Видимо, СММщик Сапсана занялся курсами фотошопа и сейчас на уроке с ресничками.

Мы же, прошедшие курсы по креативу, предлагаем новый слоган ребятам: «Хлопай ресницами и в Сапсан»

Кстати, картинку Сапсан в инсте поменял, но мы все помним и всегда бдим...

У «Латвийской железной дороги» все плохо: компания планирует в феврале-мае продать свыше 4,3 тонн металлолома: рельсы, стрелки, детали подвижного состава... Распродажа началась еще в мае прошлого года: ЛЖД успели выставить на аукцион 46 автомобилей, 200 вагонов, 8 дизельных локомотивов и даже водонапорную башню.

В том, что «железка» уходит с молотка, виноват Путин, пишут местные СМИ. Однако если латвийское правительство не спешит спасать ЛЖД, почему это должно делать российское?

От продажи металлолома оператор железных дорог планирует выручить как минимум 989 тыс. евро. Для компании, которая находится на грани банкротства, это солидная сумма. За прошлый год грузопоток Латвии упал почти на 45%, лишившись не только российских грузов, но и части белорусских. Поиском альтернативных партнеров в Латвии занимаются не первый год: были попытки привлечь Китай, однако дальше разговоров дело не пошло.

Еще в ЛЖД планируют выйти на рынок автомобильных и морских экспедиторских услуг, чтобы компенсировать потери от падения транзита. Оператор железных дорог будет заниматься погрузочно-разгрузочными работами в портах, сопровождением грузов в пути. Тоже хлеб, но к спасению железной дороги как таковой отношения не имеет.

«С чаем и медовухой»: с таким заголовком вышел сегодня материал о ректоре СамГУПС в газете «Гудок». Журналисты корпоративного издания РЖД, по ходу, не в курсе, что ректор Андрончев подозревается в расхищении миллионов.

В статье рассказывается, как Андрончев 25 января поздравлял будущих железнодорожников с Днем студента, радовался, что жизнь молодежи бурлит даже в пандемию: развивается студенческий театр, спортивная жизнь, приумножается слава СамГУПС. Сам-то он тоже вчера внес в приумножение славы вуза нехилый вклад.

А после за чашкой чая ректор обсудил с представителями студенческих сообществ вуза планы на 2021 год, пишет издание. А может, это троллинг такой?

Почти свершилось: Россия и Беларусь вот-вот подпишут соглашение о транспортировке и перевалке нефтепродуктов, произведенных на белорусских НПЗ. Это стало результатом вчерашних переговоров Мишустина с белорусским премьером Головченко.

Нефтепродукты будут перевозиться до портов РФ железнодорожным транспортом. Надеемся, РЖД не пойдут по миру: ранее они предлагали скидку для белорусских перевозок в 50%. Объем перевалки может составлять 2-3,5 млн тонн в год. Предполагается, что соглашение будет действовать до конца 2023 года.

Комментируя встречу с Мишустиным, Роман Головченко отметил, что его страна рассчитывает на позитивный экономический эффект от соглашения, а условия, предложенные Россией, – не хуже, чем были в прибалтийских портах.

Учитывая, что Россия десятилетиями уговаривала Белоруссию перевести грузопотоки в российские порты, в принципе неудивительно.

Пока у нас только ведутся разговоры о высокоскоростных магистралях, Испания запускает ВСМ-лоукостер. Билеты на сверхбыстрые поезда, которые помчат из Мадрида в Барселону, будут стоить всего 5 евро, а поездка на 600 км займет 3 часа.

Железнодорожный оператор Renfe, который до 2019 года управлял монополией в Испании, запускает лоукостер AVLO, чтобы конкурировать с Ouigo, лоукостером французского оператора SNCF. Конкуренция на ж/д – что они там придумали, в этих своих заграницах!

Не в ту сторону смотрит наш министр транспорта: что он уперся в авиа-лоукостеры – надо просто начать продавать стоячие места в Сапсанах, и даже ВСМ не придется строить!

Компания Vigrin, которая построила в Вегасе небольшой испытательный полигон для вакуумного поезда Hyperloop, выпустила видео о том, как мечта Илона Маска претворяется в жизнь.

Как будто скачал дополнение к The Sims: люди заходят в круглые отверстия прямо на вокзале и попадают в будущее, где даже напитки подогреваются на зарядках для телефона, а информацию о путешествии можно узреть на высокотехнологичной спинке впереди стоящего кресла. В ролике видно, что сразу несколько «капсул» Hyperloop могут передвигаться друг за другом.

В Virgin заверяют, что первые полностью рабочие Hyperloop появятся уже в этом году. В ноябре прошлого года на таком вакуумном поезде впервые прокатились люди – правда, на унылых 170 км/ч. Предполагается, что идеальный образец будет развивать скорость 1,2 тыс. км/ч. Правда, полноценные системы перевозки пассажиров не стоит ждать раньше 2030 года.

А РЖД после этого хочется спросить: реально маркетплейс программных роботов – прям прорыв?

Битва за БАМ продолжается: сегодня глава РЖД и министр энергетики обсудили энергообеспечение второго этапа развития Восточного полигона. Еще будучи в статусе главы «РусГидро», Шульгинов высказывался, что аппетиты РЖД на строительство новых ГРЭС для электрификации БАМа непомерно высоки. Однако теперь он министр, а Мишустин в конце прошлого года всячески педалировал важность работы по данному направлению.

С учетом задач, поставленных в указе президента, под перспективные объемы перевозок потребуется практически удвоить потребление электрической мощности, гнет свою линию Белозеров и предлагает выработать наконец согласованный подход. Достает козыри: «чтобы не допустить возможности невывоза груза».

Шульгинов сдается: предпроектные работы начаты, построить придется порядка 2144 км линий электропередачи и 1670 МВА трансформаторных мощностей. Ну и генерирующие мощности нарастят.

Невывоз – да, это серьезно.

Хорошая новость для москвичей и гостей столицы (и для Собянина): Мишустин разрешил РЖД направить неиспользованные взносы из федерального бюджета на развитие Московского транспортного узла. Говорят, так можно было: подобное распределение средств предусмотрено законом «О федеральном бюджете».

3,4 млрд рублей пойдут на вторую линии МЦД (Подольск — Нахабино), в том числе на реконструкцию станций и открытие дополнительных путей. Еще 457,5 млн направят на инфраструктуру Киевского направления МЖД. Добираться из Подмосковья в столицу и обратно станет еще «более лучше». Правда, сначала все раскопают и придется потерпеть.

Подобные случаи были и раньше: например, в 2017 году монополии разрешили направить неизрасходованное на строительство ж/д обхода Краснодара. А в 2015 году Счетная палата даже выясняла, осталось ли у РЖД что-то по проекту развития инфраструктуры московского транспортного узла: по ряду объектов отсутствовала документация. Нет неизрасходованных средств? А если найду?

По данным источников, РЖД завтра собираются провести сбор заявок на облигации объемом от 10 млрд рублей, техническое размещение которых запланировано на 8 февраля.

Номинальная стоимость одной ценной бумаги выпусков – 1000 рублей, срок обращения – 6,3 года, оферта не предусмотрена. Доходность – 6,97-7,07% годовых. Организаторы размещения: ВТБ Капитал, «Открытие», БК Регион, Московский кредитный банк, Сбербанк КИБ. Агент по размещению – традиционный ВТБ Капитал.

Выстраиваемся в очередь, поддержим родную монополию: бонды РЖД украсят любой портфель 💼

Честно, мы уже запутались, кто там первая женщина-машинист, кто первая помощница машиниста... Елена Лысенко заверяет, что она сейчас – единственная женщина-машинист в России. И начинала она еще три года назад в ЦППК – когда это не было мейнстримом.

В связи с потоком вопросов от мужчин открываем FAQ по теме.

❓ А правда, что все машинистки (и помощницы) – феминистки?

Не обязательно. Елена, например, просто выбрала свою профессию и хотела иметь возможность работать там, где хочется.

❓ Женщина-машинист состроит глазки и не будет отбивать лед?

Лед долбить все равно придется (даже если ты не в РЖД). Но это трудно всем — мужчины тоже не делают это легким взмахом руки. Женщины-бодибилдеры, а вы не задумывались о должности помощника машиниста?

❓ Как удалось обойти закон, ведь женщинам разрешили быть машинистами только с этого года?

Прямого запрета не было: есть документ, в котором говорится, что есть ограничения. Предполагается, что женщинам будет трудно из-за сильного шума и вибраций, которые пагубно влияют на слух, психоэмоциональной нагрузки и ненормированного рабочего графика. В ЦППК достаточно новые поезда, так что женщина справится.

❓ Как дослужиться до машиниста?

Сначала нужно побыть помощником машиниста (порой долго), потом – школа машиниста, а после – так называемая закатка (когда ты теоретические знания используешь на практике, катаясь под руководством другого машиниста). Она длится от трех месяцев. В конце нужно сдать экзамен.

❓ Как удалось изменить закон?

В 2018 году все началось с чата из 27 девушек, желающих стать машинистами. Потом от каждой были письма в Минтруд – и не прошло и трех лет…

Ну а для тех, кто все еще против женщин в кабине машиниста: есть кое-что и похуже. Недавно в России разрешили мужскую художественную гимнастику.

РЖД озабочены объемами перевозки угля в Китай и предлагают обсудить на межправительственном уровне увеличение пропуска поездов через погранпереходы. А как же вот это все: зеленые инициативы, курс на декарбонизацию? Или это был лишь очередной аргумент в борьбе с Кузбассом?

По итогам 2020 года снижение поставок угля через погранпереходы Китаю составило 24,5%. Грузить больше, чем раньше, монополии уже не дают. Причина, по оценкам РЖД, кроется в том, что Китай установил максимум в доле импорта угля для каждой: и на долю России сейчас приходится лишь 12,5%.

Кроме того, поезда с углем простаивают в ожидании сдачи на пункты пропуска – иногда и по две недели из-за сложной процедуры оценки качества. А простой для РЖД, особенно сейчас, как красная тряпка. Заместитель генерального директора холдинга Алексей Шило также посетовал, что из-за пандемии грузы проходят дополнительную обработку, и это отнимает время. По его словам, заместитель руководителя Китайских железных дорог ответил что-то вроде: все понимаем, но здоровье людей важнее.

«История, связанная с противодействием коронавирусной инфекции, – она для них сегодня превалирующая», – отметил замглавы РЖД. В смысле для них? Мы думали, и для нас тоже.

​​Проведя несколько бессонных ночей за изучением госзакупок РЖД и непрерывно восклицая «Ну ничего ж себе!», мы решили, что это достойно всеобщего внимания. Почему монополия не может просто взять и заключить договор на обслуживание туалетов, сколько стоит купить немного бульдозеров, почем чехлы в кабине машиниста и многое другое – в нашей новой рубрике «Тендер-сюрприз».

Сегодня разбираемся, почему же так дорого ездить «Сапсаном». Оказывается, там одних только электронных услуг на сотни миллионов. Это вот чтоб китайцы могли смотреть фильмы про Третьяковку.

РЖД объявили очередной тендер на закупку пакета электронных услуг для пассажиров «Сапсана» с начальной ценой контракта 896 млн рублей. За эти деньги покупается доступ в интернет, видеоконтент, музыкальные произведения, аудиокниги и PDF-ки газет и журналов. Все с лицензиями, конечно, а художественные картины и вовсе должны иметь рейтинг в кинопоиске не ниже 6 баллов – РЖД заботится о вашем эстетическом наслаждении. Ну и чтоб без сцен железнодорожных катастроф, насилия, курения и эротики – прям так и написано в ТЗ. И чтоб не менее 10% драмы!

Обещают даже телеграм-бота. Еще закупают наушники, планшеты и маршрутизаторы – так что есть шанс, что ужасный интернет перестанет нервировать элитных пассажиров «Сапсана», но это не точно. Предыдущий договор действует до конца февраля 2021 года. Сумма контракта с ООО «РМ» составляла 908 млн – и это только по вагонам эконом и эконом+ класса. Еще 385 млн ушло на электронные услуги на первый и бизнес-классы.

И вот зачем это все, когда самый лучший видеоконтент – вид из окна на скорости 200 км/ч?

Мотивационное пятничное видео от необычного питерского машиниста. Сергей устроил у себя дома настоящий спортзал и тренируется каждый день. И даже на работе, когда его напарник отдыхает – в любую свободную минуту. Бегает и ведет во время бега эфиры, одной рукой поднимает жену. А также рассказывает, как заработать в «Гринвее» и лепит на продажу несколько видов пельменей. Ну а что, на одну зарплату машиниста особо не развернешься.

Надеемся, не раскрыли никаких секретов: аккаунт у Сергея открытый. Машинисты, конечно, сила!

Охранник геленджикского «дворца Путина» сообщил каналу «Россия 1», что здание принадлежит «одной из транспортных компаний».

Так вот ты какой, последний непроданный пансионат «РЖД-Здоровье»...

А мы-то гадали, зачем РЖД регулярно проводит тендеры на поставку и производство грязи? Лоты на закупку кальянов и шапочек для купания нам, правда, не попадались.

Ну, почти угадали – Ротенберги ведь не самые последние для ж/д отрасли люди. Просто думали, что у тех, кто наверху, отработчики негатива посильнее. Интересуюсь, говорит Аркадий Романович, отельным бизнесом – в Крыму, на Алтае и Дальнем Востоке есть объекты, и вот теперь тут, роскошное место.

Знаем мы этот «отельный» бизнес. Ну и актерская игра, конечно, на троечку.

Площадь трех вокзалов как место силы. Участники несанкционированной акции в поддержку мальчика, который выжил, взрывают петарды в районе Комсомольской площади.

Осторожней там топчите! А то РЖД потом под видом восстановления поврежденного имущества какую-нибудь реставрацию на миллиард запросит.

Коллеги показали себя с неожиданной стороны: РЖД вдохновляет даже экономистов на лирику.

Любим их за неповторимый юмор и хлесткие фразочки: «Ну вот и петух жареный клюнул» – так начиналась их предыдущая статья про железнодорожников и уголь.

Для тех, кто еще не знает про «Бла-бла-номику», советуем обратить внимание: от пристального взгляда парней не уходит никто из ответственных за сегодняшнее положение дел в экономике – от РЖД и ФНС до ЦБ и Минфина. Беспощадный взгляд на насущные проблемы, облеченный в форму коротких и запоминающихся постов.

Монополию не размонополишь: Минтранс выступил против допуска на железные дороги частных грузовых локомотивов.

В начале декабря ж/д операторы (в том числе ПГК Лисина и «Трансойл» Тимченко) предложили дать им право эксплуатировать локомотивы для перевозки грузов на путях общего пользования. Они обещали выгоду не только себе, но и РЖД – якобы, это даст возможность монополии сократить ежегодные затраты на закупку локомотивов и поможет инвестпрограмме миллиардов на 50. Кто только не печется об инвестпрограмме РЖД.

В Минтрансе на обещания не повелись и, рассмотрев вопрос детально, пришли к выводу, что среди последствий отмены монополии РЖД – скорее маячит снижение производительности локомотивов и рост эксплуатационных затрат. А при сильной загрузке отдельных направлений еще и инфраструктуру расшатают – а это уже угроза для экономики страны в целом.

Либерализация тяги – дело такое, одно только слово «либерализация» способно оттолкнуть наш кабмин. А уж когда говорится об угрозе для страны изнутри, это знак, что соваться больше не стоит: слабоваты оказались лоббисты у ж/д операторов.

Почувствовали в том числе свою вину в унылом пассажиропотоке: лично нас РЖД не смогли заманить ни Рускеалой с ее Сортавалой, ни даже Яхромой. Все потому, что связь в пути плохая: а посты в канал сами себя не запостят.

Ну а грузам интернет в дороге особо не нужен – так что одна надежда на них.

И вспыхнет пламя: в Пермском крае продолжается борьба за лес, в котором РЖД собираются построить гостиницу. Инициативная группа предлагает пермякам присоединиться к кампании по его защите. Монополии следовало бы сейчас быть поаккуратней с любого рода общественными волнениями.

Ранее активисты провели акцию, которая собрала более 20 человек: они отметили оранжевыми ленточками деревья, которые могут быть вырублены, если здание все-таки начнут возводить. Общественники заявляли, что это пока только предупреждение, но люди готовы на активные действия – вплоть до силового противостояния с теми, кого пошлют рубить деревья.

Также в одном из переходов в Перми появилось необычное граффити: зампред гордумы несется на поезде срубать деревья, в итоге от леса осталась лишь половина елочки. А название РЖД расшифровывается как «Рукоблуды Жрут Деревья».

Только мы написали, что железнодорожники не умеют в цифровизацию – как подоспела ответочка: РЖД стала первой компанией в секторе транспортной инфраструктуры, получившей льготный кредит по программе Минцифры. Общий объем финансирования – 8,9 млрд рублей.

Будут вовсю внедряться российские технологии и решения. Задумано «создание нового поколения автоматизированных рабочих мест на основе отечественных процессоров». Нового поколения… На основе отечественных процессоров… Вот работники-то, привыкшие к айфонам и айпадам, обрадуются «Байкалам» и «Эльбрусам» на рабочем месте!

Но миссия, конечно, шире: блокчейн, интернет вещей, цифровые двойники и вот это все – чтоб автоматизировать рутину, видеть все в режиме реального времени и принимать быстрые решения. Напоминаем РЖД про обещание дать льготникам наконец возможность заказывать билет онлайн, а то знаем мы эти блокчейны.