Если вы устали и выключились из ковидной повестки, мы вас сейчас в неё вернём, простите. Тут область демонстрирует нехороший статистический галоп и по числу выявленных случаев почти обогнала Дагестан — 5195 против 5228. Смертей, впрочем, кратно меньше (40 против 271). Кроме Дагестана, из нестоличных регионов впереди Ростовской только Свердловская и Нижегородская области. Краснодарский край, которым пугали друг друга в апреле, уже давно и далеко позади.
В области — пять крупных вспышек в закрытых соцучреждениях: в психоневрологических интернатах в Сальске и Зверево, психдиспансере и доме престарелых в Шахтах и детском приюте в Миллерово. Все эти заведения находятся в ведении Министерства труда и соцразвития — ведомства, где, судя по сайту, сейчас главное событие — фестиваль детского творчества «Цветик-семицветик», а из связанных с эпидемией новостей за последние две недели мы нашли отчёт о «совещании по правильному использованию средств индивидуальной защиты» и всё. Впрочем, на прошлой неделе министр выступила на брифинге, где заявила, что большинство в этих учреждениях болеют бессимптомно. Можно, пожалуй, и «Цветик-семицветик» провести.
Очень интересно, как областные чиновники в таких условиях за три недели нарисуют динамику, подходящую для проведения парада и прочих эпохальных мероприятий. Уверены, это будет самый захватывающий сюжет июня в нашем регионе.
В области — пять крупных вспышек в закрытых соцучреждениях: в психоневрологических интернатах в Сальске и Зверево, психдиспансере и доме престарелых в Шахтах и детском приюте в Миллерово. Все эти заведения находятся в ведении Министерства труда и соцразвития — ведомства, где, судя по сайту, сейчас главное событие — фестиваль детского творчества «Цветик-семицветик», а из связанных с эпидемией новостей за последние две недели мы нашли отчёт о «совещании по правильному использованию средств индивидуальной защиты» и всё. Впрочем, на прошлой неделе министр выступила на брифинге, где заявила, что большинство в этих учреждениях болеют бессимптомно. Можно, пожалуй, и «Цветик-семицветик» провести.
Очень интересно, как областные чиновники в таких условиях за три недели нарисуют динамику, подходящую для проведения парада и прочих эпохальных мероприятий. Уверены, это будет самый захватывающий сюжет июня в нашем регионе.
У еле живого подшипникового завода №10 появились новые собственники из Владимирской области — отец и сын Кулешовы, основатели сельскохозяйственного кооператива «Луч». Местные издания поспешили сделать соответствующие заголовки в духе «Владельцем ГПЗ-10 стал сельхозкооператив» — но реальность, конечно, иная: под контролем Кулешовых находится крупный производитель подшипников в Сергиево-Посадском районе Подмосковья — ОАО «ОК-Лоза». Предприятие живёт, здравствует и показывает прибыль.
А вот ГПЗ-10 чуть не отдал концы в прошлом году, когда от его услуг отказался «КАМАЗ». До того дела тоже шли не очень: в 2016-м кусок территории продали под застройку краснодарскому девелоперу «Меритон» (построившему также гигантский «элитный» ЖК на главной улице Краснодара), и он моментально возвёл там 25-этажный дом на 738 (!) квартир без всякой, конечно, лишней инфраструктуры. В феврале 2020 года ситуация докатилась до начала процедуры ликвидации завода — но тут появились Кулешовы и забрали актив себе.
Теперь, наверное, можно надеяться, что завод ещё какое-то время поживёт, а не разделит судьбу «Горизонта», «Рубина», «Красного Аксая» и ещё кучи предприятий поменьше, вместо которых теперь — высотки и торговые центры.
А вот ГПЗ-10 чуть не отдал концы в прошлом году, когда от его услуг отказался «КАМАЗ». До того дела тоже шли не очень: в 2016-м кусок территории продали под застройку краснодарскому девелоперу «Меритон» (построившему также гигантский «элитный» ЖК на главной улице Краснодара), и он моментально возвёл там 25-этажный дом на 738 (!) квартир без всякой, конечно, лишней инфраструктуры. В феврале 2020 года ситуация докатилась до начала процедуры ликвидации завода — но тут появились Кулешовы и забрали актив себе.
Теперь, наверное, можно надеяться, что завод ещё какое-то время поживёт, а не разделит судьбу «Горизонта», «Рубина», «Красного Аксая» и ещё кучи предприятий поменьше, вместо которых теперь — высотки и торговые центры.
Великолепно: новую инфекционную больницу на Ростовском море построит самый богатый депутат Заксобрания области. Подряд на 2,6 млрд рублей получит АО «Ростовгражданпроект» Евгения Дегтярёва.
По итогам 2019 года Дегтярёв задекларировал доход в 114,4 млн рублей — у него в собственности три земельных участка общей площадью 12,3 тыс. кв. м, производственный цех, три доли в производственных помещениях и BMW X5 с прицепом.
Больницу на 300 коек построят за Ростовским морем и микрорайоном Платовский в районе Щепкинского леса, строительство планируют завершить до конца 2020 года.
По итогам 2019 года Дегтярёв задекларировал доход в 114,4 млн рублей — у него в собственности три земельных участка общей площадью 12,3 тыс. кв. м, производственный цех, три доли в производственных помещениях и BMW X5 с прицепом.
Больницу на 300 коек построят за Ростовским морем и микрорайоном Платовский в районе Щепкинского леса, строительство планируют завершить до конца 2020 года.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Если вам будут рассказывать, что школа «на реконструкции» — покажите это видео.
И если спросят, «как там дела в Ростове» — тоже покажите, точнее не описать.
И если спросят, «как там дела в Ростове» — тоже покажите, точнее не описать.
Городская администрация выдала разрешение на «планирование участка» между Горького, Пушкинской, Газетным и Семашко ООО «ГПЗ-Строй». Речь, видимо, о давно заброшенной части квартала (на скриншоте).
«ГПЗ-Строй» принадлежит строительной компании СК-10, которая возвела кучу высоток в городе — в том числе жилые комплексы у Гвардейской площади, на Стабильной и целый панельный квартал на Извилистой (кто там не бывал — жизни не видал). Если СК-10 продолжит в том же духе и здесь, то на Горького вполне можно ожидать очередную башню (в соседнем квартале как раз достроили одну, пора продолжать).
«ГПЗ-Строй», кстати, в прошлом году получила под планирование и межевание огромный участок в Безымянной балке на Ленина между ТРЦ «РИО» и Шеболдаева. Ещё раньше компания купила там относительно небольшой кусок земли под бывшей общагой пединститута и запланировала построить вместо неё 16-этажный ЖК, но местные жители выступили против.
«ГПЗ-Строй» принадлежит строительной компании СК-10, которая возвела кучу высоток в городе — в том числе жилые комплексы у Гвардейской площади, на Стабильной и целый панельный квартал на Извилистой (кто там не бывал — жизни не видал). Если СК-10 продолжит в том же духе и здесь, то на Горького вполне можно ожидать очередную башню (в соседнем квартале как раз достроили одну, пора продолжать).
«ГПЗ-Строй», кстати, в прошлом году получила под планирование и межевание огромный участок в Безымянной балке на Ленина между ТРЦ «РИО» и Шеболдаева. Ещё раньше компания купила там относительно небольшой кусок земли под бывшей общагой пединститута и запланировала построить вместо неё 16-этажный ЖК, но местные жители выступили против.
Тем временем на Кубани открыли летние веранды кафе и ресторанов, хоть и продлили карантин до 21 июня. Может, нам тоже пора, Василий Юрьевич?
Telegram
Туподар Краснодар
⚡ Кондратьев: открываем летники кафе и ресторанов с санкции Роспотребнадзора и под строжайшим контролем с 6 июня.
Тютина
Тем временем на Кубани открыли летние веранды кафе и ресторанов, хоть и продлили карантин до 21 июня. Может, нам тоже пора, Василий Юрьевич?
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Шахтах из обсерватора не выпускают здоровых вахтовиков, отсидевших там две недели после прилёта из Якутии. Мужики уже больше полутора месяцев торчат по карантинам: сначала в Якутии, потом в Ростовской области, при этом все результаты на ковид у них — отрицательные.
Людей должны были выпустить 3 июня — но в 11 вечера 2 июня из обсерватора увезли двух человек в ковидный госпиталь, и под этим предлогом всех заперли ещё на 14 дней. Решение вызвало возмущение запертых: как люди могли заразиться в обсерваторе — неясно.
Вахтовики видят в происходящем беспредел местных властей — в частности, предполагают, что людей выгодно держать в обсерваторе, поскольку на их содержание выделяются деньги. При этом в качестве обсерватора используется полузаброшенное студенческое общежитие.
Обратите внимание на лексику на видео: для описания происходящего автор постоянно использует глагол «отсидеть», а самих вахтовиков называет «заключёнными». Нам кажется, это довольно точно описывает ситуацию.
Людей должны были выпустить 3 июня — но в 11 вечера 2 июня из обсерватора увезли двух человек в ковидный госпиталь, и под этим предлогом всех заперли ещё на 14 дней. Решение вызвало возмущение запертых: как люди могли заразиться в обсерваторе — неясно.
Вахтовики видят в происходящем беспредел местных властей — в частности, предполагают, что людей выгодно держать в обсерваторе, поскольку на их содержание выделяются деньги. При этом в качестве обсерватора используется полузаброшенное студенческое общежитие.
Обратите внимание на лексику на видео: для описания происходящего автор постоянно использует глагол «отсидеть», а самих вахтовиков называет «заключёнными». Нам кажется, это довольно точно описывает ситуацию.
Глава города хвастается грядущим восстановлением троллейбусного маршрута №7 «Ц. Рынок — Сельмаш» по Ворошиловскому и Ленина с помощью новых троллейбусов с автономным ходом. 20 троллейбусов закупили за 430 миллионов рублей.
Давайте посчитаем.
5-километровая линия по улице Ленина до Сельмаша бездействует около 20 лет — с конца 90-х. За это время провод кое-где исчез, но во многих местах он ещё висит, по некоторым данным — даже под током, чтобы предотвратить кражи. Нынешнее состояние линии — на скриншотах.
Восстановление двухпутной троллейбусной линии из такого состояния по нашим данным стоит 8–12 миллионов рублей за километр. Плюс ещё какая-то сумма на замену спецчастей — стрелок и поворотов. Итого — 60–70 миллионов максимум.
Пять свободных троллейбусов в городе точно есть — не хватает в первую очередь водителей. Но купить дорогущие красивые машины, конечно, выгоднее для временщика-чужака в кресле мэра, чем вкладываться в капитальную городскую инфраструктуру. Понимаем.
Давайте посчитаем.
5-километровая линия по улице Ленина до Сельмаша бездействует около 20 лет — с конца 90-х. За это время провод кое-где исчез, но во многих местах он ещё висит, по некоторым данным — даже под током, чтобы предотвратить кражи. Нынешнее состояние линии — на скриншотах.
Восстановление двухпутной троллейбусной линии из такого состояния по нашим данным стоит 8–12 миллионов рублей за километр. Плюс ещё какая-то сумма на замену спецчастей — стрелок и поворотов. Итого — 60–70 миллионов максимум.
Пять свободных троллейбусов в городе точно есть — не хватает в первую очередь водителей. Но купить дорогущие красивые машины, конечно, выгоднее для временщика-чужака в кресле мэра, чем вкладываться в капитальную городскую инфраструктуру. Понимаем.
И ещё немного про троллейбусы.
Троллейбусное хозяйство Ростова — когда-то одно из крупнейших в Союзе — много лет находится в состоянии полутрупа, подъедающего объедки за автобусниками и бесконтрольными маршрутками. В последние годы даже трамвай чувствует себя лучше, чем троллейбус. Реально в миллионном городе востребованы только два маршрута — 2 и 22, первый благодаря ЖК «Красный Аксай», удачно построенному у конечной, второй — из-за вечных транспортных проблем в Александровке. И не до конца ещё развалили когда-то единственный частный троллейбусный маршрут в России — №6 в жирнейшем коридоре на Северный: несколько лет назад маршрут отжали муниципалы, и ему резко поплохело.
Всё остальное можно закрывать уже сейчас. Никому не нужны сараи, за которыми никто не следит (вы давно ездили в ростовских троллейбусах? Там даже пыль внутри уже не вытирают), колесящие по городу в следовых количествах и по случайному расписанию. Ростовский троллейбус сейчас — позор города. И единственная задача мэра (или как он там по документам называется) в отношении троллейбусного хозяйства — не открывать выставочные маршруты за безумные деньги, а навести порядок с тем, что есть.
Троллейбус очень удобен для бесконечного пиара чиновников. Восстановить маршруты 7 и 17 (на Стройгородок) обещают ежегодно с момента их закрытия в конце девяностых. Маршруты на Западный тоже «восстанавливают» раз в пару лет, всегда с одинаковым результатом. Под аккомпанемент этих обещаний всё остальное хозяйство деградировало до абсолютно невменяемого состояния.
Когда вам в следующий раз будут лить мусор в уши про прекрасный троллейбус будущего — помните это, пожалуйста.
На иллюстрации — схема маршрутов ростовского электротранспорта в 1990 году. Поизучайте, увлекательно.
Троллейбусное хозяйство Ростова — когда-то одно из крупнейших в Союзе — много лет находится в состоянии полутрупа, подъедающего объедки за автобусниками и бесконтрольными маршрутками. В последние годы даже трамвай чувствует себя лучше, чем троллейбус. Реально в миллионном городе востребованы только два маршрута — 2 и 22, первый благодаря ЖК «Красный Аксай», удачно построенному у конечной, второй — из-за вечных транспортных проблем в Александровке. И не до конца ещё развалили когда-то единственный частный троллейбусный маршрут в России — №6 в жирнейшем коридоре на Северный: несколько лет назад маршрут отжали муниципалы, и ему резко поплохело.
Всё остальное можно закрывать уже сейчас. Никому не нужны сараи, за которыми никто не следит (вы давно ездили в ростовских троллейбусах? Там даже пыль внутри уже не вытирают), колесящие по городу в следовых количествах и по случайному расписанию. Ростовский троллейбус сейчас — позор города. И единственная задача мэра (или как он там по документам называется) в отношении троллейбусного хозяйства — не открывать выставочные маршруты за безумные деньги, а навести порядок с тем, что есть.
Троллейбус очень удобен для бесконечного пиара чиновников. Восстановить маршруты 7 и 17 (на Стройгородок) обещают ежегодно с момента их закрытия в конце девяностых. Маршруты на Западный тоже «восстанавливают» раз в пару лет, всегда с одинаковым результатом. Под аккомпанемент этих обещаний всё остальное хозяйство деградировало до абсолютно невменяемого состояния.
Когда вам в следующий раз будут лить мусор в уши про прекрасный троллейбус будущего — помните это, пожалуйста.
На иллюстрации — схема маршрутов ростовского электротранспорта в 1990 году. Поизучайте, увлекательно.
Тютина
Городская администрация выдала разрешение на «планирование участка» между Горького, Пушкинской, Газетным и Семашко ООО «ГПЗ-Строй». Речь, видимо, о давно заброшенной части квартала (на скриншоте). «ГПЗ-Строй» принадлежит строительной компании СК-10, которая…
На Горького действительно появится жилая «элитная» высотка, выяснили коллеги. Цитируем пресс-службу строительной компании: «Дом будет построен в неоклассическом стиле с эркерами и высокими потолками в квартирах. Планируется большое количество парковочных мест. На данный момент это вся доступная информация».
Алексей Валентинович, а как там дела с запретом вашего предшественника на точечную застройку центра? Не при вас — значит, не было?
Алексей Валентинович, а как там дела с запретом вашего предшественника на точечную застройку центра? Не при вас — значит, не было?
Поразительно: лифты на Ворошиловском мосту признали негодными для эксплуатации. Меньше чем через два года после запуска.
Судя проведённому в марте техосвидетельствованию, требования к безопасной эксплуатации всех четырёх лифтов не соблюдались, функционировали они не так, как прописано в руководстве изготовителя, устройства безопасности не работали, а ремни износились и требуют замены. Кроме того, комиссия установила, что «имеется возможность контакта посторонних лиц с движущими частями и оборудованием лифтов», а шахты лифтов уже поела коррозия. И теперь на ремонт аттракциона нужно 1,8 миллиона рублей — подрядчика определят до 20 июня.
То есть в 2020-м, похоже, лифты никто не включит. А кто на мост самостоятельно подняться не сможет, тому и делать на Левом берегу нечего: Ростов для молодых, здоровых, неутомимых (и бездетных).
Судя проведённому в марте техосвидетельствованию, требования к безопасной эксплуатации всех четырёх лифтов не соблюдались, функционировали они не так, как прописано в руководстве изготовителя, устройства безопасности не работали, а ремни износились и требуют замены. Кроме того, комиссия установила, что «имеется возможность контакта посторонних лиц с движущими частями и оборудованием лифтов», а шахты лифтов уже поела коррозия. И теперь на ремонт аттракциона нужно 1,8 миллиона рублей — подрядчика определят до 20 июня.
То есть в 2020-м, похоже, лифты никто не включит. А кто на мост самостоятельно подняться не сможет, тому и делать на Левом берегу нечего: Ростов для молодых, здоровых, неутомимых (и бездетных).