Правильная рабочая суббота. А как у вас?

⏳ Сегодня, в рамках рубрики «Коварная история» мы закончим рассказ о появлении и совершенствовании главного документа железнодорожника – Правил технической эксплуатации (ПТЭ). Начало истории вы можете прочитать вот здесь.

Итак, шло время. Отгремела октябрьская революция, близилась к концу Гражданская война. Состояние железных дорог и необходимость наращивания перевозок требовали появления новых документов. В 1921 году нарком путей сообщения Александр Емшанов утвердил новые Правила технической эксплуатации железных дорог, открытых для общего пользования.

Структурно правила не особо отличались от предшествующих, но появился раздел «Содержание устройств связи и пользование ими». Это было сделано для повышения безопасности перевозок, но статистика за последующее десятилетие не радовала: в 1923 году число аварий составило почти 9 тысяч, в 1934 году их количество возросло до 61 тысячи.

Но техническая база улучшалась. К концу 30-х существенную часть подвижного состава оборудовали автосцепкой, стала появляться автоблокировка, появлялись новые устройства связи. В 1936 году нарком путей сообщения Лазарь Каганович утвердил новые ПТЭ, в которых ввели обновленную структуру, сохранившуюся аж до 1979 года. В новых правилах, в частности, четко устанавливались требования к ширине колеи, к автоматическим блокировкам, системам связи, а также был введен важный раздел о приёме на работу и технической проверке знаний работников.

В 1979 году министром путей сообщения СССР Иваном Павловским была введена новая редакция ПТЭ, в которой появились требования к сооружениям и устройствам, пропускающим поезда на высоких скоростях (до 140 км/ч для пассажирских и до 90 км/ч для грузовых), новые требования к рельсам и недавно появившейся автоматической локомотивной сигнализации.

Однако, увы, никакие даже самые проработанные ПТЭ не являются залогом полного избавления от аварийных ситуаций. В 1988 году в Башкирии вследствие взрыва газа в трубопроводе произошла крупнейшая железнодорожная катастрофа, в результате которой погибло как минимум 575 человек, это повлекло новые редакции правил, разумеется, не только для железных дорог. Вообще, как показывает печальный опыт, предпосылками к совершенствованию ПТЭ служат в первую очередь железнодорожные катастрофы.

С 1979 года выходило еще несколько редакций правил, роль каждой из которых – в первую очередь усилить безопасность железнодорожных перевозок. Самая последняя редакция ПТЭ увидела свет совсем недавно, в августе этого года. Об изменениях в последней, августовской редакции, можно прочитать в наших постах здесь и здесь.

🥳 Как известно, самым востребованным грузом на железной дороге сегодня является каменный уголь, поэтому мы не могли пройти мимо сегодняшнего праздника — Дня шахтера!

О противостоянии угольщиков и железнодорожников уже можно слагать легенды, однако все это происходит на уровне топ-менеджмента, а простой работник всегда поймет своего коллегу из смежной отрасли.

Уважаемые горняки, проходчики, машинисты, рабочие, мастера, монтажники и ветераны отрасли! Желаем крепкого здоровья, сил, успехов, благополучия, полноценного отдыха и соблюдения трудового законодательства!

Всем «бархатной» рабочей недели!

​В Германии краткосрочный эксперимент с дешевым общественным транспортом оказался настолько успешным, что население требует продолжения банкета. Программа дешевых ж/д билетов, запущенная в стране с 1 июня до конца августа, дала жителям Германии возможность путешествовать по стране всего за 9 евро в месяц.

Трехмесячный эксперимент обошелся правительству Германии в 2,5 млрд евро, предложением о покупке проездных воспользовались около 30 млн человек — более трети населения Германии. Программа, которая позволила снизить инфляцию в стране на 0,7 п.п., наверняка продолжит функционирование, правда, стоимость поездок может значительно увеличиться — до 30 или 50 евро за месяц.

За Германией последовали и другие страны Европы. Испания вообще введет бесплатный проезд на сети государственных железных дорог Renfe, при соблюдении определенных условий. Ну а у нас... У нас зато есть туристический кешбэк! Правда, там тоже условия, сроки и танцы с картой «Мир».

В прошлом году стоимость проезда на железнодорожном транспорте дальнего следования по России выросла на 14,1% при общем уровне инфляции по стране на уровне 8,4%. В июле этого года при инфляции в 15,1% в годовом выражении цены на билеты на поезда дальнего следования выросли «всего» на 10,7%.

При этом поезда ломятся от пассажиров, билеты на популярные направления сметаются молниеносно. Так что какие уж тут программы поддержки населения, если прилично выглядящих и комфортных вагонов еле хватает, чтобы удовлетворить спрос.

Пассажирское железнодорожное сообщение между Калининградской областью и основной территорией России не будет остановлено с 1 сентября, несмотря на решение литовского «Шауляй банка» прекратить проведение операций с РФ. Об этом сообщил глава региона Антон Алиханов.

«Что касается транзита физлиц, с руководством РЖД, с Олегом Валентиновичем Белозеровым мы этот вопрос обсудили. Найдено ими решение, и транзит не пострадает железнодорожный», – сказал Алиханов.

Также он заверил, что практически все компании, которые занимаются поставками в регион, нашли способы оплаты транзита. «Ну и вы видели: литовцы недавно заявили тоже, что никаких препятствий или запретов на оплату калининградского транзита нет. Долго они этот вопрос обсуждали, но наконец-то сказали, что платить за него можно и это никак не нарушает санкций», — добавил глава региона.

Напомним, с 17 июня Литва резко ограничила транзит грузов в Калининградскую область по своим железным дорогам, ссылаясь на необходимость выполнять антироссийские санкции. Ранее оплату за калининградский транзит проводили через литовский «Шяуляй банк», однако 15 августа кредитное учреждение прекратило рублевые операции с Россией и предупредило об остановке с 1 сентября валютных переводов.

Однако 25 августа министр транспорта Литвы заявил, что транзитные платежи от России являются совершенно законными, то есть банки Литвы могут и должны беспрепятственно их принимать. Неужели успокоятся или еще что-то новенькое попытаются придумать? Видимо, президенту РФ тоже интересно: как сообщил Песков, Владимир Путин 1 сентября посетит Калининград с рабочим визитом.

В России появятся медаль «50 лет БАМу». Правительству поручено разработать и утвердить правила и порядок награждения ею, а также организовать ее вручение от имени президента.

Медали могут быть удостоены «активные участники строительства, реконструкции, развития и обслуживания Байкало-Амурской железнодорожной магистрали и объектов ее инфраструктуры, в том числе военнослужащие Вооруженных сил РФ».

На лицевой стороне будет изображен поезд (очень похож на 2ТЭ25), «движущийся по полукруглому виадуку на фоне стилизованного изображения гор и тайги». Место, кстати, вполне узнаваемое: изогнутый Чертов мост на обходе Северомуйского тоннеля. На оборотной стороне медали — рельефные цифры «1974-2024».

Ну что, кто первый🥇 на получение: Белозеров, Савельев или Трутнев?

На востоке Китая завершили укладку путей первой в стране проходящей по морю высокоскоростной магистрали. Тут должна быть реплика про то, что у нас и по суше первую ВСМ построить не могут, но мы от нее сегодня воздержимся.

Строительство объекта началось в 2017-м и должно завершиться в 2023 году. Речь идет о ВСМ протяженностью 277 км. Новая ветка соединит административный центр провинции город Фучжоу с приморским городом Сямэнь. Ожидается, что при расчетной скорости в 350 км в час время в пути составит около часа. Протяженность проложенного в том числе и по морю участка на сваях составляет около 191 км. Инвестиции — 53,04 млрд юаней ($7,8 млрд).

Китай обладает самой разветвленной и масштабной в мире сетью ВСМ, общая протяженность которой превышает 40 тыс. км. Особенно активно сеть высокоскоростных магистралей развивается в регионе Восточного Китая, где находятся самые экономически развитые провинции.

Продолжаем следить с подачи наших неравнодушных читателей за судьбой экспонатов с Рижского вокзала в Москве. Московская железная дорога подтвердила, что Площадка натурной техники готовится к переезду — в связи с запланированным в 2023 году открытием транспортно-пересадочного узла, который объединит метро и три диаметра. На данном этапе ведутся подготовительные работы по передислокации экспонатов.

В подразделении заверили, что уделяют большое внимание сохранению образцов натурной техники. «Все понимают важность этой работы и именно поэтому для переноса экспонатов выбрана площадка на станции Лихоборы, имеющая важное историческое значение», — заверили на Московской железной дороге.

Хотелось бы, конечно, понимать что-то кроме важности работы: например, сроки открытия новой экспозиции и ее формат.