А вот карта домов, признанных аварийными или просто разрушившихся за последние 15 лет, автор — краевед Геннадий Крольман. Половину центра можно сносить.
И интересные цифры: всего аварийными признаны около 600 домов из примерно 2000 дореволюционных зданий Ростова — то есть почти треть.
Полная карта с адресами — тут.
И интересные цифры: всего аварийными признаны около 600 домов из примерно 2000 дореволюционных зданий Ростова — то есть почти треть.
Полная карта с адресами — тут.
Простите, что снова про застройку, но безумные новости прилетают как из автомата.
Сегодня ростовские власти официально признали, что ничего не могут сделать с точечной застройкой. То есть, переводим на язык местной реальности — несмотря на недовольство ростовчан, построят и безумную 24-этажку на площади Гагарина, и гигантский ЖК вместо завода «Рубин» на Красноармейской, и прочие здания по 17–25 этажей высотой в местах, где их быть не должно. Включая просто невероятный проект ЖК «Город у реки» вместо половины старой Нахичевани.
Позже мы расскажем обо всех этих проектах подробнее, в том числе — послушаем мнения экспертов в градостроительстве и архитектуре. А пока просто напомним, как теперь выглядит будущее Ростова.
Если вы не знали, всё это дело рук единственного застройщика — компании МСК (то есть «Московская (!) строительная компания»). О ней, конечно, тоже будут подробности.
Сегодня ростовские власти официально признали, что ничего не могут сделать с точечной застройкой. То есть, переводим на язык местной реальности — несмотря на недовольство ростовчан, построят и безумную 24-этажку на площади Гагарина, и гигантский ЖК вместо завода «Рубин» на Красноармейской, и прочие здания по 17–25 этажей высотой в местах, где их быть не должно. Включая просто невероятный проект ЖК «Город у реки» вместо половины старой Нахичевани.
Позже мы расскажем обо всех этих проектах подробнее, в том числе — послушаем мнения экспертов в градостроительстве и архитектуре. А пока просто напомним, как теперь выглядит будущее Ростова.
Если вы не знали, всё это дело рук единственного застройщика — компании МСК (то есть «Московская (!) строительная компания»). О ней, конечно, тоже будут подробности.
Forwarded from Тютина | Вечеринки
Завод на углу 16 линии и Ченцова, в котором был клуб «Линия», снесут до 31 марта.
#новости
По словам источника, знакомого с ситуацией, всех арендаторов территории «выгнали за один день», и завод уже потихоньку разбирают. Кто выкупил землю и что появится на этом месте — неизвестно, но предполагаем, что на таком жирном куске вряд ли возведут что-то кроме жилых высоток.
Другими словами — очередной культурный кластер в Нахичевани скончался, так нормально и не случившись. Что ж: надеемся, в квартирах на этом месте будут вечно дрожать стены.
#новости
По словам источника, знакомого с ситуацией, всех арендаторов территории «выгнали за один день», и завод уже потихоньку разбирают. Кто выкупил землю и что появится на этом месте — неизвестно, но предполагаем, что на таком жирном куске вряд ли возведут что-то кроме жилых высоток.
Другими словами — очередной культурный кластер в Нахичевани скончался, так нормально и не случившись. Что ж: надеемся, в квартирах на этом месте будут вечно дрожать стены.
Тютина
Завод на углу 16 линии и Ченцова, в котором был клуб «Линия», снесут до 31 марта. #новости По словам источника, знакомого с ситуацией, всех арендаторов территории «выгнали за один день», и завод уже потихоньку разбирают. Кто выкупил землю и что появится…
А вот так круто могли переделать этот несчастный завод — команда располагавшегося там же инженерного центра «Фабрика» ещё в 2016 году подготовила проект создания на 16 линии, 61 полноценного креативного кластера. Над проектом работали Александр Кулешов, Андрей Герцен и Алексей Санин.
«Основной задачей было сохранение наследия дореволюционной архитектуры и привнесение новых функций: магазинов, мастерских, кафе, студий, событийных и образовательных площадок, коворкинга, спортивных площадок и апартаментов. Проектом предусматривалось полное восстановление зданий и точечное возведение жилых домов, вписанных в концепцию квартала», — рассказал «Тютине» Кулешов.
В 2018 году начались переговоры с собственниками, параллельно команда разрабатывала концепцию освоения уже всей территории — но в итоге работы так и не начались. «Собственникам оказалось проще и понятней продать землю», — объяснил Кулешов.
«Основной задачей было сохранение наследия дореволюционной архитектуры и привнесение новых функций: магазинов, мастерских, кафе, студий, событийных и образовательных площадок, коворкинга, спортивных площадок и апартаментов. Проектом предусматривалось полное восстановление зданий и точечное возведение жилых домов, вписанных в концепцию квартала», — рассказал «Тютине» Кулешов.
В 2018 году начались переговоры с собственниками, параллельно команда разрабатывала концепцию освоения уже всей территории — но в итоге работы так и не начались. «Собственникам оказалось проще и понятней продать землю», — объяснил Кулешов.
❗️Подъехали подробности про то, как и кому продали завод на 16 линии. Цитируем нашего анонимного собеседника — садитесь поудобнее.
«Бывший завод технологической оснастки на 16 линии, 61 всё время был проблемным активом для нынешних собственников. Хотя долями в нём владеют 17 человек, основные доли находятся в руках троих наследников экс-директора завода Владимира Бабушкина, трагически погибшего в марте 2014 года.
Вплоть до августа 2019 года управлением заводом занимался представитель одного из собственников. Под его управлением актив ушёл в минус: с 2016 года в помещениях и на территории экс-завода развивались креативные бизнесы, в том числе инженерный центр «Фабрика» и клуб «Линия» — видимо, это оказалось не самым выгодным использованием недвижимости. Существовали проекты редевелопмента территории, но, вероятно, собственников отпугнул объём необходимых инвестиций — около 60 миллионов рублей.
В августе управление экс-заводом перешло в руки управляющей компании «А-центр», которая уже реализовала в городе несколько проектов креативных бизнес-пространств. Территорию начали готовить к продаже — причём если сначала речь шла только о юридической поддержке процесса со стороны «А-центра», то через некоторое время компания взяла на себя и отношения с арендаторами. Если говорить конкретно — аренду просто повысили, а договоры дальше февраля 2020 года не продлевали.
Параллельно проходили «смотрины» объекта для девелоперов: в частности, точно известно, что завод осматривал Валерий Левченко — глава строительной компании «Кристина». Эта компания активно застраивает Нахичевань и выглядит более чем логичным кандидатом на участок. В том же районе «Кристина» уже возвела один 11-этажный дом бизнес-класса на 18 линии и строит ещё один похожий через дорогу — на 17 линии.
В начале марта начались активные действия: оставшихся арендаторов выгнали, а на заводе начались активные работы. По планам, его снесут до конца марта».
Стоимость всего участка на 16 линии, 61 наш собеседник оценил в 50–60 миллионов рублей. Мы продолжаем следить за этой историей: если есть что рассказать или добавить — пишите.
«Бывший завод технологической оснастки на 16 линии, 61 всё время был проблемным активом для нынешних собственников. Хотя долями в нём владеют 17 человек, основные доли находятся в руках троих наследников экс-директора завода Владимира Бабушкина, трагически погибшего в марте 2014 года.
Вплоть до августа 2019 года управлением заводом занимался представитель одного из собственников. Под его управлением актив ушёл в минус: с 2016 года в помещениях и на территории экс-завода развивались креативные бизнесы, в том числе инженерный центр «Фабрика» и клуб «Линия» — видимо, это оказалось не самым выгодным использованием недвижимости. Существовали проекты редевелопмента территории, но, вероятно, собственников отпугнул объём необходимых инвестиций — около 60 миллионов рублей.
В августе управление экс-заводом перешло в руки управляющей компании «А-центр», которая уже реализовала в городе несколько проектов креативных бизнес-пространств. Территорию начали готовить к продаже — причём если сначала речь шла только о юридической поддержке процесса со стороны «А-центра», то через некоторое время компания взяла на себя и отношения с арендаторами. Если говорить конкретно — аренду просто повысили, а договоры дальше февраля 2020 года не продлевали.
Параллельно проходили «смотрины» объекта для девелоперов: в частности, точно известно, что завод осматривал Валерий Левченко — глава строительной компании «Кристина». Эта компания активно застраивает Нахичевань и выглядит более чем логичным кандидатом на участок. В том же районе «Кристина» уже возвела один 11-этажный дом бизнес-класса на 18 линии и строит ещё один похожий через дорогу — на 17 линии.
В начале марта начались активные действия: оставшихся арендаторов выгнали, а на заводе начались активные работы. По планам, его снесут до конца марта».
Стоимость всего участка на 16 линии, 61 наш собеседник оценил в 50–60 миллионов рублей. Мы продолжаем следить за этой историей: если есть что рассказать или добавить — пишите.
🌳 С интересом следим за противостоянием вокруг инвентаризации ростовских деревьев: городская администрация сражается с уральским подрядчиком, который обследовал 230 тысяч (!) деревьев, но формально опоздал со сдачей работы. Подрядчик, в свою очередь, винит мэрию в искусственном затягивании согласования документов.
Суть такова:
• В начале лета прошлого года городской администрации приспичило провести инвентаризацию зелёных насаждений — это должно было стать первым этапом разработки новой концепции озеленения города. На конкурсе присутствовали местные желающие в лице новочеркасского ДонГАУ (вполне, в общем, профильная организация) — но торги внезапно выиграло ООО «Дорожный консалтинг» из Екатеринбурга, сбившее первоначальную цену почти вдвое — с 38 миллионов до 21 миллиона рублей.
• По условиям контракта, «Дорожному консалтингу» (до Ростова компания занималась в основном транспортным и дорожным проектированием) нужно было до 2 декабря обследовать зелёные насаждения города и предоставить результат работы в департамент ЖКХ. Компания (по их словам) заключила договор с Уральским государственным лесотехническим университетом, пригнала в город 40 специалистов и взялась за работу.
• Дальше — мутная часть. В мэрии заявили, что компания провалила сроки и передала документы только 30 декабря («11 коробок», — зачем-то уточнили в мэрии), а сами работы выполнила некачественно. Глава «Дорожного консалтинга» Александр Дёмин, в свою очередь, утверждает, что все данные загрузили в геоинформационную систему ещё 29 ноября, а проволочки с доставкой бумажного варианта — полностью, по словам Дёмина, идентичного электронному — устроили сами ростовские чиновники, затянув подписание документов.
• В итоге 27 декабря администрация в одностороннем порядке расторгла договор, и на компанию началось давление. ООО «Дорожный консалтинг» внесли в список недобросовестных поставщиков, а мэрия направила материалы для проверки в полицию.
• В ответ уральцы сделали ход конём: выложили результаты своей работы в открытый доступ. Документ поражает воображение — по данным подрядчика, в Ростове только 10% деревьев здоровы, а около 40% вообще рекомендовано снести. Впрочем, в компании комментируют результаты оптимистично: «Такие цифры не являются чем-то необычным для российских городов, а просто показывают,
что необходима систематическая многолетняя работа по комплексному озеленению улиц и
скверов Ростова», — говорится в пресс-релизе. Кстати, самыми распространёнными деревьями в городе оказались плодовые: абрикос, черешня, орех, слива и, само собой, тютина.
По ссылке выше ростовчане могут сами оценить качество работы уральцев: на интерактивной карте, похоже, действительно отмечены все деревья города во всех состояниях, включая сформулированные как «жизненная форма — пень». Там же есть куча любопытных данных о газонах, кустах, цветниках и остальных объектах озеленения города — покопайтесь, это интересно (и немного жутковато).
Так вот. Мы, конечно, ни на чём не настаиваем — но пока всё выглядит как классический ростовский сюжет «вы кто такие, мы вас не звали, идите откуда приехали»: варягов выдавливают, чтобы не мешали работать (и, соответственно, зарабатывать) своим. Совершенно, впрочем, не впервые.
Если у вас есть, что добавить — пишите, опубликуем (если хотите — анонимно).
Суть такова:
• В начале лета прошлого года городской администрации приспичило провести инвентаризацию зелёных насаждений — это должно было стать первым этапом разработки новой концепции озеленения города. На конкурсе присутствовали местные желающие в лице новочеркасского ДонГАУ (вполне, в общем, профильная организация) — но торги внезапно выиграло ООО «Дорожный консалтинг» из Екатеринбурга, сбившее первоначальную цену почти вдвое — с 38 миллионов до 21 миллиона рублей.
• По условиям контракта, «Дорожному консалтингу» (до Ростова компания занималась в основном транспортным и дорожным проектированием) нужно было до 2 декабря обследовать зелёные насаждения города и предоставить результат работы в департамент ЖКХ. Компания (по их словам) заключила договор с Уральским государственным лесотехническим университетом, пригнала в город 40 специалистов и взялась за работу.
• Дальше — мутная часть. В мэрии заявили, что компания провалила сроки и передала документы только 30 декабря («11 коробок», — зачем-то уточнили в мэрии), а сами работы выполнила некачественно. Глава «Дорожного консалтинга» Александр Дёмин, в свою очередь, утверждает, что все данные загрузили в геоинформационную систему ещё 29 ноября, а проволочки с доставкой бумажного варианта — полностью, по словам Дёмина, идентичного электронному — устроили сами ростовские чиновники, затянув подписание документов.
• В итоге 27 декабря администрация в одностороннем порядке расторгла договор, и на компанию началось давление. ООО «Дорожный консалтинг» внесли в список недобросовестных поставщиков, а мэрия направила материалы для проверки в полицию.
• В ответ уральцы сделали ход конём: выложили результаты своей работы в открытый доступ. Документ поражает воображение — по данным подрядчика, в Ростове только 10% деревьев здоровы, а около 40% вообще рекомендовано снести. Впрочем, в компании комментируют результаты оптимистично: «Такие цифры не являются чем-то необычным для российских городов, а просто показывают,
что необходима систематическая многолетняя работа по комплексному озеленению улиц и
скверов Ростова», — говорится в пресс-релизе. Кстати, самыми распространёнными деревьями в городе оказались плодовые: абрикос, черешня, орех, слива и, само собой, тютина.
По ссылке выше ростовчане могут сами оценить качество работы уральцев: на интерактивной карте, похоже, действительно отмечены все деревья города во всех состояниях, включая сформулированные как «жизненная форма — пень». Там же есть куча любопытных данных о газонах, кустах, цветниках и остальных объектах озеленения города — покопайтесь, это интересно (и немного жутковато).
Так вот. Мы, конечно, ни на чём не настаиваем — но пока всё выглядит как классический ростовский сюжет «вы кто такие, мы вас не звали, идите откуда приехали»: варягов выдавливают, чтобы не мешали работать (и, соответственно, зарабатывать) своим. Совершенно, впрочем, не впервые.
Если у вас есть, что добавить — пишите, опубликуем (если хотите — анонимно).
Жизнь подогнала очень наглядную иллюстрацию «полезности» подземных переходов в городе. К сожалению — трагическую.
Сегодня утром на Менжинского автомобиль сбил троих мужиков: один скончался на месте, двое в реанимации. Они переходили дорогу вот в этом месте — точно над подземным переходом к проходной «Ростсельмаша».
И ещё деталь: авария произошла в 5:50 утра — когда, предполагаем, переход был вообще закрыт. Других вариантов перейти дорогу там нет вообще: или под землю, или бежать через поток. На третьей иллюстрации мы отметили все возможные переходы через улицу: до ближайшей «зебры» от места аварии — почти 800 метров.
Не знаем, что тут добавить, если честно.
Сегодня утром на Менжинского автомобиль сбил троих мужиков: один скончался на месте, двое в реанимации. Они переходили дорогу вот в этом месте — точно над подземным переходом к проходной «Ростсельмаша».
И ещё деталь: авария произошла в 5:50 утра — когда, предполагаем, переход был вообще закрыт. Других вариантов перейти дорогу там нет вообще: или под землю, или бежать через поток. На третьей иллюстрации мы отметили все возможные переходы через улицу: до ближайшей «зебры» от места аварии — почти 800 метров.
Не знаем, что тут добавить, если честно.