Новую областную инфекционную больницу построят за Ростовским морем, в районе совхоза «Декоративные культуры» и микрорайона Платовский. Участок (на иллюстрации) практически примыкает к Щепкинскому лесу.

Просто для примера. Вот так малый и средний бизнес после эпидемии будут поддерживать в Казани. Местная мэрия предложила:

• бесплатное размещение летних веранд ресторанов;
• отсрочку платежей за установку рекламных конструкций;
• отсрочку арендных платежей для тех, кто арендует муниципальные помещения;
• мораторий на штрафы за нарушение правил благоустройства, если нарушения не несут серьёзных проблем;
• бесплатную парковку с шести вечера и по праздникам и выходным.

В идеале, ростовским чиновникам нужно сделать как минимум то же самое — меры вроде бы адекватны. Уважаемые с Садовой, 47, обратите внимание — за вас тут всё придумали!

«Азимут» оказался самой устойчивой авиакомпанией страны в кризис — в апреле перевозки сократились всего в три раза против 12 раз в среднем по отрасли. Это единственная крупная компания, не остановившая ни одного самолёта (из 11).

Причины простые. «Азимут» крепко сидит на субсидиях с оплатой за выполненные рейсы, а не перевезённых пассажиров, что позволяет гонять полупустые самолёты в разнообразные Калугу, Элисту и Псков; между регионами перевозки упали меньше, чем на московском направлении и (особенно) на зарубежке — а компания специализируется именно на регионалке; кризисная экономика лучше сходится на 100-местных «Суперджетах», чем более на крупных «Боингах» и «Эйрбасах». Кто бы, в общем, мог подумать, когда настанет звёздный час.

Из Ростова ушёл «Делимобиль» — каршеринг работал в городе с 2018 года. Ушёл (куда бы вы подумали) в Краснодар: все 44 ростовские машины отправят туда.

Ростовское подразделение в компании прямым текстом назвали «ненастоящим каршерингом»: машин мало, идти далеко. Кроме Ростова, «Делимобиль» приостановит деятельность в Грозном, Уфе и Красноярске.

Депутат Заксобрания области Александр Скрябин подхватил «корону» — и сам написал об этом в фейсбуке. Самочувствие хорошее, сидит дома.

Губернатор выдал по десять тысяч рублей представителям творческой интеллигенции области.

Премию получили 15 человек — три писателя (Ксения Баштовая, Марина Ганзенко и Вадим Селин), три поэта (Сергей Волошин, Елена Натальченко и Елена Шевченко), четыре актёра (Александр Гайдараджи, Сергей Голотвин, Валерия Дыба и Виктория Шатохина), два композитора (Эльвира Коргуева и Евгений Кремнев), а также два художника (Елена Коробицына и Ольга Черникова). Все награждённые состоят в официальных профсоюзах или служат в муниципальных театрах.

Поздравляем! Тем более что для работников местной госкультуры 10 тысяч может быть существенной частью официальной зарплаты.

В Сальском психоневрологическом интернате — крупный очаг ковида: выявлено уже 270 заболевших. Всё, как мы понимаем, сошлось в одной точке: глубокая провинция, страшные реалии подобных заведений, непонятно какая медицина в 180 километрах от облцентра и наверняка (мы в этом даже уверены) — попытки скрыть происходящее, пока не полезло наружу.

Итог предсказуем — цифры по региону будут зашкаливать ещё несколько дней (всего в интернате содержатся и работают 1150 человек, заболеют многие), послаблений режима никто из прочих 4,5 миллиона жителей не получит. Надеемся, обойдётся без новых трупов и без новых вспышек.

​​На Сельмаше рушат конструктивистскую школу-гигант — здание 20-х годов XX века на Металлургической улице. Почти всю историю в здании на 4500 учащихся работали сразу две школы — №20 и №75, пять лет назад их объединили, а затем закрыли на реконструкцию.

Гигантская школа посреди Сельмаша впечатляет — из-за пристроенной после войны помпезной колоннады, общей мрачности и собственно размеров (с квартал). Это весьма важное здание для архитектурной истории как одного из самых необычных районов города, так и всего Ростова. Тем большее впечатление производят рендеры того, что появится на этом месте (на фото). Почти столетнее здание, конечно, требовало капитального ремонта — но превращения в торговый центр из середины двухтысячных эта школа точно не заслуживает. Отдельно нам непонятно, почему новая постройка будет вмещать только 340 учеников (против, напоминаем, 4500 учеников столетие назад) — при том, что на Сельмаше сейчас строятся минимум три крупных жилых комплекса; в итоге их будут обслуживать всего две небольшие школы (№20 и 21).

Если вам в руки попадёт книга ростовского архитектора Артура Токарева «Архитектура Ростова-на-Дону первых пятилеток», обязательно посмотрите главу про школу-гигант Сельмашстроя. Скоро увидеть это здание можно будет только там.

А вот собственно процесс разрушения 20 школы.

И ещё про школу №20. Мы покопались в документах и видим, что почти на той же площади построят здание, рассчитанное на 290 (!) учеников (плюс 50 человек персонала). Долго пытались понять, в чём тут смысл вообще — и, кажется, поняли.

Оказывается, площадь участка под строительство школы регулируется ещё советскими нормами (СНиП 2.07.01-89), по которым на одного ученика должно приходиться 55 квадратных метров площади участка. Да, по двухкомнатной квартире на каждого ребёнка. Площадь участка под 20 школой — 12 807 кв. м, то есть по нормативу там можно спроектировать школу только на 232 ученика (290 — с поправками на реконструкцию, где чуть другие требования). Другими словами — это снова та же проблема, о которой мы уже говорили: как по таким (не самым адекватным) нормам реконструировать и строить школы в старых районах города, где нет лишнего пространства?

И всё это происходит вот в каких условиях. Сейчас на Сельмаше строятся (или только что построены) пять жилых комплексов: ЖК «Крылья Ростова» на Селиванова (17 этажей, 210 квартир), ЖК «Парк Островского» у комбайна (16 этажей), ЖК «Парк Островского-2» на месте бывшего Колхозного рынка (две 19-этажные башни), ЖК «Сельмаш» через дорогу от двадцатой школы (три 24-этажные башни) и высотка на Сержантова напротив бывшего кинотеатра «Юбилейный». При этом в районе полноценно работает только одна (!) школа — №21; ближайшие находятся в соседних районах — две на 2-м посёлке Орджоникидзе и одна у старого аэропорта.

Учеников 20 и 75 школ (объединённых, напомним, пять лет назад в одну) на время реконструкции распихали куда придётся: часть учится в здании авиатехникума на Мира, ещё часть — напротив, в 21 школе. Сколько из них вернутся в новое здание и куда денут остальных — не знаем, но важнее другое: куда пойдут учиться дети тех, кто купил квартиры в новых ЖК?

Это выглядит как фундаментальная проблема города: точечная застройка плюс устаревшие инфраструктурные нормы — массовые нарушения всего и вся, просто потому что не нарушить в таких условиях нереально. Уверены, в новой школе в первый же год работы ученики будут не помещаться в классы. Потому что других вариантов просто нет.

И снова — переход на Менжинского (точнее, его отсутствие). Мы считали: в любом направлении от этой точки до наземного перехода через улицу — порядка километра. Поэтому дед (а также многие другие, в том числе более сильные горожане) пытается и будет пытаться перебежать через плотный поток на свой страх и риск.

Добегают не все: напомним, не далее чем в марте в 200 метрах от этого места сбили трёх мужиков. Мы уверены, с этой улицей срочно нужно что-то делать.

​​Нас периодически спрашивают, как помочь «Тютине» финансово. Рассказываем.

• Мы запустили кампанию на «Патреоне». Вы можете стать патроном проекта — раз в месяц будете автоматически перечислять «Тютине» $3 или $6, как нравится. Для этого нужно перейти по ссылке, залогиниться там через фейсбук или аккаунт на Гугле (наверняка есть у большинства) и ввести данные карты. Примерно так же, как купить что-нибудь онлайн. Отменить подписку можно когда угодно.

• Мы запустили сбор разовых донатов на «Яндексе». Если хотите, присылайте нам любую сумму, хоть две копейки. Принимают любые карты и «Яндекс.Кошелёк»; комиссия — с нас. Расщедриться можно здесь.

• Мы размещаем рекламу. Только те продукты и услуги, которые нам нравятся, и только на наших условиях по контенту. Пост в одном (любом) канале стоит 2000₽, сразу в двух — 3000₽. Контакты — в описании канала.

Ваши донаты станут весомым подтверждением, что проект нужен и важен. Постараемся потратить их с умом.

И ещё раз про надземный переход на Менжинского. Это — карта ДТП прямо под ним за последние пять лет: семь пострадавших пешеходов и один труп. То есть люди упорно не хотят взбираться по крутым ступенькам, чтобы перейти дорогу (тем более переход изнутри выглядит как зарешёченный коридор тюрьмы — не преувеличиваем, пройдитесь). Всего по улице, где есть ровно одна зебра на два километра оживлённой дороги, за это время сбили 15 человек; пятеро погибли.

А вообще — карта по ссылке страшная. За пять лет в Ростове на дорогах погибли 318 человек, пострадали — 8452 человека. Для сравнения: в 700-тысячном Хельсинки в 2019-м на дорогах погибли три человека (и ни одного пешехода).

Это, конечно, не разница в менталитете — это разница в качестве управления.

Мы как-то решили посчитать, сколько петиций на «Активном ростовчанине» власти одобрили после формального рассмотрения. Нашлась ровно одна (уже не помним, какая именно) из нескольких десятков. Так что да — практического смысла в этом потёмкинском сервисе нет никакого. Но говорить о беспределе вокруг строительства жилья у Дона всё равно следует — вслух и погромче.

t.me/rostov_na_konu/846