Если вы не знали, сколько в Ростове заведений общепита — сообщаем: 1890 на январь 2020 года. За год их число выросло на 10,3%, говорится в исследовании 2GIS.

По темпам роста отрасли город находится на седьмом месте среди миллионников России — после неожиданно лидирующих Красноярска (+19,5% за год), Омска (+19,1%) и Новосибирска (+16,5%), а также Москвы, Уфы и Санкт-Петербурга. По числу заведений Ростов, кроме столиц, уступает тем же Омску, Новосибирску, Казани, Екатеринбургу и даже внезапно Перми.

А Краснодара в списке нет, дышите спокойно.
#новости

Коллеги из 161.RU после нашего поста съездили в парк на Вересаева и нормально отсняли все деревянные скульптуры. Заходите аккуратно — местами очень впечатляет.

Ростовских перевозчиков ударили по рукам: теперь терминалы для безнала официально нельзя прятать подальше от пассажира (как некоторые до сих пор делают) — на эту тему вышло соответствующее постановление горадминистрации. И заодно следить за исправностью терминалов перевозчиков тоже обязали официально.

Не знаем, какой эффект на типичного обнаглевшего водителя произведёт ссылка на «постановление мэрии №135 от 18 февраля», но при случае — попробуйте, вдруг случатся интересные спецэффекты.
#новости

Простите, что опять про транспорт, но тут зашевелился кадавр — мертворождённая городская электричка, не можем пройти мимо.

На днях замгубернатора (!) гордо заявил, что за четыре года пассажиропоток этого сервиса вырос до впечатляющих 700 пассажиров в сутки. Имеем на эту тему кое-что сказать.

1) Ростовская городская электричка — позорный и очень тупой многолетний слив бабла. Даже показуху, ради которой всё задумывалось, устроить не смогли: о ГЭ ни одна собака в городе как не знала, так и не знает. Появившиеся на четвёртом году существования схемы её маршрутов в городских автобусах выглядят так, что лучше бы их не было — сделать хуже почти нереально. Впрочем, это относится ко всему проекту.

2) Пассажиропоток в 700 человек в сутки для магистрального транспорта — это даже не смешно, одна (!) маршрутка за полдня перевозит больше. На наш взгляд, за такие показатели «эффективности» всех причастных нужно как минимум гнать с должностей. Уверены, в контрактах с околожд-шными структурами и прочими подрядчиками там наберётся и на уголовку.

3) При нормальной реализации проект городской электрички может быть полезен городу, но для этого нужна реальная воля городского руководства: такой сервис может быть эффективен исключительно в составе грамотного транспортного комплекса. Без пересадочных тарифов, оборудованных платформ в удобных местах и подходов к ним, низкопольных поездов (или высоких платформ), изменения маршрутов транспорта для подвоза людей, продления маршрутов в пригороды и (главное) большой частоты движения городская электричка не имеет смысла. Хоть каждый день по хвалебному пресс-релизу выпускай.

На тему ГЭ мы подробно высказывались ещё три года назад — и за это время не изменилось ничего (не считая пары косметических перестановок). Стоит проезд в городской электричке, кстати, всё те же 17.50₽.

В Ростов пришёл новый оператор такси — «Ситимобил», и мы тут же решили проверить, насколько он хорош. Подписчик «Тютины» по нашей просьбе неделю пытался кататься на «Ситимобиле» — и затем подробно рассказал о своём опыте.
#личныйопыт

Вот его краткое сравнение нового сервиса с «Яндексом»:

• время ожидания — у «Ситимобила» существенно больше;
• машины и водители в категории «Комфорт» — у «Ситимобила» хуже;
• цена — «Ситимобил» получился дороже;
• техподдержка — 22 часа (!) в «Ситимобиле» против пары часов в «Яндексе»;
• предсказуемость — у «Ситимобила» существенно хуже (больше половины поездок отменены).

А в большом материале всё рассказываем подробно — про «Логаны» в «Комфорте», водил, массово отменяющих заказы, стабильные 15 минут ожидания машины и 518 рублей за поездку с промо-скидкой. Заходите, читайте, делитесь!

Мы, кстати, уверены, что многие из вас тоже уже попробовали «Ситимобил»: если есть что рассказать (желательно больше двух слов) — пишите, мы собираем опыт дальше.

👆 Сегодня ранним вечером в департаменте архитектуры и градостроительства пройдут публичные слушания о строительстве наздземного перехода через проспект Космонавтов у «Вавилона». Мы недавно писали о нездоровой активности ботов на эту тему в комментах местных СМИ — и уверены, что вживую сегодня тоже случится увлекательная ругань.

Проект продвигает управляющая компания ТЦ «Вавилон» — ООО «Август» Андраника Данеляна: по сути, речь идёт о строительстве новой очереди «Вавилона» над дорогой и принудительном загоне туда жителей СЖМ. Чуть видоизменённый традиционный ростовский бизнес — ларьки в подземном переходе, только магазины и в надземном.

Реальная цена этой конструкции понятна. Люди — ростовчане, жители Северного — будут упорно пытаться бегать через перегороженный проспект (как минимум, потому что через верх время перехода вырастет в несколько раз) и периодически гибнуть в коммерческих интересах других ростовчан. По мнению городской администрации, которая публично поддерживает проект, такая цена — приемлема.

Про всю теорию — почему в городе нельзя возводить такие переходы, чем вредят дорожной безопасности бессветофорные магистрали среди жилых районов, почему нет смысла убирать пешеходные светофоры — ежедневно на каждом углу орёт главурбанист всея Руси В., повторяться не будем. Давайте просто проголосуем 👇

И приходите на публичные слушания: вторник, 25 февраля, 17:00, Большая Садовая, 72, актовый зал на втором этаже.

«Центр города — это интересное место и очень много кто захочет построить там недвижимость. К лету все документы должны быть готовы. Думаю, пройдёт 2-3 года и центр Ростова будет не узнать», — держите горячий кусок из цитатника великих градоначальников. Эту дичь вчера сказал глава администрации Ростова Алексей Логвиненко по поводу собственной идеи разрешить сносить исторический центр города.

Подробности — у Варламова, а мы перескажем тезисно:

• аварийные памятники архитектуры в центре Ростова мэрия хочет отдать инвесторам или передать на федеральный баланс;

• этих памятников архитектуры слишком много, и их защитные зоны мешают новому строительству;

• поэтому нужно сделать весь центр охранной зоной и разрешить там снос зданий и строительство новых «с учётом многих ограничений».

Контекст. Сейчас в Ростове существует около 450 объектов культурного наследия с соответствующим охранным статусом, в основном в центре и Нахичевани. Ростов — город с огромной по российским меркам исторической частью; в каком она состоянии, вы видите сами. Как учитывают ограничения в таких документах на практике, мы прекрасно знаем по десяткам реализованных проектов (подскажем: никак).

И краткое резюме. Горожан, кажется, снова пытаются держать за идиотов — а наёмный менеджер Логвиненко окончательно перепутал город, которым управляет, с собственной дачей. Что ж.

А вот карта домов, признанных аварийными или просто разрушившихся за последние 15 лет, автор — краевед Геннадий Крольман. Половину центра можно сносить.

И интересные цифры: всего аварийными признаны около 600 домов из примерно 2000 дореволюционных зданий Ростова — то есть почти треть.

Полная карта с адресами — тут.