Оп — по делу экс-министра ЖКХ области Андрея Майера допросят советника губернатора Светлану Мананкину. Речь всё о том же злоупотреблении полномочиями при строительстве парка на Вересаева: Мананкина была заместителем председателя комиссии ежегодного областного конкурса проектов благоустройства общественных территорий, где отвечала, как мы понимаем, как раз за выбор и утверждение проекта. Сам Майер находится под стражей с конца декабря, сегодня проходит заседание по выбору ему дальнейшей меры пресечения.

Мананкина известна как куратор информационной политики области — во всех смыслах: контора её мужа Игоря Тюрина «Северо-Кавказское информационно-аналитическое агентство» год за годом выигрывает жирные контракты на медиасопровождение деятельности губернатора. Ну что ж.

Довольно неожиданная новость: на следующей неделе городская дума должна утвердить единые цвета для окраски и отделки зданий города, а также запретить сайдинг и металлопрофиль при отделке зданий в историческом центре и вдоль главных улиц. Кроме того, отдельно регулируются окна в исторических зданиях — они должны «соответствовать рисунку, толщине переплетов, цветовым решениям, воспроизведением исторического цвета и текстуры материалов».

Теперь подробнее. Город поделят на четыре зоны, для каждой введут свою палитру и правила регулирования работ с цветовыми решениями и материалами. Первая зона в основном относится к местам с концентрацией исторических зданий и объектов культурного наследия, в ней нельзя серьёзно менять почти ничего. Вторая — вдоль центральных улиц, третья и четвёртая — занимают остальной город. Сайдинг и металлопрофиль для отделки запрещены во всех четырёх зонах (правда, в третьей и четвёртой — с оговорками).

Все подробности, в том числе сами цветовые палитры — вот здесь (осторожно, скачивается документ). Рассмотрение — в среду, 24 февраля.

А ниже — карта зонирования (UPD: слетела из поста, лежит в комментах) 👇

Загадочная инсталляция у входа на Северное кладбище.

ФК «Ростов» покинул второй капитан за полгода — клуб по обоюдному расторг контракт с Романом Ерёменко. Полузащитник играл в «Ростове» около двух лет и в последние месяцы был капитаном команды. Летом Ерëменко перенёс ковид и, по одной из версий, после болезни так и не смог набрать игровую форму.

По словам спортивного журналиста Игоря Рабинера, конфликта с Карпиным у Ерёменко нет, и 34-летний футболист ушёл по собственному желанию, потому что уже не тянет объём работы в команде. То, что решение об уходе Ерёменко принял лично, подтвердили и в пресс-службе клуба. Футболист вернётся в Финляндию к семье.

В конце лета клуб покинул предыдущий капитан — Ивелин Попов, одной из причин стал конфликт с главным тренером Валерием Карпиным.

Тем временем документ о единых цветах окраски зданий (и запрете сайдинга и металлопрофиля в отделке), который должны были рассматривать в гордуме сегодня, сняли с повестки по требованию прокуратуры. Ещё один важный документ — изменение правил землепользования и застройки города — тоже сняли с повестки,но для доработки.

Вы всё верно поняли — на Садовой вовсю идёт заседание, и скоро будет много новостей.

Строительство шестиполоски через сады по Вавилова подорожало на миллиард — теперь мегапроект стоит 4 миллиарда рублей (и то приблизительно). Стоимость, судя по всему, уточнили в ходе проектирования — его обещают завершить к середине года. Деньги — федеральные.

И если вы думали, что на этом траты всё — конечно, нет: для стройки городской администрации придётся выкупить 139 участков у частных лиц. На это город планирует попросить у области ещё 2 миллиарда рублей — своих денег, конечно, нет.

Длина реконструируемого участка — около двух километров. То есть, грубо говоря, реконструкция уже сейчас обойдётся в 3 миллиарда рублей за километр, 3 миллиона за метр или 30 тысяч рублей за сантиметр длины улицы. А к стройке ещё даже не приступили.

Ну и просто цифра. По словам Логвиненко, средняя зарплата в городе по итогам 2020 года — 39 600₽.

Кто и как её считал — понятия не имеем, но цифра растёт ежегодно и несмотря ни на что. Статистика — всё-таки удивительная наука, особенно в руках чиновников.

В общем, в старом районе на углу Ленина и Ашхабадского влупят вот это. Здесь 25 этажей, как здание соотносится с застройкой района — отлично видно на иллюстрации.

Доброй всем ночи.

В мэрии заявили, что переход общественного транспорта города на брутто-контракты будет стоить муниципалитету 2 миллиарда рублей в год. Сейчас объясним (в который уже раз), о чём вообще речь.

Суть такова. Сейчас весь транспорт в городе работает по простому принципу маршруток из девяностых: мэрия раздаёт маршруты на конкурсе разным АТП, а те потом с них кормятся как умеют. Отсюда — хорошо знакомые ростовчанам перегибы: плохая работа транспорта по вечерам, когда мало пассажиров; дикие, влияющие на безопасность переработки водителей (план по выручке выполнять-то надо, иначе ничего не заработаешь); бесконечные простои на «жирных» остановках и гонки с пассажирами; даже вход в одну дверь — тоже оттуда. Можно закупать сотни красивых автобусов и рисовать километры выделенных полос, но пока транспорт работает по принципу «привезти хозяину как можно больше денег», ничего не поменяется.

Брутто-контракты подразумевают, что деньги в АТП поступают не напрямую от пассажиров, а от мэрии, которая заказывает перевозки. При этом город платит АТП не за число перевезённых людей, а за выполненную транспортную работу — то есть за количество рейсов по каждому маршруту и качество их выполнения: выдерживание расписания, достаточный выпуск транспорта на линию, выполнение первого и последнего рейсов вовремя и так далее. Выручка от перевозок поступает напрямую единому транспортному оператору, который и ведёт все расчёты с городом и транспортными предприятиями. В том числе для этого, собственно, и нужен отказ от наличных в транспорте.

В итоге все в плюсе. АТП плевать, сколько людей проедут в транспорте — мэрия платит за другое. Водителям нет смысла накапливать людей на остановках и «косить» вечерние рейсы — зарплата зависит от того, как правильно едет автобус. Появится смысл нормально обслуживать «невыгодные» сейчас маршруты. Город получит гораздо более эффективную транспортную систему и прозрачное движение денег. Ну и так далее.

Теперь про два миллиарда. Как мы поняли из слов чиновника, речь идёт о «кассовом разрыве» — разнице между тем, сколько стоит транспортная работа в городе, и сколько в реальности привезут перевозчики. Мы навели справки и узнали, что, например, в сопоставимой с Ростовом Перми, где брутто-контракты полноценно работают с начала 2020 года, транспортная работа стоит около 7 миллиардов рублей в год, а выручка АТП за тот же срок составляет чуть больше 6 миллиардов. То есть мэрия Перми платит около миллиарда рублей в год из бюджета за то, чтобы в городе нормально работал общественный транспорт.

Такую же точно статью расходов в Ростове сейчас оценили в два миллиарда в год. Давайте обсудим — стоит ли оно того? 👇

Ростовчане жалуются, что горячая вода в кранах воняет рыбой. О проблеме нам сообщают как минимум с Суворовского, Ленина и Темерника, выше — скриншот чата жильцов одного из домов на Суворовском.

Если знаете, куда звонить и чего требовать в таких случаях — пишите, осчастливите полгорода.

На Каменке продолжается феерическая история с платной дорогой к жилому дому. Само собой, там всё не так просто — рассказываем подробно.

Коротко суть: жилой дом на Тракторной, 48, несколько лет назад перестроенный из корпуса санатория «Ростовский», после продажи земель этого санатория оказался окружён частными владениями — и новый хозяин земли просто поставил шлагбаумы на всех дорогах и стал брать деньги за проезд. Теперь к жилой шестиэтажке не могут проехать ни экстренные службы, ни такси, ни местные жители: с 1 февраля проезд за шлагбаум стоит полтос с легковой машины и сотку — с грузовика. Чтобы вы понимали масштаб проблемы: на прошлой неделе к дому три дня не могли проехать ремонтники, чтобы устранить порыв на теплотрассе, потому что хозяин земли якобы болел и не брал трубку.

Как мы любим, вся красота тут в деталях.

Во-первых, жилой дом посреди санаторного парка (посмотрите на карту в комментах 👇: зелёное — дом, синее — новая платная дорога, красное — перекрытая старая) появился крайне мутным путём. Ещё в 2012 году это был полузаброшенный санаторный корпус, который в начале двухтысячных выкупил местный бизнесмен-аферист Андрей Захаревич. Из корпуса Захаревич задумал сделать жилой дом и начал продавать там очень дешёвые (будущий ЖК даже называли «самым дешёвым в городе») квартиры. При этом никаких разрешений на строительство Захаревич получать, естественно, не собирался. Короче: в 2019 году бизнесмена посадили на восемь лет, а дом в итоге кое-как заселили.

Во-вторых, землю вокруг здания в те же 2000-е годы нарезали на мелкие куски и распродали. И именно здесь, по словам нынешнего хозяина земли Тиграна Казаряна, лежит корень нынешних проблем с дорогой — якобы при межевании территории никаких дорог к зданию выделять не стали. В итоге в собственности жильцов — только земля под домом и чуть-чуть рядом, а все дороги вокруг принадлежат новому владельцу территории Казаряну. При этом, по информации коллег, раньше к улице Тракторной относилась в том числе дорога через санаторий — но сейчас муниципальная земля заканчивается у моста через Темерник.

В-третьих, Казарян упорно не хочет, чтобы 200 жильцов дома на Тракторной. 48 бесплатно ездили по его земле, и постоянно изобретает варианты взять с них за это денег. Среди идей, в частности, были даже проездные абонементы на месяц — 1000₽ с человека, ветеранам и инвалидам скидка. А если жильцов это не устраивает, Казарян предлагает им скинуться и выкупить дорогу. Сам бизнесмен строит на другом берегу Темерника апарт-отель и, по его собственным словам, активно вкладывает деньги в благоустройство территории бывшего санатория.

Одним из вариантов решения проблемы стал публичный сервитут — передача частной дороги в ограниченное совместное пользование. На эту тему тоже было много ругани между сторонами, но, кажется, тема всё же сдвинулась: сегодня Логвиненко подписал постановление об установлении бессрочного публичного сервитута на дорогу до Тракторной, 48. Впрочем, насколько мы поняли, даже в этом случае владелец земли может требовать плату за её использование.

И всё это, в общем, не снимает базовых вопросов по поводу истории. В частности — кто будет отвечать за настолько кривую распродажу земель и как вообще получилось, что в городе появилась безальтернативная платная дорога к жилому дому?

Если хотите больше деталей — они есть вот в этом материале двухлетней давности. Там и феерические цитаты Казаряна, и нюансы по переходу земель из рук в руки, и цифры, и вообще довольно атмосферно.

В доме на Тракторной, кстати, продаются несколько квартир — можете купить, если любите бытовой экстрим. Жить точно нескучно будет.

Довели «Водоканал» своими вопросами, гады.

Коллеги съездили на Вавилова и поговорили с людьми, дома которых вошли в зону предполагаемого сноса при расширении улицы. Вот цитаты местных жителей.

«Я его своими руками [построил], понимаете. Стройку только в прошлом году закончили. Что значит — всё взять и снести? Они не имеют права изымать участок. Тут люди живут помногу лет. Может, я хочу свой дом детям передать?».

«Я рад, что построили Суворовский — рядом большой гипермаркет, раньше я на Северный ездил. Но по утрам тут жуткие пробки. Раньше я за полчаса доезжал до работы, теперь полтора — стандарт. Мы что, виноваты, что рядом решили построить микрорайон? У нас кто-то спрашивал?»

«Нашу улицу собираются выкупать, это правда. Но она не продается».

«Знаю людей, которые занимались судами по Малиновского — где-то предлагали суммы даже ниже кадастровой стоимости. У некоторых совсем смешные цифры. Они далеки от рыночных. О чем тут говорить? Конечно, положительно не отношусь. Получается, у меня бизнес отнимают».

Текст целиком читайте здесь.

В общем, администрацию явно ждёт куча проблем с этим проектом. Возможно, стоило всё-таки думать, прежде чем застраивать труднодоступное поле?

Хотя о чём это мы.