Глава дептранса Христофор Ермашов снова публично пошёл войной на «свистков»: в эфире местного радио он заявил, что работу «линейных диспетчеров» проверит полиция.
Имеем на эту удивительную новость кое-что сказать.
• Во-первых — давно пора. «Свистки» — абсолютно чёрный генератор кэша, напрямую завязанный на криминал и работающий по принципу рэкета (платишь — едешь, не платишь — стоишь). Ничего подобного в миллионном городе в 2020 году, конечно, быть не должно.
• Во-вторых — Ермашов в том же эфире сказал правильные вещи про диспетчеризацию транспорта. Какие к чёрту линейные диспетчеры, алло, мы в восьмидесятых остались? Весь транспорт давно отслеживается в реальном времени, существуют готовые работающие профессиональные решения для управления системой ОТ — бери да внедряй. Ну а как на этом заработать — не нам вас учить.
• В-третьих — сильно удивимся, если от полиции в этом вопросе будет толк. Предполагаем, процесс пойдёт (если вообще пойдёт) с «эффективностью» многолетнего разгона торговок на Западном развороте — то есть случатся пара вялых рейдов под камеры, и на этом вопрос затихнет. Сейчас всех всё устраивает.
И как бы Ермашову за такие движения имущество не попортили (если он, конечно, всерьёз).
#транспорт
Имеем на эту удивительную новость кое-что сказать.
• Во-первых — давно пора. «Свистки» — абсолютно чёрный генератор кэша, напрямую завязанный на криминал и работающий по принципу рэкета (платишь — едешь, не платишь — стоишь). Ничего подобного в миллионном городе в 2020 году, конечно, быть не должно.
• Во-вторых — Ермашов в том же эфире сказал правильные вещи про диспетчеризацию транспорта. Какие к чёрту линейные диспетчеры, алло, мы в восьмидесятых остались? Весь транспорт давно отслеживается в реальном времени, существуют готовые работающие профессиональные решения для управления системой ОТ — бери да внедряй. Ну а как на этом заработать — не нам вас учить.
• В-третьих — сильно удивимся, если от полиции в этом вопросе будет толк. Предполагаем, процесс пойдёт (если вообще пойдёт) с «эффективностью» многолетнего разгона торговок на Западном развороте — то есть случатся пара вялых рейдов под камеры, и на этом вопрос затихнет. Сейчас всех всё устраивает.
И как бы Ермашову за такие движения имущество не попортили (если он, конечно, всерьёз).
#транспорт
Христофор Ермашов против «свистков»
Anonymous Poll
26%
Победит и обелит рынок
65%
Ничего не случится — это очередная говорильня
9%
Проиграет с треском
Добрый вечер. Говорят, так выглядит благоустройство в новом парке на месте Александровской рощи.
И, кажется, это всё стоит 55 миллионов рублей.
Источник
И, кажется, это всё стоит 55 миллионов рублей.
Источник
Городские власти опять взялись проектировать многоуровневые развязки и шестиполосные дороги для избавления от пробок. Вчера в мэрии обсуждали сразу три проекта: эстакаду с развязкой на «Алмазе», реконструкцию и продление Орбитальной, а также строительство новых дорог в Суворовский.
С одной стороны, мы скептически относимся к идеям уровня «добавим полосу и всё поедет». С другой — точки реально проблемные, и что-то с ними делать надо. Короче, в этот раз мы решили не орать про велоэтажки и многодорожки (желающих без нас хватает), а благоразумно заткнулись и попросили прокомментировать проекты профессионала — транспортного инженера из Москвы.
#комментарийспециалиста
Что планируют ростовские власти:
• построить эстакаду на кольце на Алмазе с выходом проезжей части на зелёную зону проспекта Шолохова;
• реконструировать (по сути проложить заново) улицу Орбитальную от Добровольского до Особенной — через гаражи, сады и балку;
• расширить Орбитальную в другую сторону — от Добровольского до спуска в балку перед микрорайоном Темерник — до шести полос.
Павел Кузин, инженер научно-образовательного центра «Независимые комплексные транспортные исследования» РУТ (МИИТ) (Москва):
— Про развязку на Шолохова. Строительство многоуровневых развязок в жилой среде наносит огромный ущерб качеству жизни на прилегающих территориях: удлиняются и ликвидируются пешеходные связи, искривляются из-за появления оттянутых разворотов и ликвидации одноуровневых пересечений без их замены трассы маршрутов общественного транспорта; выросший поток автомобилей создает больше шума и загрязнений атмосферы.
Как правило, многоуровневые пересечения в городе не проектируются «точечно», а являются частью протяженных комплексов скоростных внеуличных магистралей. Подобные дороги образуют своеобразный «второй контур» скоростного автомобильного движения: проходят в отдалении от жилой застройки, не имеют одноуровневых пересечений и часто расположенных съездов, образуют непрерывный каркас. Улица Шолохова не является такой магистралью: даже при постройке эстакады затор переместится на два других светофора — в 950 метрах к центру и 750 метрах к окраине от развязки. Улица проходит в 50 метрах от жилых домов, что недопустимо для скоростной трассы: эстакада увеличит шумовое и воздушное загрязнение от проходящих автомобилей. Вырубка деревьев по оси улицы Шолохова негативно скажется на экологии района и ухудшит визуальную привлекательность городской среды.
Надо отдать должное — проект не ухудшает, а даже улучшает пешеходную доступность территории: добавляются новые пешеходные переходы, оборудуются тротуары, пусть и недостаточной ширины (так как 40-60% пеших перемещений совершается в компаниях, минимально комфортная ширина тротуара составляет 3 метра — чтобы смогли разойтись две парочки; кроме того, для комфорта пешеходов тротуар следует отделить от дороги зеленым буфером шириной 1,5 метра и более — это ещё и позволит устроить не уродливый забор, а приятную для глаз живую изгородь).
— О продлении и расширении Орбитальной. Сейчас Орбитальная по факту состоит из нескольких изолированных друг от друга отрезков проезжей части; большая часть (в садах за Добровольского) из них не имеет твердого асфальтового покрытия и выполняет роль подъездной дороги к участкам в садоводческом товариществе.
Увеличение связности улично-дорожной сети (УДС) позволяет более эффективно распределять нагрузку на отдельные улицы, тем самым снижая ее на каждой в отдельности, повышать надежность УДС в случае блокирования участков, обустраивать более прямые и удобные маршруты общественного транспорта, велосипедистов, пешеходов. Тем не менее, параметры проекта, озвученные властями Ростова, вызывают некоторые опасения: вместо нормальной двухполосной улицы местного или районного значения планируется организация шестиполосной магистрали с внушительными круговыми пересечениями и разделительной полосой.
С одной стороны, мы скептически относимся к идеям уровня «добавим полосу и всё поедет». С другой — точки реально проблемные, и что-то с ними делать надо. Короче, в этот раз мы решили не орать про велоэтажки и многодорожки (желающих без нас хватает), а благоразумно заткнулись и попросили прокомментировать проекты профессионала — транспортного инженера из Москвы.
#комментарийспециалиста
Что планируют ростовские власти:
• построить эстакаду на кольце на Алмазе с выходом проезжей части на зелёную зону проспекта Шолохова;
• реконструировать (по сути проложить заново) улицу Орбитальную от Добровольского до Особенной — через гаражи, сады и балку;
• расширить Орбитальную в другую сторону — от Добровольского до спуска в балку перед микрорайоном Темерник — до шести полос.
Павел Кузин, инженер научно-образовательного центра «Независимые комплексные транспортные исследования» РУТ (МИИТ) (Москва):
— Про развязку на Шолохова. Строительство многоуровневых развязок в жилой среде наносит огромный ущерб качеству жизни на прилегающих территориях: удлиняются и ликвидируются пешеходные связи, искривляются из-за появления оттянутых разворотов и ликвидации одноуровневых пересечений без их замены трассы маршрутов общественного транспорта; выросший поток автомобилей создает больше шума и загрязнений атмосферы.
Как правило, многоуровневые пересечения в городе не проектируются «точечно», а являются частью протяженных комплексов скоростных внеуличных магистралей. Подобные дороги образуют своеобразный «второй контур» скоростного автомобильного движения: проходят в отдалении от жилой застройки, не имеют одноуровневых пересечений и часто расположенных съездов, образуют непрерывный каркас. Улица Шолохова не является такой магистралью: даже при постройке эстакады затор переместится на два других светофора — в 950 метрах к центру и 750 метрах к окраине от развязки. Улица проходит в 50 метрах от жилых домов, что недопустимо для скоростной трассы: эстакада увеличит шумовое и воздушное загрязнение от проходящих автомобилей. Вырубка деревьев по оси улицы Шолохова негативно скажется на экологии района и ухудшит визуальную привлекательность городской среды.
Надо отдать должное — проект не ухудшает, а даже улучшает пешеходную доступность территории: добавляются новые пешеходные переходы, оборудуются тротуары, пусть и недостаточной ширины (так как 40-60% пеших перемещений совершается в компаниях, минимально комфортная ширина тротуара составляет 3 метра — чтобы смогли разойтись две парочки; кроме того, для комфорта пешеходов тротуар следует отделить от дороги зеленым буфером шириной 1,5 метра и более — это ещё и позволит устроить не уродливый забор, а приятную для глаз живую изгородь).
— О продлении и расширении Орбитальной. Сейчас Орбитальная по факту состоит из нескольких изолированных друг от друга отрезков проезжей части; большая часть (в садах за Добровольского) из них не имеет твердого асфальтового покрытия и выполняет роль подъездной дороги к участкам в садоводческом товариществе.
Увеличение связности улично-дорожной сети (УДС) позволяет более эффективно распределять нагрузку на отдельные улицы, тем самым снижая ее на каждой в отдельности, повышать надежность УДС в случае блокирования участков, обустраивать более прямые и удобные маршруты общественного транспорта, велосипедистов, пешеходов. Тем не менее, параметры проекта, озвученные властями Ростова, вызывают некоторые опасения: вместо нормальной двухполосной улицы местного или районного значения планируется организация шестиполосной магистрали с внушительными круговыми пересечениями и разделительной полосой.
Строительство подобной магистрали впритык к малоэтажной застройке вызовет резкое ухудшение качества жизни в прилегающих районах. Многократно выросший трафик будет создавать шумовое загрязнение и ухудшать качество воздуха, а некогда единый район окажется разрезан пополам трудно пересекаемым пешеходами непрерывным потоком автомобилей. Уже существует конфликтная ситуация с членами СНТ «Импульс», которые не хотят иметь автомобильную дорогу в непосредственной близости от участка.
Более логичным вариантом представляется прокладка улицы в створе Планетной — 2-й Воробьиной улицы, за границей садового товарищества. Это потребует меньших средств на отчуждение земельных участков, а также значительно меньше затронет качество жизни в окрестностях.
Хотите тоже высказаться на тему городских проблем? Пишите — опубликуем!
Более логичным вариантом представляется прокладка улицы в створе Планетной — 2-й Воробьиной улицы, за границей садового товарищества. Это потребует меньших средств на отчуждение земельных участков, а также значительно меньше затронет качество жизни в окрестностях.
Хотите тоже высказаться на тему городских проблем? Пишите — опубликуем!
⬆️ Мы тут погрузились в историю о строительстве надземного перехода у «Вавилонии» на Северном (большой пост будет позже) — и обнаружили рассадник очень странных комментариев на сайте 1rnd: неизвестные пользователи однотипно (и в основном бесталанно) хвалят новую конструкцию, молодца-застройщика, а также администрацию города. На двух страницах отрицательных комментов нет вообще.
Не знаем, кто так бездарно сливает бюджет на колхозное ботоводство (да и какая, в общем, разница), но намекнём, что держать ростовчан за идиотов — крайне бесперспективная стратегия. Просто посмотрите, ослы, как вы выглядите со стороны.
Не знаем, кто так бездарно сливает бюджет на колхозное ботоводство (да и какая, в общем, разница), но намекнём, что держать ростовчан за идиотов — крайне бесперспективная стратегия. Просто посмотрите, ослы, как вы выглядите со стороны.
Forwarded from Тютина | Вечеринки
Если вы не знали, сколько в Ростове заведений общепита — сообщаем: 1890 на январь 2020 года. За год их число выросло на 10,3%, говорится в исследовании 2GIS.
По темпам роста отрасли город находится на седьмом месте среди миллионников России — после неожиданно лидирующих Красноярска (+19,5% за год), Омска (+19,1%) и Новосибирска (+16,5%), а также Москвы, Уфы и Санкт-Петербурга. По числу заведений Ростов, кроме столиц, уступает тем же Омску, Новосибирску, Казани, Екатеринбургу и даже внезапно Перми.
А Краснодара в списке нет, дышите спокойно.
#новости
По темпам роста отрасли город находится на седьмом месте среди миллионников России — после неожиданно лидирующих Красноярска (+19,5% за год), Омска (+19,1%) и Новосибирска (+16,5%), а также Москвы, Уфы и Санкт-Петербурга. По числу заведений Ростов, кроме столиц, уступает тем же Омску, Новосибирску, Казани, Екатеринбургу и даже внезапно Перми.
А Краснодара в списке нет, дышите спокойно.
#новости
Коллеги из 161.RU после нашего поста съездили в парк на Вересаева и нормально отсняли все деревянные скульптуры. Заходите аккуратно — местами очень впечатляет.
Деревянное зодчество на Вересаева
Anonymous Poll
69%
Совершенное безумие
16%
Да неплохо, чего вы
15%
Лучше так, чем никак