Тюменцы обращают внимание на опасную ситуацию, которая сложилась рядом с ж/д вокзалом. Здесь сутками отстаиваются цистерны с газом, притом что рядом – плотная жилая застройка и детский сад. Люди опасаются утечек ядовитых и взрывоопасных веществ и считают, что подобные грузы нужно возить по объездным путям, а не через город.

В прошлом году жители обращали внимание на контейнеры с отработанными ядерными отходами, которые также провозят через Тюмень. Порядка 10 лет назад общественники-экологи изучали рекомендацию разработчиков Генплана по выносу грузовых железнодорожных перевозок из центра города. Тогда предлагалось построить обходную ветку по юго-западной окраине, чтобы через центр ходили только пассажирские составы, а грузовые шли бы в обход. Однако вместо того, чтобы построить обход, перевозки через город, наоборот, только наращиваются.

Опасения жителей не случайны: около 30 лет назад в соседнем Екатеринбурге произошло подобное ЧП: в результате взрыва жилой район возле железной дороги серьезно пострадал.

Наш вчерашний пост про карьерный рост в РЖД вызвал шквал комментариев. Например, автора обращения зовут на ЗабЖД, где работу делать некому. Или же предлагают идти на заводы в службу пути, где соблюдается ТК РФ и оплачиваются переработки.

Публикуем некоторые из них — большим и маленьким боссам к размышлению.

🚂 Павел: «В РЖД карьерный рост возможен и нужен только по структуре дирекций. На местах он не нужен. Помощник машиниста практически со стопроцентной вероятностью станет машинистом. Машинист всегда получит класс, третий, второй, если будет желание и первый. А вот расти дальше машиниста лично я не вижу никакого смысла. Следующая ступень для машиниста (по логике) — машинист–инструктор. Откровенно собачья профессия. Дома не живёшь. Каждый начальничек пытается чем угодно нагрузить инструктора. То башмаки на станции иди считай, то контролируй заезд в депо. Хотя сами же пишут, мол, машинист-инструктор не контроллер, а наставник. При этом зарплата у инструктора зачастую НИЖЕ, чем у машиниста-классника. Ну вот и на кой оно мне, машинисту первого класса, надо? Мне, чтобы получать зарплату больше, чем сейчас, нужно идти сразу в замы начальника. При этом можно сразу забить на личную жизнь, и все 24/7/365 посвящать себя работе».

🚂 Александр: «Был осмотрщиком, стал инструктором. Ну его нафиг, лучше оставаться осмотрщиком».

🚂 Денис: «Не знаю, кто писал пост про карьеру. По моему личному мнению, наверно, молодой специалист. Которому обещают золотые горы по окончании института. По факту: чем выше должность, тем больше *** (эксплуатируют). Ну и как написали выше: о личной жизни можно забыть».

🚂 Молчун: «Даю лайфхак👉 Девиз РЖД: «КЛЮЙ БЛИЖНЕГО, СРИ НА НИЖНЕГО». Так сейчас живут и работают, как в главном офисе, так и вниз по иерархической лестнице гниющей структуры ОАО «РЖД».

Картина, конечно, удручающая: с огромным уважением жмем руку тем, кто все-таки работает в РЖД и тянет все это на себе из года в год.

Искусственное продление жизни отмирающих секторов лишь отодвигает сроки решения проблемы, при этом усугубляя ее в будущем — говорится в материале «Ведомостей», посвящённом проекту расширения БАМа и Транссиба. Уже далеко не в первый раз отмечается, что прирост перевозок угля ежегодно приводит к снижению средней доходной ставки, а значит, и снижению эффективности РЖД.

Тут очень трудно сказать что-то новое — все уже обмусолено и оплакано, так что статья — скорее попытка в очередной раз привлечь внимание к проблеме. Правда, когда все решено на высшем уровне, попытка достаточно бессмысленная. И примеры других стран тут вряд ли помогут: США, которые вернулись в Парижское соглашение, Европа, которая впервые обеспечила выработку возобновляемой энергии более чем наполовину от общего потребления.

Невыполнение планов по строительству БАМа и Транссиба из-за нехватки средств эксперт издания называет прямой угрозой руководству РЖД. И руководство этого, естественно должно бояться. Признаваться в ошибках планирования, залезать в долги — все это варианты из кошмарного сна монополии. В любом случае — если цель поставлена, специалист, который разобьется ради в нее лепешку и разобьет других, обязательно найдется. К слову, совсем необязательно, что это будет Белозеров.

История развития скоростных железных дорог в разных странах с 1965 года. Вжух – и Китай опять всех сделал!

Начинаем утро с тонизирующей новости: сменился глава Роспрофжела. Правда, радоваться особо нечему: им стал Сергей Черногаев – глава первичной профсоюзной организации РЖД.

Возглавлявший Роспрофжел в течение последних 17 лет Николай Никифоров не стал выставлять свою кандидатуру в связи с выходом на пенсию. Черногаев обозначил стратегическую цель на ближайшие 5 лет – «благополучие членов профсоюза во всех сферах жизни».

В феврале в интервью изданию «Гудок» он отмечал, что профсоюз активно использует соцсети, проводит конкурс на лучшего профсоюзного блогера и даже читает телеграм.

Раз такое дело, у нас вопрос от читателей: ходят слухи об изменении коллективного договора – о лишении работника премии за выслугу лет за нарушения, сходы, проезды запрещающего, дисциплинарные и административные нарушения. Также за них могут лишить материальной помощи к отпуску, а сотруднику со стажем менее двух лет вообще не будет положена такая помощь. Правда ли это?

Не углем единым: в Кузбассе ж/д компания («Анжеро-Судженское погрузочно-транспортное управление») начала увольнять помощников машинистов за то, что те потребовали доплачивать за переработки, поскольку после сокращения должностей они вынуждены брать на себя много чужой работы.

Железнодорожники предупредили, что такие меры приведут к большим проблемам для самой компании и жителей региона, поскольку предприятие является транспортной артерией города. Рабочие записали видеоролик, адресованный губернатору Кузбасса Сергею Цивилеву.

По словам одного из рабочих, несколько лет назад в рамках оптимизации на предприятии сократили должности составителей поездов, дежурно-стрелочных постов, приемо-сдатчиков и др. Из-за этого помощникам машинистов руководство предложило совмещать должности с существенной доплатой к зарплате. Выплаты производились недолго, затем зарплата стала прежней, а работы добавилось.

Надеемся, власти Кузбасса способны слышать крики о помощи представителей разных профессий, а не только угольщиков.

Сотрудники РЖД демонстрируют обломыши и просят помощи по костылям.

Ох, нелегкая это работа – из канала тащить контейнеровозы.

На то, чтобы освободить севший на мель Ever given, может потребоваться несколько недель, сообщили в компании Boskalis, специалисты которой пытаются сейчас снять контейнеровоз с мели.

И опять «РЖДстрой» в фокусе негативного внимания. В Петербурге проходят обыски в «Строительно-монтажном тресте № 1», петербургском филиале компании. Изучаются бухгалтерские документы.

Оборот «РЖДстрой» в 2019 году составил 110 млрд рублей. Компания, в частности, занималась реконструкцией путей для запуска «Сапсанов». По некоторым данным, бухгалтерией предприятия интересуются сотрудники Управления экономической безопасности ГУ МВД и СК на транспорте.

В северной столице компания недавно оказалась в центре скандала: после общественного возмущения она расторгла договор на снос здания Токсовского вокзала, построенного в 1916-1917 гг.

Глава РЖД Белозеров провел две недели на карантине – как и все те, кому предстоит встреча с президентом России. Главная встреча года для Олега Валентиновича пройдет до конца текущей недели, сообщают наши источники.

И вряд ли Путин будет его спрашивать, почему в РЖД так вяло идет вакцинация, или что там с высокоскоростными магистралями, а также почему наши железнодорожники не получают «Грэмми». Думаем, за эти две недели Белозеров вспомнил все грехи с рождения.

Из свежих провалов монополии – неразбериха с грузами на российско-китайской границе, но все это меркнет на фоне дискуссий вокруг угля, БАМа и Транссиба. Еще вчера мы отмечали, что выбора у РЖД нет, и выполнять поставленные цели придется. Вопрос только в том – кому, и стоит ли бояться Белозерову.

​​В США провели любопытное исследование по выявлению опасных для жизни и здоровья точек доступа к железным дорогам и общих закономерностей в несчастных случаях. Институт транспортных исследований Северной Каролины на протяжении года собирал и обрабатывал данные о поведении пешеходов вблизи ж/д путей с помощью системы тепловизионных камер. На основе этих данных были разработаны модели для прогнозирования влекущих угрозу нарушений, а также созданы поведенческие профили с разбивкой по времени и месту.

Каково применение этих данных на практике? Во-первых, будет создаваться статистически обоснованная система барьеров, снижающая риски инцидентов. Во-вторых, появляются новые возможности для эффективной работы по просвещению общественности. Как итог – потенциальное сокращение человеческих жертв и затрат, связанных с несчастными случаями. Причем, сокращение немалое – доказано, что некоторые разновидности барьеров, монтирующихся в ж/д полотно, снижают число инцидентов до 80%.

Как отмечают транспортные власти Северной Каролины, сбор данных о пешеходах-нарушителях был также критически важен для понимания истинного количества нарушений, не связанных с травмами или смертью и не попавших в отчеты об инцидентах.

Теперь сравним цифры. В США за год регистрируется порядка 2 000 несчастных случаев (включая с фатальным исходом) на железной дороге. В России, согласно официальному отчету РЖД – примерно то же самое. Может быть, нашим железным дорогам тоже стоит задуматься о подобной инициативе?

Комментарии здесь излишни, оставим их вам. Надеемся, жизнь скоро вернется на железные дороги Донбасса. А то грустно это как-то всё...

К нам едет ревизор: на Дальний Восток прибыл Марат Хуснуллин. Накануне в повестке были спокойные вопросы жилищного строительства, Амурского ГПЗ и даже Восточного полигона. Следующий пункт программы – более острый и, скорее всего, это настоящая цель поездки вице-премьера. Ему предстоит инспектирование железнодорожной инфраструктуры.

От РЖД в поездке присутствует замгендиректора монополии по вопросам строительного комплекса Андрей Макаров. Фактически только в этом году начинается БАМ-2. Поэтому задача Хуснуллина, к которому кураторство Восточного полигона перешло только в начале этого года от Минтранса, – оценить, как закончился первый этап модернизации, и с чем страна приходит ко второму.

Контрактная деятельность начинается только сейчас, в 2021-м году, пока договоры с подрядчиками практически не заключены. По итогам 2020 года РЖД сообщили, что не осилили освоить запланированные 100 млрд рублей на модернизацию БАМа, в очередной раз себя скомпрометировав. Монополия периодически рапортует о некоторых успехах в этом направлении, из недавнего: начато строительство нового Керакского тоннеля на Транссибе. Однако начало – дело нехитрое, главное успеть и закончить в срок.

В феврале о том, что контроль за реализацией будет более жестким и детальным, заявлял Белоусов. Он обещал на постоянной основе проводить мониторинг показателей провозной и пропускной способности по участкам, а также контролировать своевременное получение проектной документации, заключение договоров на весь цикл проектирования, строительства и финансирования.

Видимо, Хуснуллин решил сделать все сам и не доверил даже Белоусову. Есть ли надежда на то, что чем более многоступенчатый контроль, тем меньше денег утечет мимо кассы? Объем финансирования Восточного полигона в 2021-2024 гг. составит 778 млрд рублей, из них в текущем году - 134 млрд. Будем с интересом следить, кому же достанутся контракты, и держать вас в курсе.

⚡️⚡️ Два поезда столкнулись в городе Тахта в египетской провинции Сохаг. С рельсов сошли три пассажирских вагона.

Погибли 32 человека, пострадали 66.

И немного железнодорожных новостей из столицы БАМа. При пожаре в локомотивном депо Тынды пострадал мужчина 1963 года рождения. Его с ожогами различной степени тяжести доставили в больницу.

Горела одна секция тепловоза. Прибывшие на место пожарные расчеты обнаружили, что из секции тепловоза и кровли локомотивного депо идет дым. Причины ЧП устанавливаются.

В соцсетях пишут, что человек не пострадал, а погиб и что все дело в списанных тепловозах, которые активно эксплуатируются на БАМе.

Недавно на МЦД-1 произошел очередной сбой из-за повреждения контактного провода на одной из станций. Подобный случай в январе был и на МЦД-2. На фоне сходов грузовых вагонов по всей стране ситуация выглядит тревожно. И особенно нелепо на этом фоне смотрятся регулярно появляющихся у РЖД радостные новости о квантовых технологиях, которые выведут Россию в лидеры.

И под это, конечно же, выделяются немалые средства: РЖД сообщали, что на развитие квантовых коммуникаций, включая создание к 2024 году сети для 1 тыс. абонентов, потребуется 24,7 млрд руб. В «дорожной карте» проекта содержится более 120 мероприятий. Главный инженер монополии Кобзев в декабре рапортовал, что в 2020 году уже был сделан ряд шагов по реализации дорожной карты. Например, компания приступила к реализации проекта создания магистральной квантовой сети Москва-Петербург протяженностью около 800 км.

Все эти мутные и «очень перспективные» квантовые технологии – конечно, очень хорошо и престижно (нет), но больше похоже на имитацию деятельности. И вряд ли эти мифические квантовые частицы сильно волнуют 2-3 миллиона москвичей, которые ежедневно пользуются электричками в час-пик.

А вот что с контактной сетью и что вообще творится в РЖД с инфраструктурой? – это по-настоящему важный и насущный вопрос, который как бы в никуда задают пассажиры каждый день. Интересно, сколько денег налогоплательщиков и к какому году нужно освоить, чтобы РЖД решило наконец свои вопросы с инфраструктурой в столице? Потому что если так в Москве, то страшно подумать, как же в остальной России.

Новеньким грузовым вагонам предрекли декаданс: спад относительно рекордного 2019 года составит аж 40-46%. Тяжелая ситуация связана с перепроизводством предыдущих лет и избытком вагонов на сети.

Дно близко: вагоностроители вошли в затяжной период низкого спроса с прохождением «дна» рынка в 2022-2023 годах. Рыночные механизмы и конъюнктура будут действовать против вагоностроителей, и стабилизироваться не удастся…

Вагоностроители, что делать собираетесь?

Нет худа без добра: российские грузоперевозчики увидели для себя плюсы в «морской пробке» в Суэцком канале: они собираются воспользоваться маркетинговой возможностью для продвижения альтернативных маршрутов.

⛴ В «Росатоме», который управляет Северным морским путем, заявили, что схемы мирового судоходства претерпят серьезные изменения после случившегося. Изменится и отношение перевозчиков к потенциальным возможностям СМП.

⛴ В РЖД сообщили, что транзит по маршруту Китай-Европа-Китай по сети монополии с начала марта вырос в 1,7 раза по сравнению с мартом 2020 года!

⛴ В ГК «Дело» добавили, что дефицит контейнеров и вызванный этим рост ставок фрахта свел на нет основное преимущество судоходных маршрутов — их дешевизну. Инцидент в Суэцком канале показал, насколько судоходные линии зависимы от форс-мажора.

⛴ В FESCO отметили, что ЧП в Суэцком канале привлекло внимание к трансъевразийским ж/д перевозкам. Компания фиксирует обращения клиентов, которые раньше возили только через Суэцкий канал, а теперь рассматривают перевозку из Азии транзитом в Европу через территорию России.

Сейчас в морской пробке стоят танкеры с зерном, газом, бензином и дизельным топливом, грузовые суда с миллионами посылок с AliExpress, а также потребительскими товарами. По оценкам экспертов, пробка из судов обойдется мировой торговле в $6-10 млрд в неделю.

Странно, что до сих пор молчит Олег Дерипаска – самое время сказать: а я же давно говорил, вкладывайтесь в логистику.

Сегодня 58 лет исполнилось Квентину Тарантино. Оказывается, он тоже обожает поезда. Правда, игрушечные, но все же масштабные, которые занимают всю комнату. Покупает он их якобы для своего сына Лео, но мы-то знаем, что все мальчиковые игрушки — на самом деле отцовские детские мечты.

Квентину кажется, что сын тоже не прочь провести время подобным способом: когда поезд издает «ту-тууу» и пускает клубы дыма, Лео особенно радуется. Даешь новый фильм в «Рускеальском экспрессе»! Там такие клубы дыма!

Говорят, Тарантино как раз мечтает снять 10-й фильм, а всю свою фильмографию он сравнил с поездом, которому не хватает еще одного «вагона».