Последствия паводков на Забайкалье не заставили себя ждать: ночью частично обрушился железнодорожный мост на Транссибе. Учитывая, что есть проблемы и на трассах, Дальний Восток оказался буквально отрезан от страны, что усугубит уже существующие проблемы с глобальными цепочками поставок.

Движение поездов остановлено в обоих направлениях. Конструкцию подмыло из-за аномальных ливней, в итоге часть дороги буквально повисла над рекой, пути сильно прогнулись. Погибших и пострадавших нет.

Многие пишут о том, что на Восточный полигон выделяются огромные суммы, однако из-за подобных ЧП может в одно мгновение оказаться заблокированной важнейшая транспортная артерия страны. И в этом, конечно, есть огромная доля правды. Управлять стихией нельзя, а вот следить за инфраструктурой – можно и нужно, особенно в проблемных местах, особенно учитывая поручения президента.

Что ж, видимо, как всегда, не успели.

Ситуация на Транссибе вышла на самый высокий уровень. Президент России Владимир Путин попросил кабмин внимательно отнестись к ее решению. По его словам, первую ветку планируется восстановить в течение 2,5 суток, вторую – в течение 5. Хочется спросить: а что же Олег Валентинович, неужели сам новости в телеграм пишет и поэтому не может выступить?

Это первое настолько масштабное ЧП при Белозерове. При этом случившееся сегодня вполне может войти в историю как самый масштабный железнодорожный коллапс в России. Вспоминаем крупнейшие ЧП, останавливавшие работу магистрали.

🔴 В 2013-м, когда на Дальнем Востоке произошло крупнейшее наводнение, на Транссибе также возникали проблемы. Тогда из-за подмыва путей на участках Тыгда – Чалганы, Магдагачи - Шимановская останавливалось движение поездов, однако после укрепления насыпи блоками оно достаточно быстро восстановилось – буквально за одни сутки. Масштабных разрушений зафиксировано не было.

🔴 В 2012-м на Транссибе возле станции Аур столкнулись два поезда. У грузового состава лопнула боковая рама тележки, поезд начал сползать с рельсов, а в это время по параллельному пути шел еще один состав, с рельсов сошли двадцать пять вагонов и локомотив. Незначительные травмы получили машинист и помощник. Причиной поломки назвали некачественную сталь, изготовленная на заводе в Кременчуге.

🔴 Самая масштабная трагедия произошла на Транссибе в 1989 году: на 1710-м км Транссибирской магистрали произошел взрыв, унесший жизни более 500 человек. Первоначальной версией катастрофы следователи считали теракт, однако вскоре оказалось, что взрыв произошел из-за утечки газа. Согласно официальной версии, во время строительства провода один из экскаваторов нанес ковшом повреждение.

Мы, признаться, нервничаем больше, чем обычно. Все больше подтверждений получает наша грустная теория о том, что мы катимся куда-то не туда. И, неровен час, сорвемся с обрыва и со свистом полетим в пропасть.

Пошли дальнейшие поручения: Мишустин обязал вице-премьеров держать на контроле ситуацию с обеспечением жизнедеятельности регионов, которые затронуло ЧП на Транссибе. Дельно: до этого все горевали о грузах и застрявших пассажирах, а о том, что местные жители могут остаться без продовольствия, никто не подумал.

Ход восстановительных работ поручено контролировать сразу группе товарищей — Андрею Белоусову, Виктории Абрамченко, Александру Новаку и Марату Хуснуллину. Отдельное поручение дано РЖД — в максимально короткие сроки сделать все необходимое для полного восстановления магистрали. Интересно, что железнодорожники нарвались на отдельное поручение, но при этом без указания фамилии Белозерова.

На следующей неделе ожидается разбор полетов: Мишустин проведет совещание с главами субъектов ДФО по ликвидации последствий ЧС. Интересно, будет ли совещание с РЖД? Очень бы хотелось.

⚡️ ⚡️ РЖД доставят пассажиров отмененных в Забайкалье поездов самолетами.

Все-таки хорошо, когда министр транспорта — бывший глава одной крупной авиакомпании.

Данил устал и лежит в колее. Не будь, как Данил! Всем хороших и продуктивных выходных!

Без сна и перекуров: на парализованном Транссибе в круглосуточном режиме продолжаются восстановительные работы.

🛤 На месте работают 218 железнодорожников. Задействована тяжелая землеустроительная техника. Производится укрепление основания насыпи моста бутовым камнем.

🛤 Организована доставка 2 мостовых пролетных строений. Специалисты выправили опоры контактной сети.

🛤 Правительство Забайкальского края ввело режим чрезвычайной ситуации. Ситуация остается сложной, в ближайшие дни прогнозируется продолжение дождей в регионе.

🛤 Сегодня чартерный рейс из Благовещенска со 103-мя пассажирами на борту приземлился в Чите. Далее они были отправлены поездами к пунктам назначения в западном направлении.

🛤 Этот же чартер забрал 103 пассажира из Читы в Хабаровск. Затем они были доставлены поездами к пунктам назначения в восточном направлении. Сегодня будет организован еще один такой же круговой рейс.

🦸‍♂️ Отдельный респект — ремонтнику искусственных сооружений Андрею Бянкину, который выявил подмыв средней опоры и немедленно передал требование о закрытии перегона Куэнга – Укурей для движения. Надеемся, Андрей Геннадьевич вакцинированный и получит заслуженную награду ко Дню железнодорожника!

Кто знает, как с ним связаться, пишите в комментариях или в @TrickyRailsTalk_bot.

Подписчики напоминают, что подобный нынешнему коллапс на Транссибе был в конце июля 1989 года: тогда тайфун «Джуди» буквально смыл Приморье. Ливни шли почти целую неделю, скорость ветра достигала 166 км/ч, размыло железнодорожную линию «Хабаровск-Владивосток», а Транссиб стоял порядка 10 суток.

Однако, кроме стихии, ЧП вскрыло еще ряд проблем, которые, в принципе, и вскрывать-то не пришлось – все лежит на поверхности. Слово нашим читателям.

🚂 Tema
«Никогда не было и тут – опять! В прошлом году, если не изменяет память, смыло мост под Мурманском».

🚂 RvR triangle

«На месте ничего не могут сделать, т. к. вода почти не спала и не дает производить ремонт. Пытались отсыпать, но скальник сносит водой и даже бульдозер чуть не смыло под мост. Сочувствую локомотивным бригадам, которые по 25 часов без еды и воды стоят на перегонах».

🚂 Ewgen

«Изнурительный труд многих рабочих и специалистов РЖД, без всякого сомнения, заслужиает уважения! Но стоит посмотреть на ситуацию немного пошире. Изменение погоды есть результат хищнической деятельности кучки алчных шкуродёров. Погода мстит за жадность и эгоизм, которые именно сегодня достигли небывалого уровня. Если эта ситуация с олигархческими взглядамт на экономику и общество не изменится, то такие дожди будут лишь первыми цветочками. Тупое и жадное общество – обуза Природе. Да и самим людям...»

🚂 Alexey

«Сидит старик на месте начальника дороги, занимается только выборами в ГД. А вы тут смеете поручения давать!!!»

🚂 Евгений

«А это прорыв, рывок или стабильность? Надо срочно Cоловьева звать, он расскажет, что это украинские боты виноваты и либерашки навальнята.
Мы, вроде, не на войне, а мосты рушатся, поезда под откос каждую неделю».

🚂 Alexandr

«Стихия, на нее все спишут, и никто не виноват. А самые смелые, организовавшие устранение последствий, получат награду. Виновных, конечно, найдут в низшем и среднем звене, они не получат ни годовую премию, ни за преданность и вообще напишут без содержания. В первый раз, что ли?»

🚂 Andrew

«У каждого такого инцедента есть фамилия и имя (И. Сталин). РБ (НКВД) займутся в лучших традициях Руси поиском виновных в дождике! Лишь бы на Бога не вышли. А то всем не поздоровится».

⚡️⚡️ РЖД установили первое пролетное строение моста на Транссибе.

Как сообщается в официальном канале монополии, железнодорожники восстанавливают разрушенный стихией мост ускоренными темпами. Перед этим были выполнены все полагающиеся подготовительные работы, включая укрепление откосов.

⚡️ ⚡️ По восстановленному мосту на Транссибе пошли первые грузовые поезда

Пока — в тестовом режиме. Сначала прошел порожний, потом — груженый. После всех проверок будет принято решение о пассажирских перевозках.

Вроде, все идет по плану и обозначенные президентом сроки еще не истекли.

⏳ Сегодня, в рамках воскресной рубрики «Коварная история» мы расскажем о необычном заброшенном железнодорожном туннеле Ронда, который был построен в Уэльсе еще в конце XIX-го века, но уже более 50-и лет не видел поезда. Необычен же этот образец инженерной мысли викторианской эпохи тем, что, возможно, в ближайшем будущем он обретет вторую жизнь и станет самым длинным в Европе (и вторым по длине в мире) туннелем для… велосипедистов.

🚇 Этот железнодорожный туннель длиной 3 148 метров строился в течение пяти лет с 1885 по 1890 год и по сей день является третьим по протяженности в графстве Уэльс. В своей самой глубокой точке он находится почти в 300 метрах под землей. Спустя 90 лет после открытия, в 1970 году, в связи с нехваткой средств на его ремонт туннель был наглухо запечатан с обеих сторон из соображений безопасности – однако, именно это позволило ему сохраниться почти нетронутым до наших дней.

🎩 Англичане, ярые любители всевозможных обществ, создали в 2014 году общество туннеля Ронда, целью которого является изыскание средств на восстановление старинного туннеля в качестве велосипедного и пешеходного маршрута. Общество насчитывает 850 членов, среди которых есть даже известный валийский актер Майкл Шин – но это мы отклонились от темы...

👨‍🦰 Вот что говорит о соединяющем две уэльских долины туннеле один из членов сообщества: «Мы просто хотим, чтобы как можно больше людей смогли посмотреть на этот замечательный образец викторианской инженерии. Эта реликвия сможет много рассказать будущим поколениям о прежней жизни в этой местности. Соединение двух долин - объединение двух сообществ, которые были отрезаны друг от друга, когда туннель был закрыт».

💵 Повторное открытие туннеля и превращение его в местную достопримечательность оценивается в сумму около 10 миллионов фунтов стерлингов – сумма небольшая, равноценная, например, стоимости 12-и двухэтажных вагонов в РЖД. По нашему мнению, возвращение к жизни таких исторических объектов определенно стоит своих затрат.

А как вы считаете, стоит ли и России вкладывать деньги в такое оригинальное сохранение заброшенного наследия отечественной железной дороги?

⚡️ ⚡️ ⚡️ Пассажирское движение по Транссибу открыто

Начинаем понедельник с хороших новостей: в РЖД досрочно, с 1 августа, проиндексируют зарплату! Она вырастет аж на 2,4%.

Индексация в РЖД предусмотрена коллективным договором и проводится не реже двух раз в год – до 1 марта и до 1 октября. На этот раз досрочная индексация связана с ускоренными темпами роста инфляции в России. Напомним, за полгода потребительские цены выросли на 6,5%.

Ну, что ж, 2,4% – это, конечно, больше, чем 1,3%, как было в марте, но все равно грустно.

Белоусов поручил регионам и РЖД изучить состояние железнодорожных мостов Восточного полигона в зонах потенциального подтопления. Мы-то по наивности думали, что их постоянно мониторят, потому что из года в год с паводками ситуация плюс-минус одна и та же, а инфраструктура на такой важной артерии – это вопрос стратегической безопасности.

И здесь снова дадим слово нашим подписчикам. Дискуссии по разрушенному в Забайкалье мосту в комментариях не утихали все выходные. Надеемся, руководство РЖД, все доремонтировав, выдохнет, почитает комментарии, ужаснется, вдохнет снова и примется выполнять поручение Белоусова.

🚂 Alexey

«ЗабЖД – самый последний участок Транссиба (Амурская железная дорога), завершенный строительством в октябре 1916-го постройкой Амурского моста у Хабаровска, он самый сложный на Транссибирской магистрали. Забайкальская ж/д – транзитная и самая бедная, всегда финансировалась по остаточному принципу.

В 90-е дорога стала головной болью МПС – аварии, ограничения, торможение поездопотока. Сейчас смыло мост постройки 1908-го года, реконструированный в 1932 (в этот год вторые пути на этом перегоне построили). И это не все, что нужно знать о планах и их исполнении. ЗабЖД имеет альтернативу на всем своем протяжении – БАМ, все же сеть железных дорог от Байкала до Амура (у Хабаровска) получила развитие. А за Амуром (у Хабаровска) – развитие сети железных дорог отсутствует как таковое – все, что южнее, «висит» на одной магистрали, построенной раньше Забайкальского участка на 20 лет и также очень сложного, с более развитой речной сетью.

Без системного плана реконструкции, а главное, без развития железнодорожной сети Юга ДВ, впереди еще будет много подобного нынешнему коллапсу из-за подмыва одной опоры одного маленького мостика, забытого в свернутом плане реанимации инфраструктуры ЗабЖД».

🚂 Павел

«Вы еще забыли про август 2017 года. Тогда в районе Уссурийска и в Хасанском районе за каких-то 6 часов выпала двухмесячная норма осадков. Дождь лил буквально стеной. Тогда только под Уссурийском было 3 крупных размыва путей. А в сторону Посьета местами по 200 метров путей висело в воздухе. Тогда тоже локомотивные бригады сутками сидели в тепловозах, потому что к ним ни по рельсам, ни по автодороге добраться не могли. Но суть не в этом.

Суть в том, что МЧС за несколько суток начали рассылать сообщение о надвигающемся сильном ливне. И что же руководство ДВЖД в целом и Владивостокского отделения в частности сделало? Правильно! Ничего. Даже элементарный осмотр мест вероятных размывов не был осмотрен. А когда случилось, все службы, за исключением разве что локомотивщиков и вагонников, мягко скажем, были не на высоте.

Оказалось, что нет ни одного вагона с балластом, нет лишних шпал. Нет ничего. Щебень для подсыпки везли из-под Тынды (!!!), что-то около 3000 км, ага. И это при действующем щебеночном заводе в Сибирцево. Промывы засыпали в буквальном смысле мусором (грунт с ветками, колеса и прочее). И все в таком духе. И угадайте, кто получил премии за «Героические усилия по ликвидации последствий ЧС»? Ага, правильно. Руководство ДВЖД, ревизоры и прочие. В списках премированных не было ни одного машиниста тепловоза, которые выводили поезда с перегонов, хотя на тот момент находились по двое суток в кабине, ни одного путейца, которые буквально руками засыпали размывы, ни одного ШЧвца, которые восстанавливали оборванные линии…

А сейчас в Приморье уже 2 недели как стоит жара. Термометр даже ночью показывает 27, а днем в тени 33-36, на солнце все 45-50. И все знают, чем больше греет, тем больше вероятность тайфуна…»