Городские власти опять взялись проектировать многоуровневые развязки и шестиполосные дороги для избавления от пробок. Вчера в мэрии обсуждали сразу три проекта: эстакаду с развязкой на «Алмазе», реконструкцию и продление Орбитальной, а также строительство новых дорог в Суворовский.

С одной стороны, мы скептически относимся к идеям уровня «добавим полосу и всё поедет». С другой — точки реально проблемные, и что-то с ними делать надо. Короче, в этот раз мы решили не орать про велоэтажки и многодорожки (желающих без нас хватает), а благоразумно заткнулись и попросили прокомментировать проекты профессионала — транспортного инженера из Москвы.
#комментарийспециалиста

Что планируют ростовские власти:

• построить эстакаду на кольце на Алмазе с выходом проезжей части на зелёную зону проспекта Шолохова;
• реконструировать (по сути проложить заново) улицу Орбитальную от Добровольского до Особенной — через гаражи, сады и балку;
• расширить Орбитальную в другую сторону — от Добровольского до спуска в балку перед микрорайоном Темерник — до шести полос.

Павел Кузин, инженер научно-образовательного центра «Независимые комплексные транспортные исследования» РУТ (МИИТ) (Москва):

— Про развязку на Шолохова. Строительство многоуровневых развязок в жилой среде наносит огромный ущерб качеству жизни на прилегающих территориях: удлиняются и ликвидируются пешеходные связи, искривляются из-за появления оттянутых разворотов и ликвидации одноуровневых пересечений без их замены трассы маршрутов общественного транспорта; выросший поток автомобилей создает больше шума и загрязнений атмосферы.

Как правило, многоуровневые пересечения в городе не проектируются «точечно», а являются частью протяженных комплексов скоростных внеуличных магистралей. Подобные дороги образуют своеобразный «второй контур» скоростного автомобильного движения: проходят в отдалении от жилой застройки, не имеют одноуровневых пересечений и часто расположенных съездов, образуют непрерывный каркас. Улица Шолохова не является такой магистралью: даже при постройке эстакады затор переместится на два других светофора — в 950 метрах к центру и 750 метрах к окраине от развязки. Улица проходит в 50 метрах от жилых домов, что недопустимо для скоростной трассы: эстакада увеличит шумовое и воздушное загрязнение от проходящих автомобилей. Вырубка деревьев по оси улицы Шолохова негативно скажется на экологии района и ухудшит визуальную привлекательность городской среды.

Надо отдать должное — проект не ухудшает, а даже улучшает пешеходную доступность территории: добавляются новые пешеходные переходы, оборудуются тротуары, пусть и недостаточной ширины (так как 40-60% пеших перемещений совершается в компаниях, минимально комфортная ширина тротуара составляет 3 метра — чтобы смогли разойтись две парочки; кроме того, для комфорта пешеходов тротуар следует отделить от дороги зеленым буфером шириной 1,5 метра и более — это ещё и позволит устроить не уродливый забор, а приятную для глаз живую изгородь).

— О продлении и расширении Орбитальной. Сейчас Орбитальная по факту состоит из нескольких изолированных друг от друга отрезков проезжей части; большая часть (в садах за Добровольского) из них не имеет твердого асфальтового покрытия и выполняет роль подъездной дороги к участкам в садоводческом товариществе.

Увеличение связности улично-дорожной сети (УДС) позволяет более эффективно распределять нагрузку на отдельные улицы, тем самым снижая ее на каждой в отдельности, повышать надежность УДС в случае блокирования участков, обустраивать более прямые и удобные маршруты общественного транспорта, велосипедистов, пешеходов. Тем не менее, параметры проекта, озвученные властями Ростова, вызывают некоторые опасения: вместо нормальной двухполосной улицы местного или районного значения планируется организация шестиполосной магистрали с внушительными круговыми пересечениями и разделительной полосой.

Строительство подобной магистрали впритык к малоэтажной застройке вызовет резкое ухудшение качества жизни в прилегающих районах. Многократно выросший трафик будет создавать шумовое загрязнение и ухудшать качество воздуха, а некогда единый район окажется разрезан пополам трудно пересекаемым пешеходами непрерывным потоком автомобилей. Уже существует конфликтная ситуация с членами СНТ «Импульс», которые не хотят иметь автомобильную дорогу в непосредственной близости от участка.

Более логичным вариантом представляется прокладка улицы в створе Планетной — 2-й Воробьиной улицы, за границей садового товарищества. Это потребует меньших средств на отчуждение земельных участков, а также значительно меньше затронет качество жизни в окрестностях.

Хотите тоже высказаться на тему городских проблем? Пишите — опубликуем!

Если вы не знали, сколько в Ростове заведений общепита — сообщаем: 1890 на январь 2020 года. За год их число выросло на 10,3%, говорится в исследовании 2GIS.

По темпам роста отрасли город находится на седьмом месте среди миллионников России — после неожиданно лидирующих Красноярска (+19,5% за год), Омска (+19,1%) и Новосибирска (+16,5%), а также Москвы, Уфы и Санкт-Петербурга. По числу заведений Ростов, кроме столиц, уступает тем же Омску, Новосибирску, Казани, Екатеринбургу и даже внезапно Перми.

А Краснодара в списке нет, дышите спокойно.
#новости

Коллеги из 161.RU после нашего поста съездили в парк на Вересаева и нормально отсняли все деревянные скульптуры. Заходите аккуратно — местами очень впечатляет.

Ростовских перевозчиков ударили по рукам: теперь терминалы для безнала официально нельзя прятать подальше от пассажира (как некоторые до сих пор делают) — на эту тему вышло соответствующее постановление горадминистрации. И заодно следить за исправностью терминалов перевозчиков тоже обязали официально.

Не знаем, какой эффект на типичного обнаглевшего водителя произведёт ссылка на «постановление мэрии №135 от 18 февраля», но при случае — попробуйте, вдруг случатся интересные спецэффекты.
#новости

Простите, что опять про транспорт, но тут зашевелился кадавр — мертворождённая городская электричка, не можем пройти мимо.

На днях замгубернатора (!) гордо заявил, что за четыре года пассажиропоток этого сервиса вырос до впечатляющих 700 пассажиров в сутки. Имеем на эту тему кое-что сказать.

1) Ростовская городская электричка — позорный и очень тупой многолетний слив бабла. Даже показуху, ради которой всё задумывалось, устроить не смогли: о ГЭ ни одна собака в городе как не знала, так и не знает. Появившиеся на четвёртом году существования схемы её маршрутов в городских автобусах выглядят так, что лучше бы их не было — сделать хуже почти нереально. Впрочем, это относится ко всему проекту.

2) Пассажиропоток в 700 человек в сутки для магистрального транспорта — это даже не смешно, одна (!) маршрутка за полдня перевозит больше. На наш взгляд, за такие показатели «эффективности» всех причастных нужно как минимум гнать с должностей. Уверены, в контрактах с околожд-шными структурами и прочими подрядчиками там наберётся и на уголовку.

3) При нормальной реализации проект городской электрички может быть полезен городу, но для этого нужна реальная воля городского руководства: такой сервис может быть эффективен исключительно в составе грамотного транспортного комплекса. Без пересадочных тарифов, оборудованных платформ в удобных местах и подходов к ним, низкопольных поездов (или высоких платформ), изменения маршрутов транспорта для подвоза людей, продления маршрутов в пригороды и (главное) большой частоты движения городская электричка не имеет смысла. Хоть каждый день по хвалебному пресс-релизу выпускай.

На тему ГЭ мы подробно высказывались ещё три года назад — и за это время не изменилось ничего (не считая пары косметических перестановок). Стоит проезд в городской электричке, кстати, всё те же 17.50₽.

В Ростов пришёл новый оператор такси — «Ситимобил», и мы тут же решили проверить, насколько он хорош. Подписчик «Тютины» по нашей просьбе неделю пытался кататься на «Ситимобиле» — и затем подробно рассказал о своём опыте.
#личныйопыт

Вот его краткое сравнение нового сервиса с «Яндексом»:

• время ожидания — у «Ситимобила» существенно больше;
• машины и водители в категории «Комфорт» — у «Ситимобила» хуже;
• цена — «Ситимобил» получился дороже;
• техподдержка — 22 часа (!) в «Ситимобиле» против пары часов в «Яндексе»;
• предсказуемость — у «Ситимобила» существенно хуже (больше половины поездок отменены).

А в большом материале всё рассказываем подробно — про «Логаны» в «Комфорте», водил, массово отменяющих заказы, стабильные 15 минут ожидания машины и 518 рублей за поездку с промо-скидкой. Заходите, читайте, делитесь!

Мы, кстати, уверены, что многие из вас тоже уже попробовали «Ситимобил»: если есть что рассказать (желательно больше двух слов) — пишите, мы собираем опыт дальше.