На фото: Анастасия Медянцева, единственная девушка среди более чем шестисот мужчин-операторов станков с программным управлением на ульяновском авиазаводе.

На предприятие Авиастар Анастасия пришла два года назад учеником - решила освоить новую востребованную профессию.

«Крыло – неотъемлемая часть самолёта. Моя задача – на высокоскоростном фрезерном станке изготовить детали для крыла и произвести их отладку, отработку. Требуется глубокое знание техпроцессов и предельная внимательность. Конечно, моя профессия «мужская», но если есть желание и стремление познать что-то новое, все получится. К тому же, в работе я всегда могу рассчитывать на крепкое мужское плечо, поддержку и заботу», – поясняет Анастасия Медянцева.

На всех предприятиях #ОАК работают уникальные и талантливые представительницы прекрасного пола, в том числе, на совсем не женских специальностях. Мы гордимся ими и вдохновляемся их примером каждый день в работе и в жизни ❤️

8 Марта – один из любимых наших праздников. Он создает особое энергичное настроение, несёт весну.

Наши дорогие мамы, бабушки, жены, дочери, сестры, подруги, коллеги по работе, пусть в вашей жизни будет как можно больше светлых моментов, пусть в ней всегда будет время и для больших свершений, и для маленьких радостей. Любви, тепла и весны в сердце! ❤️

Кстати, слово АВИАЦИЯ тоже женского рода❗

#ОАК_технологии Новые аэродинамические компоновки

✈️ Магистральные самолеты в ближайшее время должны значительно измениться. Компоновка «труба с крыльями» себя, практически, изжила. Больше из нее «выжать» вряд ли что удастся для улучшения летных характеристик самолетов.

Последнее возможное улучшение – снижение коэффициента трения. Существующие сегодня самолеты все турбулентны. А турбулентное трение в пять-шесть раз выше, чем ламинарное трение. Поэтому одно из перспективных направлений улучшения аэродинамических характеристик – ламинаризация. Надо сделать такие формы самолета, чтобы его обтекание было нетурбулентным. Но больше для стандартной компоновки нет никакого резерва улучшения.

Поэтому весь мир ищет новые варианты. Мы гордимся, что в России, в нашем головном авиационном институте ЦАГИ еще 35 лет назад впервые была предложены компоновки, которые позже на Boeing назвали «blended wing body» - размазанный между крылом фюзеляж. У нас его называют просто «летающее крыло». Эти компоновки позволяют примерно на четверть улучшить аэродинамику самолета, повысить аэродинамическое качество.

Это ближайший шаг в области аэродинамической компоновки. К нему есть огромное разнообразие подходов. Рассматривается верхнее расположение стандартных двигателей для экранирования их шума. Возможно использование «гребенки» из электрических двигателей и одного большого двигателя-генератора. Есть и еще целый ряд инноваций, которые позволят значительно улучшить характеристики такой компоновки по сравнению с традиционными сегодня.

Никто не сказал, что фюзеляж должен быть в виде «трубы». В ЦАГИ, например, разработана новая концепция делового реактивного самолета малой размерности (на фото). Главная особенность этой компоновки – фюзеляж каплевидной формы, диаметр которого больше роста человека. Пассажир может встать в полный рост, пройти по салону, размяться. И при этом не надо пригибаться, как в существующих сегодня бизнес-джетах этого класса. Тем самым обеспечивается непревзойденный уровень комфорта среди самолетов данной размерности.

Есть и другие интересные инновации, например – ламинарное крыло малой стреловидности. До сих пор прямое крыло означало низкую скорость. Но деловые люди хотят летать быстро. У новой концепции бизнес-джета за счет грамотного использования правила площадей и тонкой «настройки» профиля крейсерская скорость, подтвержденная в многочисленных испытаниях в аэродинамических трубах, составляет 0,82 Маха. Это быстрее, чем многие современные дальнемагистральные лайнеры. ©️

Евгений Юрасов, заслуженный лётчик-испытатель России (ТАНТК им. Г.М. Бериева) дарит нам свое музыкальное настроение 🎶

Слушаем вместе с нами:

🔹Яндекс.Музыка
🔹ВКонтакте

#Ил_90лет

📅 В 1969 году в ОКБ Ильюшина началась разработка первого отечественного широкофюзеляжного пассажирского самолета Ил-86.

При проектировании Ил-86 особый упор был сделан на обеспечении высокого уровня надежности, для чего была разработана методика многократного резервирования. Использовались новые технологические процессы - склейка, новые методы клепки, болтовые соединения с натягом и ряд других.

Лайнер был оснащен тремя выходами и встроенными в фюзеляж трапами.

Для размещения 350 пассажиров требовалось значительно увеличить число кресел в ряду. Выбор круглого фюзеляжа позволил установить девять кресел в ряду с двумя продольными проходами по 0,55 м. Размещение пассажиров на одной широкой палубе значительно облегчало посадку и высадку. Большим преимуществом Ил-86 стало создание в пассажирском салоне более высокого уровня комфорта. Просторные, полные света салоны Ил-86 всегда поражали пассажиров.

На Ил-86 применялась система “багаж при себе плюс контейнеры”: пассажир входил в самолет и оставлял багаж в ячейках стеллажей на нижней палубе. Для ручной клади использовались стандартные багажные полки в салоне. ©️

🔸Повышение качества проектирования - в центре внимания работников ОКБ Ильюшина. В поддержку этой задачи на собрании трудового коллектива были представлены корпоративные соревнования «Кубок конструкторов» и презентация Центра прототипирования.

Главный конструктор ПАО «Ил» Сергей Ганин отметил, что критерием работы любого ОКБ является создание авиационной техники, для чего необходима в первую очередь слаженная и эффективная работа коллектива.

«Кубок конструкторов» призван поощрить самые эффективные подразделения ОКБ, наставников и инициативных молодых специалистов. Конкурс пройдет в течение года, а его результаты и награждение победителей состоятся 13 января следующего года, в день рождения предприятия.

Кроме того, на территории ОКБ совсем недавно появился Центр прототипирования. Использование 3D-печати поможет выполнять производственные задачи, необходимые для более эффективного проектирования самолетов.

#ОАК_технологии Водородные двигатели

Переход на новые альтернативные источники энергии уже в ближайшем будущем может стать необходимостью.

Ученые могут ошибаться на 50 и даже на 100 лет, однако запасы нефти в какой-то момент будут исчерпаны. Та страна, ученые и специалисты которой первыми найдут оптимальное решение проблемы перехода на неисчерпаемые источники энергии, получит доминирующее положение в мире. Особенно это важно для России с учетом огромного населения, богатейших природных ресурсов, занимаемого географического положения, климатических зон и огромных расстояний.

Сейчас многие зарубежные компании занялись вопросом создания самолета с двигателями, работающими на криогенных компонентах топлива, в первую очередь – на жидком водороде.

Все претендуют на первенство в этой области, совершенно забывая, что у нас еще в 1988 году совершила первый полет летающая лаборатория Ту-155 с таким двигателем. Еще во второй половине 1970-х годов в связи с дефицитом мировой добычи нефти и углублением энергетического кризиса получили актуальность работы по применению альтернативных видов топлива в промышленности и на транспорте. И именно тогда ОКБ им. А. Н. Туполева начало работы по теме «Холод», предусматривавшей использование жидкого водорода в качестве авиационного топлива. Кроме того, целью этой программы стала экологическая оценка перехода на горючее, продуктом сгорания которого был бы обычный водяной пар.

Для изучения особенностей эксплуатации самолетов на таком горючем было решено изготовить на базе самолета Ту-154Б летающую лабораторию, получившую позднее наименование Ту-155. На нем вместо штатного центрального мотора был установлен экспериментальный двигатель НК-88, работающий на водороде. Впервые Ту-155 поднялся в небо 15 апреля 1988 года. Узнав об этом полете, известный американский авиационный инженер Карл Бревер (Carl Brewer) так охарактеризовал проект Ту-155: «Русские совершили в авиации дело, соразмерное полету первого спутника Земли».

В 1989 году самолет переоборудовали: вместо НК-88 поставили экспериментальный двигатель НК-89, работающий на сжиженном природном газе – метане, который хранился при температуре –162 °C. ©️

Аэрофлот и авиапром: 100 лет сотрудничества ✈️

17 марта празднует свой первый вековой юбилей одна из крупнейших и старейших авиакомпаний мира, наш небесный партнер - Аэрофлот ❤️

Музыка вдохновляет нас каждый день ✈️

Узнаем, что слушает летный экипаж КАЗ им. С.П. Горбунова: Рафаэль Зарипов, Владимир Суходольский, Лев Волегов и Алексей Логунов.

🔵Яндекс.Музыка
🔵ВКонтакте