Глава ФПК Владимир Пястолов, фонтанируя цифрами, подвел итоги лета. По его словам, проводники, кассиры и машинисты справились с самым серьезным вызовом. Собрали для вас основное. Спойлер — в конце будет праздник!

🚂 ФПК задействовали все возможные ресурсы. С 15 мая по 31 августа во внутригосударственном сообщении было перевезено около 38 млн пассажиров. Это больше на 16% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, когда поездами компании воспользовались чуть более 32 млн человек.

🚂 Летняя пассажирская кампания не завершена, до 15 сентября еще есть время. И есть основания считать, что ФПК выполнит прогнозные показатели и перевезет 41 млн человек, что превысит уровень доковидного 2019 года. 

🚂 Самыми горячими оказались дороги на юг. Здесь ФПК почти на 26% превысили показатели прошлого лета по перевезенным пассажирам и практически на 8% – показатели очень «благополучного» 2019 года.

🚂 Всего в летний период 2022 года было назначено свыше 1140 дополнительных рейсов, в том числе более 700 в сообщении с курортами Северного Кавказа. Они назначались на наиболее востребованных направлениях, таких как Адлер/Имеретинский Курорт, Анапа, Новороссийск, Кисловодск.  

🚂 Проводники, начальники поездов, поездные электромеханики и кассиры проявили себя настоящими героями, подчеркивает Пястолов. Участвуя в перевозках на южных направлениях, они показали себя профессионалами своего дела, работали с организованными группами детей.

🚂 В специально назначенных поездах с февраля к местам временного пребывания в регионах РФ поездки совершили 38 тыс. беженцев, в том числе 13 тыс. детей. Для этого были задействованы 115 поездов. 

🚂 Для привлечения персонала с начала года АО «ФПК» организовало широкую рекрутинговую кампанию, за счет которой привлекли 14 тыс. сотрудников как на постоянную, так и на временную работу. Из-за высокой потребности в проводниках обучили этой профессии в полтора раза больше людей, чем в прошлом году. В 2022 году в ФПК в качестве проводников задействованы порядка 9 тыс. студентов. 

🚂 Улучшение условий труда касается всех категорий работников ФПК. Сейчас идет ремонт резервов проводников вагонных участков Ульяновск, Тюмень, Волгоград, пассажирских вагонных депо Челябинск, Киров и Воронеж, а также Московского железнодорожного агентства. 

🚂 В компании упростили отчетность для проводников, переведя в электронную форму бумажные бланки ЛУ-72. Раньше эта работа занимала много времени, был большой расход бумаги. 

🚂 Для повышения имиджа профессии в ФПК приняли решение, что ежегодно 30 октября будет праздноваться День проводника пассажирского вагона. А подарки и премии будут?

Защитникам животных — отвернуться от монитора. В Казахстане грузовой поезд сбил более 120 овец одним махом. Хозяина животных привлекли к административной ответственности — за нарушение правил выпаса скота в полосе отвода железных дорог.

Дело было глубокой ночью. На перегоне «Жетыген-Курозек» Алматинской области машинист, заметив переходящее через железную дорогу стадо, применил экстренное торможение, но наезд предотвратить не удалось — погибло 123 овцы из 530. Поезд задержался из-за инцидента на 13 минут. Интересно, теперь шашлык всем селом или на продажу?

У нас тоже не обошлось без ЧП с «деликатесами»: инспекторы подмосковной ГИБДД недавно задержали железнодорожника с останками лося в багажнике. Мужчина вину в браконьерстве не признал, пояснив, что вместе с напарником нашел тушу лося рядом с ж/д полотном. Скорее всего, животное было также сбито поездом.

В Брянской области неизвестные подорвали две опоры ЛЭП рядом с железной дорогой.

Упавшие резервные опоры заметил машинист поезда на перегоне «Новенькое-Трубчевск» в трёх километрах от границы с Украиной. Опоры повредили железнодорожное полотно, но графику движения поездов не помешали.

Рядом с поврежденными конструкциями оперативники нашли взрыватель замедленного действия ВЗД-144.

Правительство рассматривает возможность продления до июля 2023 года действия временных правил определения очередности перевозок грузов, заместивших правила недискриминационного доступа к ж/д инфраструктуре.

ПНД, определяющие, в том числе, порядок пропуска грузов по Восточному полигону, перестали действовать в марте. Их отмена больше всего возмущала угольщиков, поскольку их продукция из ключевых регионов, для которых была определена квота поставок на восток на экспорт, утратила приоритет на Восточном полигоне. Исходно ПНД приостанавливались до 1 июля. Потом отмену продлили до конца года, введя квоты для угольных регионов и систему их распределения между компаниями Кузбасса.

В РЖД отмечают, что приостановка действия ПНД продемонстрировала свою эффективность как вынужденная мера в условиях санкционных ограничений и опережающего роста спроса на перевозки в восточном направлении. Изменение очередности приема грузов в пользу товаров для внутреннего потребления, а также продукции высокого передела дало возможность отправлять грузы на Дальний Восток сотням новых грузоотправителей наравне с существующими клиентами, подчеркнули в монополии.

Однако в Минэнерго, например, выступили за возврат ПНД, поскольку «это более правильная система очередности движения грузов». Других пояснений в министерстве не предоставили. По мнению экспертов, изъян временного порядка в том, что он принимается на уровне перевозчика, а не правительства. Это снижает прозрачность и может негативно сказаться на экспорте.

Перевозчик не видит общую картину: параметры межотраслевого баланса, мер господдержки или, напротив, дополнительных налоговых изъятий, которые выходят за рамки тарифов на железной дороге, а значит, не может адекватно и оперативно реагировать на государственные задачи по стимулированию той или другой отрасли. Однако есть ли те, кто в принципе полную картину способен видеть? Пока больше похоже, что каждый тянет одеяло на себя.

Не надо так!

Какое-то недетское название для детского поезда — «Тихий Дон».

Хотя наши читатели подмечают, что на некоторых детских железных дорогах детишечки ведут себя очень по-взрослому: например, матом не ругаются, а на нем разговаривают.

Железнодорожник — он и с младых ногтей железнодорожник!

Шах и мат, все Фомы неверующие от транспорта: в РЖД заявили, что план строительства Восточного полигона выполняется с опережением. По словам замгендиректора РЖД Алексея Шило, они идут «с некоторым опережением от графика». Ранее в Минобороны также отчитались о том, что железнодорожные войска тоже строят БАМ и Транссиб быстрее, чем планировалось, — где-то на год.

В работах, по данным РЖД, ежедневно задействованы 13 тыс. человек. «Сегодня восточное направление оказалось востребованным в том объеме, который мы ожидали через несколько лет. Чтобы осваивать весь объем, нужно, в первую очередь, строить. Хочу всех заверить, что мы это понимаем, прикладываем все усилия, чтобы инфраструктура Российских железных дорог развивалась ускоренными темпами», — заверил заместитель Белозерова по коммерческой деятельности компании и грузовым перевозкам. Заявление уровня главы компании, которое из уст самого Белозерова внятно ни разу так и не прозвучало. Ну, хоть так.

Шило подготовился основательно, и для всех любителей поманипулировать статистикой и поябедничать в высоких кабинетах он приводит статистику: за последние девять лет с того момента, когда были подняты вопросы обоснования развития Восточного полигона, объемы перевозимых грузов по данному направлению выросли в полтора раза. В 2012 году провозные мощности БАМа и Транссиба суммарно составляли 97 млн тонн, а по итогам 2021 года с учетом всех строительных мероприятий они составили уже 144 млн тонн. За 2022-й и вовсе будет 158 млн тонн, уверен топ-менеджер. А там уж и до 180 млн тонн к 2024-му недалеко.

А жалобы-то работают: если бы РЖД так не пинали на всех мероприятиях высокого и не очень уровня, очень сомневаемся, что они были бы столь же расторопны.

Зеленый луг — Проточный (Ростовская область). Пробуксовка рельса.

Видео от подписчиков.

Законотворцам явно понравилось взвинчивать штрафы: для зацеперов уже в 40 раз увеличили (правда, не похоже, чтобы помогало), теперь же хотят заняться «торопыгами» — теми, кто переходит пути в неположенном месте.

Московская областная дума внесла в Госдуму законопроект, согласно которому сумма штрафа может вырасти со 100 рублей до 2 тыс. Как указывают авторы инициативы, существующая мера административного воздействия не приводит к снижению уровня травматизма, поскольку размер наказания ничтожно мал. Да и ловит ли кто-то этих нарушителей, чтобы взыскать с них те 100 рублей?

Понятно, почему «заболело» именно у Подмосковья: ранее специалисты областного Минтранса проанализировали все смертельные случаи на ж/д с начала года и выявили наиболее частые причины их возникновения. Выяснилось, что 89 человек из 170 погибли, переходя пути в неположенном месте. При этом почти всегда в 600-800 м от места трагедии был санкционированный переход. Большие и некрасивые цифры в непосредственной близости от столицы.

Работники железнодорожных инфраструктурных служб регулярно устраняют «опасные тропы» и благоустраивают цивилизованные переходы. Только вот чем дальше от Москвы, тем ниже скорость обустройства безопасных переходов, и это Госдуме следовало бы принять к сведению, если они намереваются увеличивать штрафы сразу по всей России.

А еще им бы не оставить без внимания тот факт, что в регионах РЖД любят перегораживать грузовыми поездами те самые «цивилизованные переходы»: не обходится и недели, чтобы в локальных СМИ или соцсетях не появлялось сообщение о том, что кто-то по вине РЖД был вынужден пролезать под вагонами или опаздывать в школу и на работу.

Снова техдефолт? РЖД, Evraz Plc и Альфа-Банк оказались в состоянии технического дефолта по облигациям в долларах. Сумма задолженности составляет $28,9 млрд.

Правда, дело тут не в отсутствии средств у компаний, а в том, что им просто не дают это сделать. Управление по осуществлению финансовых санкций при британском Минфине (OFSI) не выдает российским компаниям необходимые лицензии. Как говорят в российских компаниях, заявки поданы уже давно, но по ним нет ни отказа, ни собственно самих лицензий.

Руководство OFSI объясняет эту ситуацию большой нагрузкой, с которой они столкнулись от огромного количества санкций. Причем, в числе получателей этих денег не только россияне, но и иностранные инвесторы, поэтому бюрократия британских чиновников ударит и по собственным гражданам. Но это сейчас уже вполне типичная ситуация, никого таким не удивить.

Напомним, в августе в РЖД заявили, что начали выплаты по еврооблигациям через Национальный расчетный депозитарий, отметив, что владельцы еврооблигаций, чьи права учитываются в НРД и других российских депозитариях, смогут получить выплату в рублях.

Мы думали, что времена, когда гараж и его содержимое было самым ценным в жизни мужчины, ушли в прошлое. Однако, видимо, не во всех регионах: в Забайкалье мужчина украл четыре видеокамеры из локомотивного депо — для того, чтобы установить наблюдение за своим гаражом.

Затейник объяснил, что в соцсетях увидел интересный ролик: там один умелец подключил в гараже систему видеонаблюдения и вывел ее на монитор компьютера, находящегося в квартире. Отличная идея, подумал мужчина и задумал смонтировать аналогичную систему и у себя. Правда, для этого требовались видеокамеры, которых у него в наличии не было. Денег, видимо, тоже не было. Не проблема — камеры ведь можно «позаимствовать»!

Правда, хищение достаточно быстро вскрылось. Компания «Российские железные дороги» оценила ущерб в 45 тысяч рублей, и забайкальцу теперь грозит до двух лет лишения свободы. А что он там охранял-то в гараже, хоть проверили? Это же самое интересное.

На Витебском вокзале в Петербурге сегодня было атмосферно — снимали какое-то кино с паровозом 🎥

РЖД вошли во вкус: монополия намерена проиндексировать тарифы на грузовые перевозки почти на 10% (9,8%) с 2023 года. Все во имя БАМа и Транссиба.

По данным источников, предложение РЖД уже было одобрено первым вице-премьером Андреем Белоусовым. Рост тарифа на 9,8% — это примерно 190 млрд рублей дополнительных сборов с грузоотправителей, притом, что в этом году тарифы уже были нешуточно проиндексированы: в начале года — на 7,7%, а с 1 июня — на 11%.

В 2023 году инвестпрограмма РЖД должна составить 1,23 трлн руб. Но вот смогут ли в монополии освоить такие объемы — большой вопрос. К тому же, по мнению экспертов, индексация тарифа на 9,8% с учетом промежуточной индексации на 11% в июне сильно расходится с инфляционными ожиданиями ЦБ, и ряд грузообразующих отраслей, которые сейчас несут масштабные убытки из-за санкций, могут просто оказаться на грани вымирания.

Но в РЖД, видимо, действуют по принципу: на большой каравай — рот разевай, а там уж что дадут.

⚽️ Никаких «Педриньо» в «Локо» не будет! В смысле, не станет уменьшительное от «Педро» ласкать фанатское ухо.

Хотя, если пару раз промажет по пустым воротам, и не так нарекут. Так что бразильцу удачи.

Сегодня в Лондоне началось публичное прощание с королевой Елизаветой II. Примечательно, что королеву из Эдинбурга в Лондон везли военно-транспортным самолетом Королевских ВВС, а не поездом, как предписывала давняя традиция.

Видимо, решили дать больше времени на прощание в Лондоне и не тратить силы на прохождение поезда через всю страну, его охрану и прочее. При этом рейс самолета с гробом Елизаветы II стал самым отслеживаемым в истории: одновременно за полетом наблюдали около пяти миллионов зрителей со всего мира.

Предыдущие государственные похороны в Британии состоялись почти 60 лет назад: тогда Черчилля везли именно поездом, под паровозом (на фото).

Клиентоориентированность от ФПК: вагонов не добавим, но вы держитесь не теряйте веру и любовь к железнодорожному транспорту.