Крымская железная дорога рассказала о локомотивной бригаде, которая работала в субботу, в день ЧП на Крымском мосту. 8 октября машинист Юрий Квашнин и помощник машиниста Виктор Прошин вышли в свой обычный рейс. В 5:40 они отправились с грузовым поездом со станции Тамань-Пассажирская. Через 25 минут прогремел взрыв.

«Это была обычная рабочая поездка, ничего не предвещало беды. Когда подъезжали к аркам Крымского моста, услышали хлопок со взрывом, сначала толком не поняли, что произошло – наш тепловоз аж «подпрыгнул», свет на мосту тут же погас! Выглянули в окно кабины и увидели, что горит цистерна в районе хвоста поезда! Надо было действовать! Если честно, в тот момент о себе вообще не думали, главное в голове – ликвидировать, потушить, не дать распространиться огню!» – вспоминает Квашнин.

Всего в поезде было 59 вагонов, 25 отцепили. Вес поезда составлял около 4 тыс. тонн. Если бы не четкие профессиональные действия локомотивной бригады, последствия могли быть трагичнее. Бригада, не теряя ни секунды, действовала согласно установленной инструкции, без паники, оперативно и слаженно.

Квашнин остался в кабине, чтобы контролировать приборы и управлять тормозами. А Прошин, согласно инструкции, вышел на путь, чтобы визуально оценить повреждения. Он увидел, что часть состава можно спасти, доложил о ситуации машинисту, после чего было принято решение отцепить горящие вагоны. Железнодорожники понимали, что нужно не только вывести уцелевшую часть поезда на безопасное расстояние, но и закрепить горящие цистерны с топливом, чтобы они не укатились с моста в направлении Тамани – это грозило еще большими повреждениями.

«До сих пор все это перед глазами! Мы понимали, что надо отводить целые цистерны, иначе была бы картина пострашнее. Пришлось несколько раз бегать от локомотива к вагонам, башмаки все-таки тяжелые. Каждый раз я подходил настолько близко, насколько мог, закрепил часть поезда, оставшуюся забрали. Нам понадобилось на это 10 минут», – говорит Прошин. – Считаем ли мы себя героями? Нет! Не дай Бог, конечно, но случись такое с другой бригадой, они поступили бы точно так же».

Оба железнодорожника – жители Керчи, они более 15 лет работают на Крымской железной дороге. Квашнин начинал свой трудовой путь электромонтером в Дистанции электроснабжения, а в 2004 году получил удостоверение помощника машиниста тепловоза, в 2019 году стал машинистом. Прошин пришел на железную дорогу в 2006 году. Он пошел по стопам отца, который всю жизнь работал машинистом.

Дальневосточному государственному университету путей сообщения — 85 лет, с чем мы их и поздравляем!

Вуз был основан в Хабаровске в 1937 году. Символично, что это также год рождения его почетного выпускника — Геннадия Матвеевича Фадеева, первого министра путей сообщения РФ и первого президента РЖД.

Сегодня в честь юбилея вуза состоялась церемония открытия памятной информационной доски Геннадию Фадееву и вручение стипендий его имени.

Перекличка в комментариях: есть у нас выпускники ДВГУПС?

Все-таки «Ласточка»!

Компания «Гранд сервис экспресс», которая является в том числа перевозчиком пассажиров в Крым, планирует увеличить свой парк на 300 вагонов.

«Мы обратились в кредитные организации и правительство РФ с предложениями по организации приобретения вагонов по кредитной или лизинговой схеме. В наших планах привлечь дополнительно более 300 новых вагонов. Все будет зависеть от возможностей производителей и достаточности финансирования», — сказал гендиректор компании Александр Ганов.

Также он заявил, что компании не хватает вагонов для обеспечения такого же турпотока в Крым в сезоне 2023 года, как и в этом году. Он добавил, что компания обратилась за помощью в правительство, в аппарат вице-премьера РФ Чернышенко.

Вице-премьер, в свою очередь, уже поручил профильным ведомствам проработать вопрос нехватки вагонов для ГСЭ. Ростуризм, Минтранс и Минфин совместно с Республикой Крым и «Гранд сервис экспресс» должны проработать и представить согласованные предложения до 24 октября.

РЖД планирует в 2025-2030 гг. реконструировать московские вокзалы — правда, без изменения фасадов. Немного тревожно, конечно, учитывая, что все знают фирменный стиль реконструкции от монополии.

Замглавы РДЖ Олег Тони заверил, что внешне вокзалы останутся такие же красивые и исторические, а вот внутри им настало время поменятиься. «Поймите, в век цифровой информатизации и скоростей человек хочет получать удобную услугу. Даже не скажу, дорогую или дешевую — удобную услугу. И вот под это мы должны все сделать, под это мы должны подстроиться. Тогда это будет наш пассажир», — пояснил он.

Как-то слишком абстрактно и малопонятно. А помните, нам фитнес на вокзале обещали, сетевые магазины, коворкинги и модные кафешки? Дождемся ли?