Если вы не знали, сколько в Ростове заведений общепита — сообщаем: 1890 на январь 2020 года. За год их число выросло на 10,3%, говорится в исследовании 2GIS.

По темпам роста отрасли город находится на седьмом месте среди миллионников России — после неожиданно лидирующих Красноярска (+19,5% за год), Омска (+19,1%) и Новосибирска (+16,5%), а также Москвы, Уфы и Санкт-Петербурга. По числу заведений Ростов, кроме столиц, уступает тем же Омску, Новосибирску, Казани, Екатеринбургу и даже внезапно Перми.

А Краснодара в списке нет, дышите спокойно.
#новости

Ростовских перевозчиков ударили по рукам: теперь терминалы для безнала официально нельзя прятать подальше от пассажира (как некоторые до сих пор делают) — на эту тему вышло соответствующее постановление горадминистрации. И заодно следить за исправностью терминалов перевозчиков тоже обязали официально.

Не знаем, какой эффект на типичного обнаглевшего водителя произведёт ссылка на «постановление мэрии №135 от 18 февраля», но при случае — попробуйте, вдруг случатся интересные спецэффекты.
#новости

Простите, что опять про транспорт, но тут зашевелился кадавр — мертворождённая городская электричка, не можем пройти мимо.

На днях замгубернатора (!) гордо заявил, что за четыре года пассажиропоток этого сервиса вырос до впечатляющих 700 пассажиров в сутки. Имеем на эту тему кое-что сказать.

1) Ростовская городская электричка — позорный и очень тупой многолетний слив бабла. Даже показуху, ради которой всё задумывалось, устроить не смогли: о ГЭ ни одна собака в городе как не знала, так и не знает. Появившиеся на четвёртом году существования схемы её маршрутов в городских автобусах выглядят так, что лучше бы их не было — сделать хуже почти нереально. Впрочем, это относится ко всему проекту.

2) Пассажиропоток в 700 человек в сутки для магистрального транспорта — это даже не смешно, одна (!) маршрутка за полдня перевозит больше. На наш взгляд, за такие показатели «эффективности» всех причастных нужно как минимум гнать с должностей. Уверены, в контрактах с околожд-шными структурами и прочими подрядчиками там наберётся и на уголовку.

3) При нормальной реализации проект городской электрички может быть полезен городу, но для этого нужна реальная воля городского руководства: такой сервис может быть эффективен исключительно в составе грамотного транспортного комплекса. Без пересадочных тарифов, оборудованных платформ в удобных местах и подходов к ним, низкопольных поездов (или высоких платформ), изменения маршрутов транспорта для подвоза людей, продления маршрутов в пригороды и (главное) большой частоты движения городская электричка не имеет смысла. Хоть каждый день по хвалебному пресс-релизу выпускай.

На тему ГЭ мы подробно высказывались ещё три года назад — и за это время не изменилось ничего (не считая пары косметических перестановок). Стоит проезд в городской электричке, кстати, всё те же 17.50₽.

В Ростов пришёл новый оператор такси — «Ситимобил», и мы тут же решили проверить, насколько он хорош. Подписчик «Тютины» по нашей просьбе неделю пытался кататься на «Ситимобиле» — и затем подробно рассказал о своём опыте.
#личныйопыт

Вот его краткое сравнение нового сервиса с «Яндексом»:

• время ожидания — у «Ситимобила» существенно больше;
• машины и водители в категории «Комфорт» — у «Ситимобила» хуже;
• цена — «Ситимобил» получился дороже;
• техподдержка — 22 часа (!) в «Ситимобиле» против пары часов в «Яндексе»;
• предсказуемость — у «Ситимобила» существенно хуже (больше половины поездок отменены).

А в большом материале всё рассказываем подробно — про «Логаны» в «Комфорте», водил, массово отменяющих заказы, стабильные 15 минут ожидания машины и 518 рублей за поездку с промо-скидкой. Заходите, читайте, делитесь!

Мы, кстати, уверены, что многие из вас тоже уже попробовали «Ситимобил»: если есть что рассказать (желательно больше двух слов) — пишите, мы собираем опыт дальше.