🍷🍇 Авторский тур недели: Едем в гости к подмосковному виноделу
Гамарджоба повторяет невероятную поездку на частную небольшую винодельню в часе дороги от Москвы. Винодел Александр делает вино уже не первый год по австрийской технологии. У него небольшой собственный виноградник в районе города Щёлково. Свой цех по производству вина он оборудовал в гараже, а в соседнем здании организовал зал для дегустаций с погребом и мини-цех по производству сыровялов и восхитительного сыра.
После прошлой дегустации абсолютно каждый увёз с собой по несколько бутылочек вина.
📍 В программе: Старт от метро Щёлково, ориентировочно в 12:00, 2-3 часа размеренной и приятной экскурсии на винодельне (а может и больше, как пойдёт), возврат к часам к 17:00 -18:00.
📅 Дата: воскресенье, 6 октября
💰Стоимость: 7 000 ₽
👥 Мест в группе: 7 из 12
Включён трансфер, экскурсия, дегустация и лёгкие закуски.
Предоплата 2 000 ₽, остальное можно в день поездки.
Бронь и подробности — в личных сообщениях @begliy_uzbek
#авторский_тур_недели
🌎Трэвелхакер
Гамарджоба повторяет невероятную поездку на частную небольшую винодельню в часе дороги от Москвы. Винодел Александр делает вино уже не первый год по австрийской технологии. У него небольшой собственный виноградник в районе города Щёлково. Свой цех по производству вина он оборудовал в гараже, а в соседнем здании организовал зал для дегустаций с погребом и мини-цех по производству сыровялов и восхитительного сыра.
После прошлой дегустации абсолютно каждый увёз с собой по несколько бутылочек вина.
📍 В программе: Старт от метро Щёлково, ориентировочно в 12:00, 2-3 часа размеренной и приятной экскурсии на винодельне (а может и больше, как пойдёт), возврат к часам к 17:00 -18:00.
📅 Дата: воскресенье, 6 октября
💰Стоимость: 7 000 ₽
👥 Мест в группе: 7 из 12
Включён трансфер, экскурсия, дегустация и лёгкие закуски.
Предоплата 2 000 ₽, остальное можно в день поездки.
Бронь и подробности — в личных сообщениях @begliy_uzbek
#авторский_тур_недели
🌎Трэвелхакер
👍7
Forwarded from Т—Ж Чемодан
Валидная инструкция, как действовать, если потеряли паспорт с пятилетним шенгеном:
1. Облиться холодным потом.
2. Упасть на пол (никто вас не осудит).
3. Свернуться в позу зародыша.
4. Сквозь слезы открыть этот материал: https://j.tinkoff.ru/ch-tg/lost-schengen-visa
5. Оставаться сильным.
1. Облиться холодным потом.
2. Упасть на пол (никто вас не осудит).
3. Свернуться в позу зародыша.
4. Сквозь слезы открыть этот материал: https://j.tinkoff.ru/ch-tg/lost-schengen-visa
5. Оставаться сильным.
😁8
Forwarded from Типичный Визовик
❗️Житель Ханты-Мансийска за 2 года получил авиабилеты Utair на 8,4 млн рублей из-за сбоя. Личный кабинет заглючил и давал оформлять билеты за бесконечные мили. Роман купил 1608 билетов для себя и знакомых, а затем начал их продавать. В итоге ему назначили 2 года условно и обязали вернуть 8,4 млн миль, хотя изначально грозила тюрьма на 4 года. Суд смягчил наказание, поскольку мили не считаются электронными деньгами. @tipical_vizovik
🤯22🤡11😁1
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Boeing теряет любовь даже своих самых преданных фанаток.
Женщина, которая состояла в романтических отношениях с Boeing 737-800, решила остаться с самолетом друзьями. Роман начался в 2014 году, но теперь они мирно разошлись, заявила одушевленная часть пары.
Звучит, мягко говоря, нездорово. Сама Мишель Кобке, которая влюбилась в самолет, признала: сначала подумала, что сошла с ума. Но добавляла, что она нормальная. Хотя диагноз ей все же поставили: объектофилия – состояние, при котором люди испытывают эмоциональное, романтическое и даже сексуальное влечение к неодушевленным предметам.
Врачи называют это парафилией, расстройством сексуальных предпочтений. Но до тех пор, пока отклонение не вызывает страданий или конфликтов, оно не может быть классифицировано как патология и не требует лечения.
Оказывается, Boeing 737 – настоящий сердцеед. Он стал любовным объектом не только для Мишель, но и для Сары Родо из Германии.
– так Мишель описывала свои чувства. Говорила, что это похоже на обычные отношения, в которых они проводят вместе спокойные вечера и засыпают в обнимку. По объяснениям женщины, у нее были все симптомы классической влюбленности: когда она прикасалась к крыльям 737, у нее потели ладони, она начинала волноваться. Она хотела выйти замуж за своего возлюбленного и жить с ним в ангаре. При этом виделись они редко – только при перелетах или когда она однажды оказалась рядом с ним в ангаре, все остальное время она проводила с моделью самолета.
Больше не Mrs. Boeing.
Женщина, которая состояла в романтических отношениях с Boeing 737-800, решила остаться с самолетом друзьями. Роман начался в 2014 году, но теперь они мирно разошлись, заявила одушевленная часть пары.
Звучит, мягко говоря, нездорово. Сама Мишель Кобке, которая влюбилась в самолет, признала: сначала подумала, что сошла с ума. Но добавляла, что она нормальная. Хотя диагноз ей все же поставили: объектофилия – состояние, при котором люди испытывают эмоциональное, романтическое и даже сексуальное влечение к неодушевленным предметам.
Врачи называют это парафилией, расстройством сексуальных предпочтений. Но до тех пор, пока отклонение не вызывает страданий или конфликтов, оно не может быть классифицировано как патология и не требует лечения.
Оказывается, Boeing 737 – настоящий сердцеед. Он стал любовным объектом не только для Мишель, но и для Сары Родо из Германии.
Boeing 737-800 кажется мне очень привлекательным и сексуальным. Он самый красивый из всех, и это очень привлекательный и элегантный самолет,
– так Мишель описывала свои чувства. Говорила, что это похоже на обычные отношения, в которых они проводят вместе спокойные вечера и засыпают в обнимку. По объяснениям женщины, у нее были все симптомы классической влюбленности: когда она прикасалась к крыльям 737, у нее потели ладони, она начинала волноваться. Она хотела выйти замуж за своего возлюбленного и жить с ним в ангаре. При этом виделись они редко – только при перелетах или когда она однажды оказалась рядом с ним в ангаре, все остальное время она проводила с моделью самолета.
Больше не Mrs. Boeing.
🤡14😱9👍2❤1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
💫 Распродажа от Utair
У Utair до 30 сентября распродажа со скидками до 50% на билеты по тарифам «Минимум», «Оптимум» и «Премиум».
Стоимость билетов со скидкой указана на «зеленом ценнике» при выборе направления.
Маршруты, участвующие в распродаже
— Дубай — из Грозного, Сургут и Тюмени.
— Минеральные воды — из Москвы.
— Сочи — из Москвы.
Действует на перелёты с 11 ноября по 16 февраля.
🌎Трэвелхакер
У Utair до 30 сентября распродажа со скидками до 50% на билеты по тарифам «Минимум», «Оптимум» и «Премиум».
Стоимость билетов со скидкой указана на «зеленом ценнике» при выборе направления.
Маршруты, участвующие в распродаже
— Дубай — из Грозного, Сургут и Тюмени.
— Минеральные воды — из Москвы.
— Сочи — из Москвы.
Действует на перелёты с 11 ноября по 16 февраля.
🌎Трэвелхакер
Forwarded from Типичный Визовик
@tipical_vizovik
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7
Трэвелхакер pinned «🎉 КОНКУРС: 10 000 ₽ НА ПУТЕШЕСТВИЯ СО ВКУСОМ! Трэвелхакер вместе с сервисом доставки еды к поездам и самолётам ЕдуЕм решили подарить одному из вас 10 000 ₽ на самые вкусные блюда в путешествиях! Победитель получит сертификат на 10 000 ₽, который можно потратить…»
💫 Распродажа от NordStar в Путешествиях Т-Банка
NordStar до 18 сентября запустили распродажу авиабилетов в Путешествиях Т-Банка.
В акции участвуют более 10 направлений из Москвы, Екатеринбурга и Норильска.
Действует на перелёты с 1 октября до 15 декабря.
Также начислят кешбэк до 7% при оплате картой Т-Банка в разделе «Путешествия».
🌎Трэвелхакер
NordStar до 18 сентября запустили распродажу авиабилетов в Путешествиях Т-Банка.
В акции участвуют более 10 направлений из Москвы, Екатеринбурга и Норильска.
Действует на перелёты с 1 октября до 15 декабря.
Также начислят кешбэк до 7% при оплате картой Т-Банка в разделе «Путешествия».
🌎Трэвелхакер
❤1
Forwarded from FrequentFlyers
Почему никто не строит кольцевые взлётно-посадочные полосы
В России развивается широкополосный доступ в интернет. Периодически в отдалённых таёжных посёлках впервые появляется возможность подключиться к сети и вскоре после этого в соцсетях поднимается очередная волна глубокомысленных обсуждений типа взлетит ли самолёт с движущейся в противоположном направлении ленты транспортёра или почему бы не строить взлётно-посадочные полосы в форме кольца.
С самолётом всё элементарно: он взлетит. А вот адепты секты кольцевых ВПП предлагают множество разумных аргументов. Тут и независимость от погоды: садиться и взлетать будешь всегда против ветра. И увеличение пропускной способности аэродромов, потому что не нужно будет ждать завершения каждой взлётно-посадочной операции. И сокращение времени руления, потому что перрон и аэровокзал будут равноудалены от любой точки ВПП.
Сама концепция кольцевой полосы была изобретена около 100 лет назад, тогда предлагали даже строить такие ВПП на эстакадах над крышами домов, чтобы аэропорт можно было разместить прямо в центре города. К счастью, тогда карательная психиатрия работала хорошо и до реализаций подобных прожектов не дошло. Однако последняя инкарнация идеи была опубликована в 2017 году Нидерландским Аэрокосмическим центром – под серьёзной вывеской скрываются грантоеды с «зелёной» повесткой, которые продвигали идею кольцевой ВПП под соусом борьбы за экологию.
Тут были даже кое-какие расчёты: 10 километров – общая длина ВПП, диаметр – 3,183 километра, и обязательный уклон на всей протяжённости ВПП – для компенсации центробежной силы.
Правда, дальше у любителей зелёной травы как-то не пошло: дело в том, что для условного A320 массой 50 тонн, движущегося по окружности радиусом около 1,6 км со скоростью 250 км/ч, центробежная сила превысит 15 тс. То есть, это как будто вы поставите на самолёт ещё один двигатель, но перпендикулярно, и выведете его на взлётный режим: никакой уклон не поможет вам не выкатиться с ВПП.
А строить полосу длиной километров 100 или даже 50 – это сколько же места потребуется и сколько времени будет занимать руление? И, наконец, на сухом покрытии вы, может быть, и удержите самолёт. А что будет при мокром или скользком? Законы физики для всех едины: тело стремится двигаться прямолинейно, так что выкатывание неизбежно.
Кроме того, авторы прожектов совершенно забывают об организации воздушного движения: сколько же схем захода и выхода будет в каждом аэропорту, если самолёт может коснуться полосы в любой точке и оторваться тоже в любой точке? Наконец, где размещать светосигнальное оборудование, курсовые и глиссадные радиомаяки, приводы и т.п.? Или будем надеяться только на GLS?
И, наконец, шах и мат: ветры дуют не в хаотичных направлениях. В каждой местности есть преимущественные направления ветра по многолетним наблюдениям. И аэродромы проектируют, глядя на розу ветров (где там мой «стоник»?) – обычно даже одной полосы оказывается достаточно для работы аэродрома при любом направлении ветра, ведь ограничения по боковому для современных самолётов очень широкие: под 40 узлов!
А уж постройка пары ВПП под углом друг к другу решает практически все проблемы и обходится в несколько раз дешевле гипотетического кольца: суммарная длина намного меньше, и не нужно ещё рыть многочисленные тоннели под ВПП, по которым можно будет попасть в аэропорт.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/16/circular_runway/
@frequentflyers
В России развивается широкополосный доступ в интернет. Периодически в отдалённых таёжных посёлках впервые появляется возможность подключиться к сети и вскоре после этого в соцсетях поднимается очередная волна глубокомысленных обсуждений типа взлетит ли самолёт с движущейся в противоположном направлении ленты транспортёра или почему бы не строить взлётно-посадочные полосы в форме кольца.
С самолётом всё элементарно: он взлетит. А вот адепты секты кольцевых ВПП предлагают множество разумных аргументов. Тут и независимость от погоды: садиться и взлетать будешь всегда против ветра. И увеличение пропускной способности аэродромов, потому что не нужно будет ждать завершения каждой взлётно-посадочной операции. И сокращение времени руления, потому что перрон и аэровокзал будут равноудалены от любой точки ВПП.
Сама концепция кольцевой полосы была изобретена около 100 лет назад, тогда предлагали даже строить такие ВПП на эстакадах над крышами домов, чтобы аэропорт можно было разместить прямо в центре города. К счастью, тогда карательная психиатрия работала хорошо и до реализаций подобных прожектов не дошло. Однако последняя инкарнация идеи была опубликована в 2017 году Нидерландским Аэрокосмическим центром – под серьёзной вывеской скрываются грантоеды с «зелёной» повесткой, которые продвигали идею кольцевой ВПП под соусом борьбы за экологию.
Тут были даже кое-какие расчёты: 10 километров – общая длина ВПП, диаметр – 3,183 километра, и обязательный уклон на всей протяжённости ВПП – для компенсации центробежной силы.
Правда, дальше у любителей зелёной травы как-то не пошло: дело в том, что для условного A320 массой 50 тонн, движущегося по окружности радиусом около 1,6 км со скоростью 250 км/ч, центробежная сила превысит 15 тс. То есть, это как будто вы поставите на самолёт ещё один двигатель, но перпендикулярно, и выведете его на взлётный режим: никакой уклон не поможет вам не выкатиться с ВПП.
А строить полосу длиной километров 100 или даже 50 – это сколько же места потребуется и сколько времени будет занимать руление? И, наконец, на сухом покрытии вы, может быть, и удержите самолёт. А что будет при мокром или скользком? Законы физики для всех едины: тело стремится двигаться прямолинейно, так что выкатывание неизбежно.
Кроме того, авторы прожектов совершенно забывают об организации воздушного движения: сколько же схем захода и выхода будет в каждом аэропорту, если самолёт может коснуться полосы в любой точке и оторваться тоже в любой точке? Наконец, где размещать светосигнальное оборудование, курсовые и глиссадные радиомаяки, приводы и т.п.? Или будем надеяться только на GLS?
И, наконец, шах и мат: ветры дуют не в хаотичных направлениях. В каждой местности есть преимущественные направления ветра по многолетним наблюдениям. И аэродромы проектируют, глядя на розу ветров (где там мой «стоник»?) – обычно даже одной полосы оказывается достаточно для работы аэродрома при любом направлении ветра, ведь ограничения по боковому для современных самолётов очень широкие: под 40 узлов!
А уж постройка пары ВПП под углом друг к другу решает практически все проблемы и обходится в несколько раз дешевле гипотетического кольца: суммарная длина намного меньше, и не нужно ещё рыть многочисленные тоннели под ВПП, по которым можно будет попасть в аэропорт.
https://www.frequentflyers.ru/2024/09/16/circular_runway/
@frequentflyers
👍11🤣1
Forwarded from Яндекс Путешествия
От верблюда до динозавра: самые неожиданные звери на гербах 😁
Наскучили львы и трёхглавые драконы? Тогда познакомьтесь с самыми необычными животными, украшающими гербы городов и районов со всей России.
Пишите в комментариях, что изображено на гербе вашего города🦀
@yandex_travel
Наскучили львы и трёхглавые драконы? Тогда познакомьтесь с самыми необычными животными, украшающими гербы городов и районов со всей России.
Пишите в комментариях, что изображено на гербе вашего города
@yandex_travel
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6🔥2