Форсаж по-лангепасски: в Югре лишенный прав пьяный сотрудник РЖД сбил полицейского и больше километра катал его на капоте по городу. Все остались живы.

Экшн развернулся в городе Лангепас Ханты-Мансийского автономного округа. 31-летний местный житель в ответ на просьбу сотрудника ППС остановиться просто сбил его. Сержант уцепился за капот, стараясь не упасть под колеса. Нарушителя, который оказался сцепщиком составов поездов в РЖД, не без труда задержали и поместили в спецприемник.

Выяснилось, что ранее он был неоднократно судим — за кражу и угон транспортного средства с применением силы. Надеемся, что не поезда.

А вот и угон поезда: в Хабаровском крае работник депо угнал локомотив, чтобы перевезти на нем украденное топливо.

Сотрудник станции Новый Ургал в течение нескольких дней сливал топливо с колонки депо в канистры и хранил их на территории предприятия. Понимая, что самостоятельно вынести все это добро не получится, он угнал подходящее средство передвижения. На локомотиве железнодорожник доехал до стрелочного перевода, загрузил подготовленные канистры в вагон и доставил похищенное до лесополосы, где его уже ждала машина.

Чтобы скрыть следы угона, мужчина оперативно вернул поезд в депо. Однако в РЖД даже у стен есть глаза и уши – и схему все же разоблачили.

Надпись Gayduck от РЖД все-таки станет рекордом этого года по глупости. Жители села Гайдук могли и не заподозрить дурного, а как не заметило подвоха утверждавшее надпись начальство — повод задуматься: не организовать ли для ответственных за вывески курсы иностранных языков.

В РЖД инициатором создания таких табличек на двух языках без консультации со специалистом является Дмитрий Пегов. И даже гугл «Гайдук» переводит как «Haiduk». Но, видимо, пользоваться этим ресурсом замглавы монополии считает зазорным: вдруг и через него американцы следят за нами.

Учитывая, что логотип РЖД многие воспринимают как «pid», с подобными вывесками, конечно, стоит быть осторожней. В монополии надпись Gayduck обещали исправить. Вопрос только, на что.

🗣 В рубрике «Ваши голоса» — еще одна история от «неблагонадежного» железнодорожника из соседней страны. Чем на самом деле вызвана «оптимизация» на Белорусской железной дороге и что для железнодорожника дороже карьерного роста.

«В продолжение темы о БЧ и извращениях ее идеологов и идеологиц.
До марта 21 года я работал в Управлении БЧ. Не работаю сейчас по той же причине, что и предыдущий оратор — я «неблагонадежный».

Причина такого клише — участие в мирных акциях протеста и нежелание подписывать всякие сомнительные бумажки от тамошнего профсоюза, заморавшегося в период проведения выборов. КГБ спустило на БЧ список «неблагонадежных», с которыми было велено разобраться. В итоге уволили около 20 работников Управления (большинство уходит по соглашению сторон), а около 80 человек обязали написать некие заявления, в которых они якобы обязуются больше не участвовать в митингах (вот наивные). Таким образом, как минимум 15% Управления активно участвовало в протестах.

В итоге на дороге наступает все больший кадровый голод, который пытаются прикрыть оптимизацией.

Надеюсь, что эту информацию прочитают и мои бывшие коллеги из линейных предприятий. Указал данные цифры лишь для того, чтобы вы понимали масштаб происходящего абсурда, а мои коллеги осознали, что и в Управлении дороги для многих честь дороже должностей и перспектив карьерного роста. Жыве!»

Пока мы грустим и возмущаемся из-за грязи в поездах, иностранцы показывают пример экологичного отношения к проблемам: датчанин Йоханес Вамберг почувствовал себя некомфортно в поезде «Укрзализныци» и решил его немного помыть.

Для этого он специально приобрел швабру. Мужчина признался, что «делает уборку» уже не в первом поезде. Раньше он использовал салфетки. Датчанин не уточнил, составы каких компаний ранее отмывал.

Правда, не сильно помогло: несмотря на все усилия, окно поезда осталось мутным. Вероятно, всему виной древняя въевшаяся грязь, предположил иностранец. А что, неплохая идея для туризма, РЖД на заметку: моешь, чистишь, собираешь и сортируешь мусор по пути следования.

Подборка для хорошего аппетита перед ужином. Ресторатор Сысоев — тот самый, который обещал новое меня в «Сапсанах», рассказал, где поесть в окрестностях Белорусского вокзала.

Из всех перечисленных мест можно пешком добраться до поезда, не рискуя опоздать. Вьетнамская, перуанская, итальянская и другие кухни и, конечно же, фудмолл «Депо», где можно поесть вполне бюджетно. Хотелось бы подборку по всем вокзалам столицы!

Ну и у нас к Александру Сысоеву вопрос: так что там с новым меню для РЖД, отложили до лучших времен?

В РЖД заявили, что наблюдают всплеск интереса к транзиту через Россию после инцидента в Суэцком канале. Однако считают, что быстрого переключения на железную дорогу ожидать не стоит.

Как сообщил замглавы монополии Шило, РЖД с 2011 года почти не корректировали тарифы на транзит контейнеров. В то время как стоимость морских перевозок выросла.

Хорошо, конечно, что фиксируют... А делать-то что будут и будут ли? А то пока все выглядит так, что сидят в монополии и не представляют, как теперь со всем этим быть.

Нет, конечно, кое-какие варианты Алексей Шило бегло обозначил. Но все это из разряда — обтекаемо, без сроков и уверенности в завтрашнем дне.

🔸 По словам топ-менеджера, перевозка грузов между Европой и странами Персидского залива по коридору Север-Юг, который проходит через железные дороги России, займет в два раза меньше времени, чем через Суэйцкий канал.

🔸 «Если говорить про российскую часть этого маршрута, то у нас сегодня достаточно много вариантов, каким образом мы могли бы этот груз (который идет по Суэцкому каналу) на себя забрать», — сказал замглавы РЖД и пояснил, что это мультимодальная перевозка с использованием Каспийского моря. Шило заверил, что инфраструктура сегодня уже готова.

🔸 На западном маршруте для прямого железнодорожного сообщения не хватает линии Решт – Астара (Иран) – Астара (Азербайджан). И в инвестпрограмме РЖД запланированы средства на модернизацию российского пункта пропуска с Азербайджаном. Пока используется мультимодальный маршрут.

🔸 По словам Шило, с точки зрения тарифных и технологических решений со стороны РЖД для перевозок по коридору Север-Юг сделано абсолютно все. Однако пока ничего не происходит...

Для тех, кто давно хотел разобраться, зачем раскопали окрестности Каланчевской в Москве и как изменится жизнь пассажиров с запуском МЦД-4.

Сменился глава «Казахстанских железных дорог». Им стал 58-летний Нурлан Сауранбаев, ранее занимавший должность заведующего отделом государственного контроля и организационно-территориальной работы администрации президента Казахстана.

Он сменил на этом посту Сауата Мынбаева. В январе сообщалось, что Мынбаев получил травму во время занятий спортом, но что его здоровью ничего не угрожает. При этом в соцсетях писали, что глава компании на самом деле тяжело травмировал позвоночник при невыясненных обстоятельствах и отправлен на лечение в немецкую клинику.

«Казахстанские железные дороги» переживают не лучшие времена: в начале года сообщалось, что внешний долг компании составляет около 4,5 млрд долл., при этом в ноябре 2019 года называлась цифра 1,7 млрд долл. Среди основных проблем: устаревший вагонный парк, отсутствие своевременного ремонта путей, коррупция и рост тарифов на перевозки.

Подписчики из Казахстана, рассказывайте в @TrickyRailsTalk_bot, чего ждете и ждете ли от нового главы госкомпании?

Роспрофжел завел канал в телеграм. Вот что значит смена руководства в XXI веке: хочешь показаться новым, современным и настроенным решительно – пишешь новости в телегу.

Контент пока развлекательно-хвалебный: про физкультурные клубы, награждение работников грамотами, концерты и даже тик-токи сотрудников.

В любом случае приветствуем данное начинание. Коллеги, открывайте комментарии: у наших подписчиков множество вопросов по охране труда, больничным, отпускам и даже ипотеке.