Добрый вечер. Говорят, так выглядит благоустройство в новом парке на месте Александровской рощи.
И, кажется, это всё стоит 55 миллионов рублей.
Источник
И, кажется, это всё стоит 55 миллионов рублей.
Источник
Городские власти опять взялись проектировать многоуровневые развязки и шестиполосные дороги для избавления от пробок. Вчера в мэрии обсуждали сразу три проекта: эстакаду с развязкой на «Алмазе», реконструкцию и продление Орбитальной, а также строительство новых дорог в Суворовский.
С одной стороны, мы скептически относимся к идеям уровня «добавим полосу и всё поедет». С другой — точки реально проблемные, и что-то с ними делать надо. Короче, в этот раз мы решили не орать про велоэтажки и многодорожки (желающих без нас хватает), а благоразумно заткнулись и попросили прокомментировать проекты профессионала — транспортного инженера из Москвы.
#комментарийспециалиста
Что планируют ростовские власти:
• построить эстакаду на кольце на Алмазе с выходом проезжей части на зелёную зону проспекта Шолохова;
• реконструировать (по сути проложить заново) улицу Орбитальную от Добровольского до Особенной — через гаражи, сады и балку;
• расширить Орбитальную в другую сторону — от Добровольского до спуска в балку перед микрорайоном Темерник — до шести полос.
Павел Кузин, инженер научно-образовательного центра «Независимые комплексные транспортные исследования» РУТ (МИИТ) (Москва):
— Про развязку на Шолохова. Строительство многоуровневых развязок в жилой среде наносит огромный ущерб качеству жизни на прилегающих территориях: удлиняются и ликвидируются пешеходные связи, искривляются из-за появления оттянутых разворотов и ликвидации одноуровневых пересечений без их замены трассы маршрутов общественного транспорта; выросший поток автомобилей создает больше шума и загрязнений атмосферы.
Как правило, многоуровневые пересечения в городе не проектируются «точечно», а являются частью протяженных комплексов скоростных внеуличных магистралей. Подобные дороги образуют своеобразный «второй контур» скоростного автомобильного движения: проходят в отдалении от жилой застройки, не имеют одноуровневых пересечений и часто расположенных съездов, образуют непрерывный каркас. Улица Шолохова не является такой магистралью: даже при постройке эстакады затор переместится на два других светофора — в 950 метрах к центру и 750 метрах к окраине от развязки. Улица проходит в 50 метрах от жилых домов, что недопустимо для скоростной трассы: эстакада увеличит шумовое и воздушное загрязнение от проходящих автомобилей. Вырубка деревьев по оси улицы Шолохова негативно скажется на экологии района и ухудшит визуальную привлекательность городской среды.
Надо отдать должное — проект не ухудшает, а даже улучшает пешеходную доступность территории: добавляются новые пешеходные переходы, оборудуются тротуары, пусть и недостаточной ширины (так как 40-60% пеших перемещений совершается в компаниях, минимально комфортная ширина тротуара составляет 3 метра — чтобы смогли разойтись две парочки; кроме того, для комфорта пешеходов тротуар следует отделить от дороги зеленым буфером шириной 1,5 метра и более — это ещё и позволит устроить не уродливый забор, а приятную для глаз живую изгородь).
— О продлении и расширении Орбитальной. Сейчас Орбитальная по факту состоит из нескольких изолированных друг от друга отрезков проезжей части; большая часть (в садах за Добровольского) из них не имеет твердого асфальтового покрытия и выполняет роль подъездной дороги к участкам в садоводческом товариществе.
Увеличение связности улично-дорожной сети (УДС) позволяет более эффективно распределять нагрузку на отдельные улицы, тем самым снижая ее на каждой в отдельности, повышать надежность УДС в случае блокирования участков, обустраивать более прямые и удобные маршруты общественного транспорта, велосипедистов, пешеходов. Тем не менее, параметры проекта, озвученные властями Ростова, вызывают некоторые опасения: вместо нормальной двухполосной улицы местного или районного значения планируется организация шестиполосной магистрали с внушительными круговыми пересечениями и разделительной полосой.
С одной стороны, мы скептически относимся к идеям уровня «добавим полосу и всё поедет». С другой — точки реально проблемные, и что-то с ними делать надо. Короче, в этот раз мы решили не орать про велоэтажки и многодорожки (желающих без нас хватает), а благоразумно заткнулись и попросили прокомментировать проекты профессионала — транспортного инженера из Москвы.
#комментарийспециалиста
Что планируют ростовские власти:
• построить эстакаду на кольце на Алмазе с выходом проезжей части на зелёную зону проспекта Шолохова;
• реконструировать (по сути проложить заново) улицу Орбитальную от Добровольского до Особенной — через гаражи, сады и балку;
• расширить Орбитальную в другую сторону — от Добровольского до спуска в балку перед микрорайоном Темерник — до шести полос.
Павел Кузин, инженер научно-образовательного центра «Независимые комплексные транспортные исследования» РУТ (МИИТ) (Москва):
— Про развязку на Шолохова. Строительство многоуровневых развязок в жилой среде наносит огромный ущерб качеству жизни на прилегающих территориях: удлиняются и ликвидируются пешеходные связи, искривляются из-за появления оттянутых разворотов и ликвидации одноуровневых пересечений без их замены трассы маршрутов общественного транспорта; выросший поток автомобилей создает больше шума и загрязнений атмосферы.
Как правило, многоуровневые пересечения в городе не проектируются «точечно», а являются частью протяженных комплексов скоростных внеуличных магистралей. Подобные дороги образуют своеобразный «второй контур» скоростного автомобильного движения: проходят в отдалении от жилой застройки, не имеют одноуровневых пересечений и часто расположенных съездов, образуют непрерывный каркас. Улица Шолохова не является такой магистралью: даже при постройке эстакады затор переместится на два других светофора — в 950 метрах к центру и 750 метрах к окраине от развязки. Улица проходит в 50 метрах от жилых домов, что недопустимо для скоростной трассы: эстакада увеличит шумовое и воздушное загрязнение от проходящих автомобилей. Вырубка деревьев по оси улицы Шолохова негативно скажется на экологии района и ухудшит визуальную привлекательность городской среды.
Надо отдать должное — проект не ухудшает, а даже улучшает пешеходную доступность территории: добавляются новые пешеходные переходы, оборудуются тротуары, пусть и недостаточной ширины (так как 40-60% пеших перемещений совершается в компаниях, минимально комфортная ширина тротуара составляет 3 метра — чтобы смогли разойтись две парочки; кроме того, для комфорта пешеходов тротуар следует отделить от дороги зеленым буфером шириной 1,5 метра и более — это ещё и позволит устроить не уродливый забор, а приятную для глаз живую изгородь).
— О продлении и расширении Орбитальной. Сейчас Орбитальная по факту состоит из нескольких изолированных друг от друга отрезков проезжей части; большая часть (в садах за Добровольского) из них не имеет твердого асфальтового покрытия и выполняет роль подъездной дороги к участкам в садоводческом товариществе.
Увеличение связности улично-дорожной сети (УДС) позволяет более эффективно распределять нагрузку на отдельные улицы, тем самым снижая ее на каждой в отдельности, повышать надежность УДС в случае блокирования участков, обустраивать более прямые и удобные маршруты общественного транспорта, велосипедистов, пешеходов. Тем не менее, параметры проекта, озвученные властями Ростова, вызывают некоторые опасения: вместо нормальной двухполосной улицы местного или районного значения планируется организация шестиполосной магистрали с внушительными круговыми пересечениями и разделительной полосой.
Строительство подобной магистрали впритык к малоэтажной застройке вызовет резкое ухудшение качества жизни в прилегающих районах. Многократно выросший трафик будет создавать шумовое загрязнение и ухудшать качество воздуха, а некогда единый район окажется разрезан пополам трудно пересекаемым пешеходами непрерывным потоком автомобилей. Уже существует конфликтная ситуация с членами СНТ «Импульс», которые не хотят иметь автомобильную дорогу в непосредственной близости от участка.
Более логичным вариантом представляется прокладка улицы в створе Планетной — 2-й Воробьиной улицы, за границей садового товарищества. Это потребует меньших средств на отчуждение земельных участков, а также значительно меньше затронет качество жизни в окрестностях.
Хотите тоже высказаться на тему городских проблем? Пишите — опубликуем!
Более логичным вариантом представляется прокладка улицы в створе Планетной — 2-й Воробьиной улицы, за границей садового товарищества. Это потребует меньших средств на отчуждение земельных участков, а также значительно меньше затронет качество жизни в окрестностях.
Хотите тоже высказаться на тему городских проблем? Пишите — опубликуем!
⬆️ Мы тут погрузились в историю о строительстве надземного перехода у «Вавилонии» на Северном (большой пост будет позже) — и обнаружили рассадник очень странных комментариев на сайте 1rnd: неизвестные пользователи однотипно (и в основном бесталанно) хвалят новую конструкцию, молодца-застройщика, а также администрацию города. На двух страницах отрицательных комментов нет вообще.
Не знаем, кто так бездарно сливает бюджет на колхозное ботоводство (да и какая, в общем, разница), но намекнём, что держать ростовчан за идиотов — крайне бесперспективная стратегия. Просто посмотрите, ослы, как вы выглядите со стороны.
Не знаем, кто так бездарно сливает бюджет на колхозное ботоводство (да и какая, в общем, разница), но намекнём, что держать ростовчан за идиотов — крайне бесперспективная стратегия. Просто посмотрите, ослы, как вы выглядите со стороны.
Forwarded from Тютина | Вечеринки
Если вы не знали, сколько в Ростове заведений общепита — сообщаем: 1890 на январь 2020 года. За год их число выросло на 10,3%, говорится в исследовании 2GIS.
По темпам роста отрасли город находится на седьмом месте среди миллионников России — после неожиданно лидирующих Красноярска (+19,5% за год), Омска (+19,1%) и Новосибирска (+16,5%), а также Москвы, Уфы и Санкт-Петербурга. По числу заведений Ростов, кроме столиц, уступает тем же Омску, Новосибирску, Казани, Екатеринбургу и даже внезапно Перми.
А Краснодара в списке нет, дышите спокойно.
#новости
По темпам роста отрасли город находится на седьмом месте среди миллионников России — после неожиданно лидирующих Красноярска (+19,5% за год), Омска (+19,1%) и Новосибирска (+16,5%), а также Москвы, Уфы и Санкт-Петербурга. По числу заведений Ростов, кроме столиц, уступает тем же Омску, Новосибирску, Казани, Екатеринбургу и даже внезапно Перми.
А Краснодара в списке нет, дышите спокойно.
#новости
Коллеги из 161.RU после нашего поста съездили в парк на Вересаева и нормально отсняли все деревянные скульптуры. Заходите аккуратно — местами очень впечатляет.
Деревянное зодчество на Вересаева
Anonymous Poll
69%
Совершенное безумие
16%
Да неплохо, чего вы
15%
Лучше так, чем никак
Ростовских перевозчиков ударили по рукам: теперь терминалы для безнала официально нельзя прятать подальше от пассажира (как некоторые до сих пор делают) — на эту тему вышло соответствующее постановление горадминистрации. И заодно следить за исправностью терминалов перевозчиков тоже обязали официально.
Не знаем, какой эффект на типичного обнаглевшего водителя произведёт ссылка на «постановление мэрии №135 от 18 февраля», но при случае — попробуйте, вдруг случатся интересные спецэффекты.
#новости
Не знаем, какой эффект на типичного обнаглевшего водителя произведёт ссылка на «постановление мэрии №135 от 18 февраля», но при случае — попробуйте, вдруг случатся интересные спецэффекты.
#новости
Простите, что опять про транспорт, но тут зашевелился кадавр — мертворождённая городская электричка, не можем пройти мимо.
На днях замгубернатора (!) гордо заявил, что за четыре года пассажиропоток этого сервиса вырос до впечатляющих 700 пассажиров в сутки. Имеем на эту тему кое-что сказать.
1) Ростовская городская электричка — позорный и очень тупой многолетний слив бабла. Даже показуху, ради которой всё задумывалось, устроить не смогли: о ГЭ ни одна собака в городе как не знала, так и не знает. Появившиеся на четвёртом году существования схемы её маршрутов в городских автобусах выглядят так, что лучше бы их не было — сделать хуже почти нереально. Впрочем, это относится ко всему проекту.
2) Пассажиропоток в 700 человек в сутки для магистрального транспорта — это даже не смешно, одна (!) маршрутка за полдня перевозит больше. На наш взгляд, за такие показатели «эффективности» всех причастных нужно как минимум гнать с должностей. Уверены, в контрактах с околожд-шными структурами и прочими подрядчиками там наберётся и на уголовку.
3) При нормальной реализации проект городской электрички может быть полезен городу, но для этого нужна реальная воля городского руководства: такой сервис может быть эффективен исключительно в составе грамотного транспортного комплекса. Без пересадочных тарифов, оборудованных платформ в удобных местах и подходов к ним, низкопольных поездов (или высоких платформ), изменения маршрутов транспорта для подвоза людей, продления маршрутов в пригороды и (главное) большой частоты движения городская электричка не имеет смысла. Хоть каждый день по хвалебному пресс-релизу выпускай.
На тему ГЭ мы подробно высказывались ещё три года назад — и за это время не изменилось ничего (не считая пары косметических перестановок). Стоит проезд в городской электричке, кстати, всё те же 17.50₽.
На днях замгубернатора (!) гордо заявил, что за четыре года пассажиропоток этого сервиса вырос до впечатляющих 700 пассажиров в сутки. Имеем на эту тему кое-что сказать.
1) Ростовская городская электричка — позорный и очень тупой многолетний слив бабла. Даже показуху, ради которой всё задумывалось, устроить не смогли: о ГЭ ни одна собака в городе как не знала, так и не знает. Появившиеся на четвёртом году существования схемы её маршрутов в городских автобусах выглядят так, что лучше бы их не было — сделать хуже почти нереально. Впрочем, это относится ко всему проекту.
2) Пассажиропоток в 700 человек в сутки для магистрального транспорта — это даже не смешно, одна (!) маршрутка за полдня перевозит больше. На наш взгляд, за такие показатели «эффективности» всех причастных нужно как минимум гнать с должностей. Уверены, в контрактах с околожд-шными структурами и прочими подрядчиками там наберётся и на уголовку.
3) При нормальной реализации проект городской электрички может быть полезен городу, но для этого нужна реальная воля городского руководства: такой сервис может быть эффективен исключительно в составе грамотного транспортного комплекса. Без пересадочных тарифов, оборудованных платформ в удобных местах и подходов к ним, низкопольных поездов (или высоких платформ), изменения маршрутов транспорта для подвоза людей, продления маршрутов в пригороды и (главное) большой частоты движения городская электричка не имеет смысла. Хоть каждый день по хвалебному пресс-релизу выпускай.
На тему ГЭ мы подробно высказывались ещё три года назад — и за это время не изменилось ничего (не считая пары косметических перестановок). Стоит проезд в городской электричке, кстати, всё те же 17.50₽.
Городская электричка Ростова-на-Дону
Anonymous Poll
10%
Пользуюсь, удобно
8%
Пару раз случайно попадал
27%
Не пользуюсь, неудобно
54%
Впервые слышу об этом сервисе
В Ростов пришёл новый оператор такси — «Ситимобил», и мы тут же решили проверить, насколько он хорош. Подписчик «Тютины» по нашей просьбе неделю пытался кататься на «Ситимобиле» — и затем подробно рассказал о своём опыте.
#личныйопыт
Вот его краткое сравнение нового сервиса с «Яндексом»:
• время ожидания — у «Ситимобила» существенно больше;
• машины и водители в категории «Комфорт» — у «Ситимобила» хуже;
• цена — «Ситимобил» получился дороже;
• техподдержка — 22 часа (!) в «Ситимобиле» против пары часов в «Яндексе»;
• предсказуемость — у «Ситимобила» существенно хуже (больше половины поездок отменены).
А в большом материале всё рассказываем подробно — про «Логаны» в «Комфорте», водил, массово отменяющих заказы, стабильные 15 минут ожидания машины и 518 рублей за поездку с промо-скидкой. Заходите, читайте, делитесь!
Мы, кстати, уверены, что многие из вас тоже уже попробовали «Ситимобил»: если есть что рассказать (желательно больше двух слов) — пишите, мы собираем опыт дальше.
#личныйопыт
Вот его краткое сравнение нового сервиса с «Яндексом»:
• время ожидания — у «Ситимобила» существенно больше;
• машины и водители в категории «Комфорт» — у «Ситимобила» хуже;
• цена — «Ситимобил» получился дороже;
• техподдержка — 22 часа (!) в «Ситимобиле» против пары часов в «Яндексе»;
• предсказуемость — у «Ситимобила» существенно хуже (больше половины поездок отменены).
А в большом материале всё рассказываем подробно — про «Логаны» в «Комфорте», водил, массово отменяющих заказы, стабильные 15 минут ожидания машины и 518 рублей за поездку с промо-скидкой. Заходите, читайте, делитесь!
Мы, кстати, уверены, что многие из вас тоже уже попробовали «Ситимобил»: если есть что рассказать (желательно больше двух слов) — пишите, мы собираем опыт дальше.