют на первенство в этой области, совершенно забывая, что у нас еще в 1988 году совершила первый полет летающая лаборатория Ту-155 с таким двигателем. Еще во второй половине 1970-х годов в связи с дефицитом мировой добычи нефти и углублением энергетического кризиса получили актуальность работы по применению альтернативных видов топлива в промышленности и на транспорте. И именно тогда ОКБ им. А. Н. Туполева начало работы по теме «Холод», предусматривавшей использование жидкого водорода в качестве авиационного топлива. Кроме того, целью этой программы стала экологическая оценка перехода на горючее, продуктом сгорания которого был бы обычный водяной пар.
Для изучения особенностей эксплуатации самолетов на таком горючем было решено изготовить на базе самолета Ту-154Б летающую лабораторию, получившую позднее наименование Ту-155. На нем вместо штатного центрального мотора был установлен экспериментальный двигатель НК-88, работающий на водороде. Впервые Ту-155 поднялся в небо 15 апреля 1988 года. Узнав об этом полете, известный американский авиационный инженер Карл Бревер (Carl Brewer) так охарактеризовал проект Ту-155: «Русские совершили в авиации дело, соразмерное полету первого спутника Земли».
В 1989 году самолет переоборудовали: вместо НК-88 поставили экспериментальный двигатель НК-89, работающий на сжиженном природном газе – метане, который хранился при температуре –162 °C.©️
Переход на новые альтернативные источники энергии уже в ближайшем будущем может стать необходимостью.
Ученые могут ошибаться на 50 и даже на 100 лет, однако запасы нефти в какой-то момент будут исчерпаны. Та страна, ученые и специалисты которой первыми найдут оптимальное решение проблемы перехода на неисчерпаемые источники энергии, получит доминирующее положение в мире. Особенно это важно для России с учетом огромного населения, богатейших природных ресурсов, занимаемого географического положения, климатических зон и огромных расстояний.
Сейчас многие зарубежные компании занялись вопросом создания самолета с двигателями, работающими на криогенных компонентах топлива, в первую очередь – на жидком водороде.
Все претендуют на первенство в этой области, совершенно забывая, что у нас еще в 1988 году совершила первый полет летающая лаборатория Ту-155 с таким двигателем. Еще во второй половине 1970-х годов в связи с дефицитом мировой добычи нефти и углублением энергетического кризиса получили актуальность работы по применению альтернативных видов топлива в промышленности и на транспорте. И именно тогда ОКБ им. А. Н. Туполева начало работы по теме «Холод», предусматривавшей использование жидкого водорода в качестве авиационного топлива. Кроме того, целью этой программы стала экологическая оценка перехода на горючее, продуктом сгорания которого был бы обычный водяной пар.
Для изучения особенностей эксплуатации самолетов на таком горючем было решено изготовить на базе самолета Ту-154Б летающую лабораторию, получившую позднее наименование Ту-155. На нем вместо штатного центрального мотора был установлен экспериментальный двигатель НК-88, работающий на водороде. Впервые Ту-155 поднялся в небо 15 апреля 1988 года. Узнав об этом полете, известный американский авиационный инженер Карл Бревер (Carl Brewer) так охарактеризовал проект Ту-155: «Русские совершили в авиации дело, соразмерное полету первого спутника Земли».
В 1989 году самолет переоборудовали: вместо НК-88 поставили экспериментальный двигатель НК-89, работающий на сжиженном природном газе – метане, который хранился при температуре –162 °C.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Аэрофлот и авиапром: 100 лет сотрудничества ✈️
17 марта празднует свой первый вековой юбилей одна из крупнейших и старейших авиакомпаний мира, наш небесный партнер - Аэрофлот❤️
17 марта празднует свой первый вековой юбилей одна из крупнейших и старейших авиакомпаний мира, наш небесный партнер - Аэрофлот
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Музыка вдохновляет нас каждый день ✈️
Узнаем, что слушает летный экипаж КАЗ им. С.П. Горбунова: Рафаэль Зарипов, Владимир Суходольский, Лев Волегов и Алексей Логунов.
🔵 Яндекс.Музыка
🔵 ВКонтакте
Узнаем, что слушает летный экипаж КАЗ им. С.П. Горбунова: Рафаэль Зарипов, Владимир Суходольский, Лев Волегов и Алексей Логунов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#Ил_90лет
В 1980-х годах объем перевозок превысил 100 миллионов пассажиров в год. Строились новые аэродромы во всех частях страны, и беспосадочные полеты пользовались огромной популярностью. Ил-96 создавался как комфортный и экономичный самолет, перевозящий больше пассажиров, разгружая тем самым аэропорты, и который мог бы предоставлять новые достижения страны за рубежом.
Ил-96-300 внешне напоминает Ил-86, но количество новаций оказалось настолько большим, что эти два самолеты относятся к разным поколениям. В Ил-96-300 были воплощены новейшие отечественные достижения в области аэродинамики, прочности, конструкционных материалов, авионики. В его конструкцию внедрили научно-технические решения, защищенные 145 российскими патентами и 167 авторскими свидетельствами. Как итог, на Ил-96-300 была получена подтвержденная летными испытаниями рекордная для отечественных самолетов величина аэродинамического качества, равная 21 единице.
При одинаковой взлетной массе Ил-96-300 превосходил Ил-86 по дальности полета, а минимальный расход топлива на пассажиро-километр оказался в два раза меньше, чем у предыдущего дальнемагистральника Ил-62.
Особое внимание при создании Ил-96-300 уделялось безопасности. В самолете использовались многоканальные резервированные системы с автоматическим отключением и переключением неисправных каналов.
Ил-96-400М продолжает линейку развития семейства широкофюзеляжных самолетов Ил-96.
В 1980-х годах объем перевозок превысил 100 миллионов пассажиров в год. Строились новые аэродромы во всех частях страны, и беспосадочные полеты пользовались огромной популярностью. Ил-96 создавался как комфортный и экономичный самолет, перевозящий больше пассажиров, разгружая тем самым аэропорты, и который мог бы предоставлять новые достижения страны за рубежом.
Ил-96-300 внешне напоминает Ил-86, но количество новаций оказалось настолько большим, что эти два самолеты относятся к разным поколениям. В Ил-96-300 были воплощены новейшие отечественные достижения в области аэродинамики, прочности, конструкционных материалов, авионики. В его конструкцию внедрили научно-технические решения, защищенные 145 российскими патентами и 167 авторскими свидетельствами. Как итог, на Ил-96-300 была получена подтвержденная летными испытаниями рекордная для отечественных самолетов величина аэродинамического качества, равная 21 единице.
При одинаковой взлетной массе Ил-96-300 превосходил Ил-86 по дальности полета, а минимальный расход топлива на пассажиро-километр оказался в два раза меньше, чем у предыдущего дальнемагистральника Ил-62.
Особое внимание при создании Ил-96-300 уделялось безопасности. В самолете использовались многоканальные резервированные системы с автоматическим отключением и переключением неисправных каналов.
Ил-96-400М продолжает линейку развития семейства широкофюзеляжных самолетов Ил-96.
Мастерство в деталях ⚙️
На фотографии – один из мастеров своего дела Александр Зверев – слесарь-ремонтник Департамента эксплуатации Производственного центра в Комсомольске-на-Амуре. Имея стаж в 23 года, 17 из них он посвятил ПЦ.
"Моя задача – обеспечение бесперебойной работы и обслуживание вспомогательной техники цеха, а именно подъёмников и азотных тележек. Подъёмники используются для работ на высоте, например, для работы с хвостовым оперением и отъемной частью крыла. Азотные тележки обеспечивают подачу азота для накачки шин самолёта и для проверки его гидросистемы. Азот, в отличие от кислорода, больше подходит для эксплуатации при высоких и низких температурах", - делится Александр.
Он регулярно проводит визуальный осмотр и проверку работоспособности техники, плановое техобслуживание и устранение неисправностей. Доступность и исправность вспомогательного оборудования играют важную роль при обеспечении своевременности и качества работ, проводимых на самолетах SSJ.
На фотографии – один из мастеров своего дела Александр Зверев – слесарь-ремонтник Департамента эксплуатации Производственного центра в Комсомольске-на-Амуре. Имея стаж в 23 года, 17 из них он посвятил ПЦ.
"Моя задача – обеспечение бесперебойной работы и обслуживание вспомогательной техники цеха, а именно подъёмников и азотных тележек. Подъёмники используются для работ на высоте, например, для работы с хвостовым оперением и отъемной частью крыла. Азотные тележки обеспечивают подачу азота для накачки шин самолёта и для проверки его гидросистемы. Азот, в отличие от кислорода, больше подходит для эксплуатации при высоких и низких температурах", - делится Александр.
Он регулярно проводит визуальный осмотр и проверку работоспособности техники, плановое техобслуживание и устранение неисправностей. Доступность и исправность вспомогательного оборудования играют важную роль при обеспечении своевременности и качества работ, проводимых на самолетах SSJ.