Охранник геленджикского «дворца Путина» сообщил каналу «Россия 1», что здание принадлежит «одной из транспортных компаний».

Так вот ты какой, последний непроданный пансионат «РЖД-Здоровье»...

А мы-то гадали, зачем РЖД регулярно проводит тендеры на поставку и производство грязи? Лоты на закупку кальянов и шапочек для купания нам, правда, не попадались.

Ну, почти угадали – Ротенберги ведь не самые последние для ж/д отрасли люди. Просто думали, что у тех, кто наверху, отработчики негатива посильнее. Интересуюсь, говорит Аркадий Романович, отельным бизнесом – в Крыму, на Алтае и Дальнем Востоке есть объекты, и вот теперь тут, роскошное место.

Знаем мы этот «отельный» бизнес. Ну и актерская игра, конечно, на троечку.

Площадь трех вокзалов как место силы. Участники несанкционированной акции в поддержку мальчика, который выжил, взрывают петарды в районе Комсомольской площади.

Осторожней там топчите! А то РЖД потом под видом восстановления поврежденного имущества какую-нибудь реставрацию на миллиард запросит.

Коллеги показали себя с неожиданной стороны: РЖД вдохновляет даже экономистов на лирику.

Любим их за неповторимый юмор и хлесткие фразочки: «Ну вот и петух жареный клюнул» – так начиналась их предыдущая статья про железнодорожников и уголь.

Для тех, кто еще не знает про «Бла-бла-номику», советуем обратить внимание: от пристального взгляда парней не уходит никто из ответственных за сегодняшнее положение дел в экономике – от РЖД и ФНС до ЦБ и Минфина. Беспощадный взгляд на насущные проблемы, облеченный в форму коротких и запоминающихся постов.

Монополию не размонополишь: Минтранс выступил против допуска на железные дороги частных грузовых локомотивов.

В начале декабря ж/д операторы (в том числе ПГК Лисина и «Трансойл» Тимченко) предложили дать им право эксплуатировать локомотивы для перевозки грузов на путях общего пользования. Они обещали выгоду не только себе, но и РЖД – якобы, это даст возможность монополии сократить ежегодные затраты на закупку локомотивов и поможет инвестпрограмме миллиардов на 50. Кто только не печется об инвестпрограмме РЖД.

В Минтрансе на обещания не повелись и, рассмотрев вопрос детально, пришли к выводу, что среди последствий отмены монополии РЖД – скорее маячит снижение производительности локомотивов и рост эксплуатационных затрат. А при сильной загрузке отдельных направлений еще и инфраструктуру расшатают – а это уже угроза для экономики страны в целом.

Либерализация тяги – дело такое, одно только слово «либерализация» способно оттолкнуть наш кабмин. А уж когда говорится об угрозе для страны изнутри, это знак, что соваться больше не стоит: слабоваты оказались лоббисты у ж/д операторов.

Почувствовали в том числе свою вину в унылом пассажиропотоке: лично нас РЖД не смогли заманить ни Рускеалой с ее Сортавалой, ни даже Яхромой. Все потому, что связь в пути плохая: а посты в канал сами себя не запостят.

Ну а грузам интернет в дороге особо не нужен – так что одна надежда на них.

И вспыхнет пламя: в Пермском крае продолжается борьба за лес, в котором РЖД собираются построить гостиницу. Инициативная группа предлагает пермякам присоединиться к кампании по его защите. Монополии следовало бы сейчас быть поаккуратней с любого рода общественными волнениями.

Ранее активисты провели акцию, которая собрала более 20 человек: они отметили оранжевыми ленточками деревья, которые могут быть вырублены, если здание все-таки начнут возводить. Общественники заявляли, что это пока только предупреждение, но люди готовы на активные действия – вплоть до силового противостояния с теми, кого пошлют рубить деревья.

Также в одном из переходов в Перми появилось необычное граффити: зампред гордумы несется на поезде срубать деревья, в итоге от леса осталась лишь половина елочки. А название РЖД расшифровывается как «Рукоблуды Жрут Деревья».

Только мы написали, что железнодорожники не умеют в цифровизацию – как подоспела ответочка: РЖД стала первой компанией в секторе транспортной инфраструктуры, получившей льготный кредит по программе Минцифры. Общий объем финансирования – 8,9 млрд рублей.

Будут вовсю внедряться российские технологии и решения. Задумано «создание нового поколения автоматизированных рабочих мест на основе отечественных процессоров». Нового поколения… На основе отечественных процессоров… Вот работники-то, привыкшие к айфонам и айпадам, обрадуются «Байкалам» и «Эльбрусам» на рабочем месте!

Но миссия, конечно, шире: блокчейн, интернет вещей, цифровые двойники и вот это все – чтоб автоматизировать рутину, видеть все в режиме реального времени и принимать быстрые решения. Напоминаем РЖД про обещание дать льготникам наконец возможность заказывать билет онлайн, а то знаем мы эти блокчейны.

Судов больше не будет: Геркус и «Локомотив» заключили мировое соглашение. Илья Геркус дал понять, что такой исход – заслуга Леонченко, который показал, каким должен быть настоящий менеджер от футбола. Уверены, фанаты оценили.

В январе этого года Геркус подал иск к «Локо», чтобы взыскать 1,2 млн в качестве судебных издержек. Заседание должно было пройти 9 февраля, но Леонченко сыграл на опережение.

В конце января 2020 года клуб подал в суд на Геркуса, с требованием выплатить 144,6 млн. Геркус заявлял, что этим стоит не сама организация, а гендиректор Кикнадзе и председатель совета директоров клуба Мещеряков. В сентябре арбитраж отказал «Локомотиву» в удовлетворении иска.

Интересно, что Геркус оставил после себя не руины – напротив, это был «Локо» на пике, с доходами от призовых около 4 млрд. Единственное, что ему не удалось, – это найти общий язык с советом директоров. Надеемся, Леонченко все проанализировал и учел. И бог с ним с советом директоров – верните нам сильный «Локомотив».

Не совсем удачный вторник: сайт ФПК лежит уже несколько часов.

Ранее компания сообщила, что во вторник приобрести билеты в купе можно будет со скидкой в 30%. Правда, покупать их нужно все равно на сайте самих РЖД.

Товарищи из монополии, пните там админа сервера ФПК – пусть все починят. Хотя, честно говоря, никогда не понимали, зачем нужен отдельный сайт ФПК – там ничего полезного-то и нет.

​​Первый железнодорожный мост между Россией и Китаем через реку Амур должны открыть в августе этого года. Свежо предание, а верится с трудом.

Кроме как многострадальным этот мост не назовешь. Его начали строить в 2014 году и обещали закончить летом 2020 года, и в марте 2019 года даже состыковали обе части моста. Однако в декабре того же года его вдруг решили перепроектировать. Как оказалось, та часть моста, где уже поставлены опоры, ― намного глубже проектных отметок, потребовались дополнительные средства. Изначально российская часть проекта оценивалась в сумму более 10,5 млрд рублей.

Китай строительство своей части уже завершил. Планируется, что по мосту будут возить 25 млн тонн груза в обе стороны. Длина конструкции между селом Нижнеленинское в ЕАО и городским уездом Тунцзян в провинции Хэйлунцзян – 2209 м, 309 из них приходится на российскую сторону. Сейчас обещают, что в этом году пойдут пробные вагоны. А уже в 2022 году будет закончена вся инфраструктура – логистическая и промышленная часть.

Самая большая ценность этого сооружения, пояснил губернатор ЕАО Гольдштейн, – в создании промпарков вокруг предмостовой территории. Так и представляем огромный китайский рынок у моста. Но то, что Китай все ближе, уже давно не вызывает сомнений, и даже не знаем, хорошо это или плохо.

⚡️⚡️ Россия возобновляет железнодорожное сообщение с Белоруссией

Главное — вовремя: уже с 8 февраля возобновляются поездки по маршрутам Минск-Москва-Минск. Это раньше усатый боялся, что из России подоспеет подкрепление на митинги. А теперь Россия и сама в огне протестов — самое время дать белорусам возможность приехать на помощь российским братьям-оппозиционерам.

Пассажирские перевозки — это прекрасно, но вот где долгожданный документ по транспортировке нефти? Недавно премьеры РБ и России встречались по этому поводу, но вопрос до сих пор не решен.

Помимо маршрутов между столицами также начнут курсировать поезда из Москвы в Калининград и из Калининграда в Санкт-Петербург с остановкой в Минске. Осталось только «Ласточки» Москва-Минск запустить, и можно будет спокойно выбирать, на каком из протестов провести выходные.

Уже в феврале-марте в поезда дальнего следования вернутся пассажиры. РЖД заверяют, что эпидситуация стабилизировалось, а значит, можно потихоньку запускать отмененные поезда. Напомним: в январе этого года пассажиропоток в дальнем следовании сократился на треть (34,6%).

Поговаривают, что билетов на ближайшие гендерные праздники уже не купить, однако ФПК обещают запустить порядка 100 дополнительных рейсов на востребованных направлениях.

Минтранс в мае прошлого года прогнозировал, что восстановление объема пассажиропотока на ж/д транспорте к уровню прошлого года может произойти уже осенью. Однако этого не случилось: падение лишь замедлилось. Так что на быстрый скачок показателей сейчас мы бы не рассчитывали.

У природы нет плохой погоды: ж/д переезд в немецком городе Ниддерау во время наводнения, вызванного таянием снега и дождями 🌧

Подписчик прислал в @TrickyRailsTalk_bot запись выступления замначальника по идеологии Витебского отделения БелЖД Сергея Ляденко. Объясняя сокращения и урезания зарплат одному из подразделений, где работают 9 тыс. железнодорожников, он выразил уверенность, что всем и так все понятно: а дальше полный набор пропагандистских штампов о злом Западе, который ставит на колени Россию, унижает и пытается ее дрессировать. А страдает Беларусь.

Еще в начале 2020 года Белорусская железная дорога столкнулась с колоссальным кризисом по причине торговых войн с Россией. Перевозки по отдельным направлениям упали в разы, потом наложилась отмена пассажирских рейсов из Беларуси в РФ, которые, в отличие от убыточных внутренних, были прибыльными.

По словам Ляденко, раньше в день Витебская дистанция сигнализации и связи, например, зарабатывала миллион – и этого хватало на зарплату, запчасти, топливо для тракторов. А потом из-за этой войны заработок сократился до 400 тысяч, и денег на весь коллектив хватать перестало – поэтому многим пришлось брать отпуска за свой счет.

Прозвучало также признание в том, что для рабочих нужд уже давно ничего не закупается и что на самом деле все руководство хочет возить грузы в прибалтийские порты, а не в российские. Правда, не прозвучало только одного: что сама страна пытается сделать, чтоб спасти свою железную дорогу? Взять очередной кредит у России?

Пока в Китае, да что там в Китае – даже в Турции и Марокко, строят высокоскоростные магистрали, у нас провели очередное бла-бла на тему ВСМ Москва – Питер по зуму. Дело, конечно, хорошее: обсудить целесообразность, окупаемость, влияние на окружающую среду. Но почему не позвали РЖД?

Правда, учитывая, что РЖД до сих пор не смогли найти замену Петру Иванову на должность гендиректора «Скоростных магистралей», звать их – гиблое дело. Поэтому все эти дискуссии выглядят особенно жалко: даже срок начала строительства никто толком не может анонсировать. А проект окупаемым спикеры называют лишь при условии денег от государства, налоговых льгот и преференций. Ну и, конечно же, уже есть риск удорожания – поскольку нет документации на весь маршрут: сейчас там и так 1,4 трлн рублей затрат.

Пожалуй, одно из самых здравых мнений, прозвучавших в дискуссионном клубе: инфраструктура, по которой ездят «Сапсаны» сейчас, – одна из самых современных в стране. Почему бы не оставить там все, как есть, и не заняться снова ВСМ Москва – Казань, с возможностью продлить ее на Урал. Но это еще лет на 10 обсуждений.

Один из спикеров конференции, 1940-го года рождения, сказал, что не умрет, пока не построят ВСМ в России. Кажется, мы нашли человека, который будет жить вечно.

Я прививок не боюсь – если надо, уколюсь. Нам в @TrickyRailsTalk_bot пишут, что на Северо-Кавказской железной дороге пытаются ввести обязательную вакцинацию для сотрудников и вводят план по количеству привитых.

Из Москвы меж тем пришла разнарядка – 60% уколоть. После 2-й дозы дают сертификат, его пришьют в личное дело. Хроники, которым прививку делать просто-напросто опасно, могут сходить к врачу за бумажкой-медотводом.

А если просто откажешься, то что? Отличный способ сократить штат...

Продажа билетов в Минск открыта!