Губернатор Воронежской области Александр Гусев и руководство «Ильюшина» обсудили развитие проекта центра мотогондол для отечественных самолетов и перспективы развития Воронежского авиазавода.

Управляющий директор ПАО «Ил» Даниил Бренерман подтвердил планы ВАСО по реализации основных программ, прежде всего, по производству широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров Ил-96-300, по которым завод имеет стабильную загрузку в горизонте минимум до 2030-го года. Актуальная задача приступить к летным испытаниям модернизированного Ил-96-400М с удлиненным фюзеляжем. ВАСО наращивает производство комплектующих в рамках межзаводской кооперации ОАК по программам МС-21, Ил-114-300, SSJ-NEW, Ил-76МД-90А.

📍 В связи с увеличением объемов выпуска требуется развитие созданного на базе ВАСО центра специализации по производству мотогондол для отечественных самолетов с российскими авиационными двигателями. Уже сейчас на предприятии выпускают мотогондолы под отечественные двигатели ПС-90А, ПД-14, разворачивается производство для ПД-8.

На совещании обсудили возможность создания условий для развития центра специализации, в том числе, с использованием мер государственной поддержки. Планируется, что центр будет размещен на отдельной производственной площадке.

©️

Вдохновляемся музыкой вместе с летчиком-испытателем ОКБ Яковлева Андреем Воропаевым! ❤️

🔹Яндекс.Музыка
🔹ВКонтакте

15 лет со дня первого полета наикрутейшего истребителя поколения 4++ Су-35 ©️

Первый полет состоялся 19 февраля 2008 года, пилотировал самолет летчик-испытатель Сергей Богдан. 

"Высокие технологии для авиапрома" ©️

С чего начиналось отечественное авиастроение, и какую эволюцию прошли его лучшие конструкторские бюро? Как авиапредприятия современной России продолжают традиции основоположников знаменитых самолётных серий? Как создаются новейшие авиалайнеры мирового уровня – от проектирования до серийного производства? Что делается сегодня для наращивания выпуска широкой линейки воздушных судов различного класса? Как проходит импортозамещение их узлов, систем и агрегатов? Какие уникальные технологии разработаны для улучшения деталей, материалов и конструкций авиаотрасли? Как синхротронно-нейтронные исследования помогают в промышленной диагностике нового поколения?

▶️ Смотрите в передаче телеканала Культура "Картина мира с Михаилом Ковальчуком" с участием генерального директора ОАК Юрия Слюсаря.

#Ил_90лет

6 мая 1948 года группа из трех самолетов Ил-12 произвела посадку на Северном полюсе. Это стало началом многолетней успешной эксплуатации ильюшинских самолетов в северных широтах.

🔵Ил-12 отлично зарекомендовали себя и в Антарктиде. 25 февраля 1956 года был совершен первый разведывательный полет в район Южного геомагнитного полюса. В 1958 году Ил-12 стал первым советским самолетом, пролетевшим над Южным полюсом, и первым советским самолетом, который пролетел над двумя полюсами Земли.

🔵Огромную роль по освоению Арктики и Антарктики сыграли самолеты Ил-14. Эти машины поддерживали регулярную связь между Большой землей и полярными станциями, доставляли людей и грузы, вели разведку льдов и проводку в них морских судов. До 1990 года основные воздушные перевозки внутри Антарктиды выполнялись самолетами типа Ил-14.

🔵10 февраля 1980 года по новому кратчайшему пути из Москвы в Антарктиду пролетел Ил-18. Новый маршрут пролегал через Азию и Африку и получил название “центральный”. Именно этот перелет проложил авиационный мост из СССР в Антарктиду, было решено соединить Москву с ледяным континентом регулярным сообщением.

#ОАК_технологии ©️
Искусственный интеллект 

ОКБ Сухого на самолетах Су-35, Су-57 разработало принципы и успешно внедрило интегрированную архитектуру комплексов бортового оборудования с центральной информационно-управляющей системой. Накопленный опыт позволил перейти к разработке бортовых комплексов на принципах сетевой архитектуры. Это открыло возможность перехода на новый качественный уровень решения функциональных задач и интеллектуализации авиационных комплексов.

Именно при разработке Су-57 впервые были детализированы задачи интеллектуальной поддержки летчика, хотя ее элементы уже присутствовали на самолетах предыдущих поколений. Она включала в себя группы задач, которые необходимо было автоматически решать на всех этапах полета, особенно – на этапах применения на фоне динамически меняющейся обстановки. Интеллектуальная поддержка заключается в выдаче летчику необходимых рекомендаций по применению авиационных средств поражения, при групповых действиях, преодолении системы ПВО и обороне самолета. Она также обеспечивает автоматическое управление режимами бортовых систем с реконфигурацией комплекса при отказах отдельных его элементов.

В области интеллектуализации авиационных комплексов можно выделить три главные составляющие процесса. Прежде всего, это введение новых функций комплекса бортового оборудования. Они позволяют повысить боевые свойства самолета, снизить интеллектуальную и информационную нагрузку на летчика при выполнении операций контроля и управления, предоставить ему дополнительные инструменты информирования, оценки и прогнозирования ситуаций.

Особенность этих задач состоит в том, что они должны решаться при некоторой неопределенности входных данных, которые описывают текущую ситуацию (внешнюю тактическую, навигационную и внутреннюю техническую), при наличии случайных воздействий внешних факторов среды. Один из примеров таких задач – распознавание объектов, которое успешно решается сейчас нейросетевыми технологиями.

Кроме того, стало возможным применение нового, более совершенного математического аппарата. Ранее, имея определенные ограничения по ресурсам бортовых вычислительных средств, могли применяться несколько упрощенные математические модели, накладывались ограничения, вводились допущения. В настоящее время новые бортовые вычислители позволяют снять эти ограничения и внедрить более сложные и ресурсоемкие алгоритмы.

Что касается искусственного интеллекта, это все-таки широкое понятие. Мы аккуратно применяем этот термин. Чаще мы используем понятие «технологии искусственного интеллекта». К подобным технологиям можно отнести нейросетевые технологии, экспертные системы, нечеткую логику.

Есть и еще одна проблема установки ИИ на самолеты. Понятие «искусственный интеллект» подразумевает среди прочего самообучение. На единичном образце это сделать возможно. Но когда речь идет о серийном производстве, встает вопрос о соответствии уровня самообучения каждой системы техническому заданию заказчика. И как осуществлять приемку такой техники. Пока нет никаких нормативных документов, регламентирующих самообучение систем. Поэтому искусственный интеллект в чистом виде на самолете – вопрос не ближайшего будущего.

В День защитника Отечества мы чествуем мужество и доблесть простых героев - тех, кто служит Родине на суше, на море и в воздухе, стоит на страже интересов нашей страны, бережет Россию от внешних угроз.

Авиастроители всегда были и остаются надежной опорой Вооруженных Сил Российской Федерации.

Строя лучшие военные и транспортные самолеты, мы вносим свой вклад в обеспечение обороноспособности страны.

Поздравляем с праздником! ©️

📅 24 февраля исполняется 124 года со дня рождения Михаила Михайловича Громова, генерал-полковника авиации, заслуженного лётчика СССР, Героя Совесткого Союза. Являлся первым руководителем Летно-исследовательского института (ЛИИ) в Жуковском, при его поддержке была создана Школа летчиков-испытателей им. Федотова.

Михаил Громов проводил испытания таких самолетов, как АНТ-14, АНТ-25, АНТ-20 "Максим Горький", АНТ-35 и других, совершил рекордные перелеты, принял непосредственное участие в Великой Отечественной войне. В 1986 году имя Михаила Громова было присвоено ЛИИ.

Создаем боевое настроение вместе с музыкальным плейлистом летчика-испытателя ОКБ Сухого Романа Кондратьева ✈️

🔵Яндекс.Музыка
🔵ВКонтакте

#ОАК_технологии
Техническое зрение

Наше будущее с точки зрения индикации информации для летчиков – это нашлемная система целеуказания и индикации, система технического зрения и дополненная реальность. Система технического зрения – это система камер, расположенных по самолету, работающих в разных оптических диапазонах. Обычно – в видимом, ближнем инфракрасном и глубоком инфракрасном диапазонах. Они формируют синтезированную телевизионную картинку из разных диапазонов, выводимую на индикатор или на шлем. Это полезно в условиях плохой видимости или в ночных условиях. Например, в условиях дымки в ближнем инфракрасном диапазоне получается гораздо более четкая и качественная картинка, чем обычная телевизионная.

Дополненная реальность – это, например, когда в условиях плохой видимости на тех же индикаторах или на нашлемной системе дорисовывается рельеф местности, полоса, другие наземные объекты. На гражданских самолетах уже есть подобные системы. На современных истребителях тоже можно выводить на авиационные индикаторы телевизионную картинку и дополненную реальность. Это нужно, например, для представления целевой обстановки или в условиях плохой видимости. Требуется совмещение индикации с нашлемной системы, чтобы она выводилась не только на индикаторы. Тогда летчик сможет наблюдать, например, целевую обстановку при любом направлении взгляда – не только впереди, по бокам и сверху, но и снизу, и сзади.
©️

❗В филиале ПАО «Ил» – Авиастар автоматизируется крупнейшая в России линия анодного оксидирования для изготовления крупногабаритных деталей самолета.

Линия – это производственный участок, на котором ведется химический процесс анодного оксидирования для создания защитной пленки корпуса воздушного судна от агрессивного воздействия внешней среды. Происходит это в гальванических ваннах – специальных ёмкостях, содержащих химический раствор для обработки поверхности деталей. Они расположены в линию, одна за другой.

📍 Уникальность линии в том, что она позволяет проводить анодное оксидирование деталей длиной до 30 метров. На заводе реконструировано 14 гальванических ванн. Модернизировано все соответствующее оборудование.

Сейчас ведутся пусконаладочные работы линии анодного оксидирования для работы в автоматическом режиме. Это усовершенствованная технология. Через единый компьютерный центр будет запускаться программа обработки, а также осуществляться управление и контроль перемещения детали от ванны к ванне, поставки готовой продукции к следующему звену производственной цепи.

💬 «Техническое переоснащение и реконструкция гальванических ванн на предприятии позволит сократить трудоемкость и, в целом, ускорит выпуск транспортных самолетов», – отметил директор по строительству и сопровождению ГП ФЦП филиала ПАО «Ил»-Авиастар Руслан Любушкин.