Мы пять раз перечитали этот захватывающий триллер, все понравилось. Есть только один вопрос: ГДЕ ССЫЛКА НА КАНАЛ?!!

Продолжаем изучать биографии топов РЖД, сегодня по просьбам читателей – Дмитрий Пегов. 47 лет, управленец, инженер, заместитель гендиректора РЖД, отвечающий за пассажирский комплекс. Правда, спроси любого на улице, кто такой Пегов, услышишь – «в метро». У железнодорожников он затерялся и померк. Однако, может, так и задумано?

Прошел классический путь от помощника машиниста до начальника депо, получил второе высшее по специальности «Мастер делового администрирования» и степень MBA, что позволило дослужиться до гендиректора Дирекции скоростного сообщения РЖД. Обеспечил движение «Сапсанов» до Нижнего, но не смог или не захотел запустить их до Сочи к Олимпиаде. За организацию «Ласточек» между олимпийскими станциями Пегова наградили знаком «Почетного железнодорожника».

В метрополитене Пегов проработал неполные три года, перед ним стояла задача вернуть структуре доверие москвичей и гостей столицы после крупного ЧП с человеческими жертвам. Просто так с подобных постов не уходят. РЖД-лояльные СМИ писали, что замену такому прекрасному спецу монополия так и не нашла. Однако это выглядит достаточно смешно. В таких случаях, если копнуть глубже, всплывает коррупционный скандал.

Вскоре после ухода Пегова СК возбудил уголовное дело по факту хищения более 35 млн рублей, предназначенных для ремонта «Бауманской». Договор с небезызвестной компанией «Триада-Холдинг» был подписан в феврале 2017 года еще Пеговым. Выяснилось, что работы не проводились: по швам между плитами мрамора все так же сочилась вода.

СК обратили на взаимодействие компании и метро более пристальное внимание и насчитали, что за четыре года ими было заключено договоров на сумму свыше 7,6 млрд рублей. Не беремся предполагать, сколько утекло мимо кассы. В чем-то обвиняли замов Пегова, однако мог ли он не знать об их проделках? После всех выяснений, в 2020 году, «Триаду-Холдинг» обязали выплатить метрополитену 87 млн руб. неустойки. До Пегова не добрались.

Фактически возвращение в РЖД означает понижение, поскольку начальник московской подземки – крупная политическая фигура, в отличие от серого кардинала пассажирских перевозок. Однако это на первый взгляд. На второй, влияние Пегова нельзя недооценивать, поскольку именно его подопечного, никому не известного тихого Пястолова назначали новым главой ФПК, сослав слишком бодрого Петра Иванова в унылые «Скоростные магистрали».

И эксперты, и сами пассажиры отмечали, что начальник московского метрополитена потерял контроль над ситуацией в подземке и миссию провалил. Как-то на фиолетовой ветке случилось три ЧП за неделю. Многие обращали внимание, что ситуация при Пегове хуже некуда, и это еще часть происшествий скрывается. Задымления, замыкания, давка, сбои – все это связывали с тем, что многие работы были выведены на аутсорсинг. Очень похоже, что все это сейчас продолжается и в РЖД.

О семье Пегова ничего не известно, поговаривают, что всему виной голубые вагоны. Из увлечений нашего Пегаса – аэроклубы и легкомоторные самолеты.

Ну а если без шуток: коллеги, никакой ненависти, просто обратили внимание (причем, не только мы), что Мещерякову в пятницу 13-го вы уделили слишком много внимания. Вы нам в бот написали о своей независимости – мы все поняли и забыли.

Хотим напомнить, что не мы развязали эту войну, а вы с фекалиями до нас докопались. Мы всего лишь приняли вызов и вообще до последнего надеялись на ваше чувство юмора. Хотя, судя по тем мемам и видосам, которые вы находите остроумными, напрасно.

Ну а про вторичность: если вторичны мы, то вы тогда каковы, третичны? Кто тырит наши инфоповоды и спустя время выдает их за свежачок? Это прослеживается даже в том, как долго вы думали и сочиняли ответку.

Сдается, изучив нас (а мы вас всегда упоминаем в дискуссиях), рассчитываете на приток подписчиков? Ведь наш паровоз везет уже немножечко больше читателей, чем ваш.

А по поводу Олега Валентиновича: мы его очень любим, просто хотим помочь сделать мир немножечко лучше.

Сегодня отмечается первый в истории России профессиональный праздник всех транспортников. Приказ о его учреждении был подписан летом текущего года Евгением Дитрихом.

20 ноября 1809 года Александр I учредил единый государственный орган в сфере транспорта – Управление водяных и сухопутных коммуникаций, а также Корпус инженеров путей сообщения и институт при нем.

В отрасли заняты свыше 4 млн человек, которые раньше не имели единого дня для празднования. Дорогие работники воздушного транспорта, дорожного хозяйства, автомобилисты и железнодорожники, моряки и речники, сотрудники метрополитена, логисты, работники телеграм-каналов на транспортную тематику и многие другие!

Поздравляем вас! Желаем достойных доходов, успехов в карьере и чтоб на работу ноги сами несли! Не ждите позитивных изменений – стремитесь к ним и достигайте. Ведь транспорт – это всегда движение!

Нам в @TrickyRailsTalk_bot прислали документ РЖД, посвященный расследованию схода очередного поезда на станции Толстопальцево Киевского направления МЖД, произошедшего 5 ноября. Тогда обошлось без жертв, удалось отделаться отменой ряда поездов и перерывом движения в 2,5 часа.

Как говорится в техническом заключении, локомотивная бригада ЦППК при выходе из кривого участка жд-пути увидела посторонний предмет на рельсах. Попытались экстренно затормозить, но не получилось. Логично было бы предположить, что виноваты РЖД, плохо следящие за состоянием инфраструктуры. Однако монополия на 24 страницах сваливает вину на ЦППК в духе – их поезд, их неграмотная бригада. Лишь вскользь упоминается про ответственных за сами рельсы.

«В ходе проведения расследования выявлены факты нарушения порядка допуска работников локомотивных бригад АО «Центральная ППК» на инфраструктуру ОАО «РЖД», – говорится в документе. Накопившиеся обиды выливаются в полной мере, и в этом же заключении монополия припоминает ЦППК все их грехи за год: 30

Недавно мы писали о путейцах, которых РЖД лишает премии. И несмотря на то, что структурное подразделение мы не указали, кто надо все-таки нас, видимо, прочитал. Вот что пишет нам работник, который сообщал о беспределе с надбавками.

«Я вам писал по поводу отмены премирования за интенсивность. Так вот профсоюз отправил письмо начальнику дороги, сегодня пришел ответ, отменили это распоряжение и вернули премию».

Хороший подарок к празднику, в том числе для нас!

Чтецам мыслей Силуанова по поводу переноса железной дороги от побережья в Сочи хорошо бы попрактиковаться в чтении мыслей Путина. Если президент сказал, надо, осмелится ли министр вслух сказать не надо? Какая-то попытка пнуть, чтоб просто пнуть.

Ну и почему нерентабельно? Это же самые сочные и распиаренные «юга», гордость нашего зоопарка. Летом 2019 года вокзал Адлера стал лидером по пассажиропотоку среди вокзалов российских городов-курортов, приняв 5,7 млн человек. В текущем году все грустно из-за пандемии, но все равно Адлер в лидерах (1,7 млн за 10 месяцев).

Да и зимой туда прутся горнолыжники всех возрастов и уровней дохода. Тем более за пандемию народ как-то проникся патриотизмом и идеей отдыха в России. Так что куда уж рентабельней.

Да и львиная доля из необходимых на «Южный кластер» 1,4 трлн рублей будет взята из кармана РЖД. Так что горевать Силуанову придется не сильно.

​​Сторонние работники и аутсорс – наше всё. А своих РЖД будет отправлять в отпуск и увольнять. В @TrickyRailsTalk_bot пришел очередной документ о сомнительных решениях, принимаемых монополией.

Российский профессиональный союз железнодорожников и транспортных строителей обращается к Анатолию Краснощеку, первому замгендира РЖД и главному по хозяйственной деятельности. Его внимание они обращают на то, что в Центральной дирекции по ремонту пути (ЦДРП) в следующем году придется сократить свыше 5 тысяч человек. Потому что для выполнения утвержденных объемов нужны 22,7 тыс. работников, а имеется 27,9 тыс.

Главная причина недозагруженности – не то, что строить нечего, а передача работ сторонним организациям. Тех работ, которые специально обученные свои специалисты могут выполнить на высоком уровне. Конечно, тут все понятно: со сторонними можно договориться и попилить бюджет.

Профсоюз без лишней лирики и патетики просит передать 100% объема работ на новых объектах своим – путевым машинным станциям РЖД. И если работникам в очередной раз сплетут про денег нет, но вы держитесь, мы напомним, как радостный Белозеров недавно вещал, что пандемия - это экзамен. На какую оценку монополия решит вот этот пример с профсоюзом?

В помощники машиниста я б пошел, пусть меня научат. По просьбе читателей рассказываем, куда бежать и что делать, чтоб овладеть этой профессией.

🚂 В России 80 средних специальных и 9 высших учебных предлагают обучиться на помощника машиниста. Полный перечень можно найти здесь.

🚂 В железнодорожный колледж или техникум можно поступить как после 9, так и после 11 класса. Желательно знать физику, математику и иметь крепкое здоровье.

🚂 Вас завернут на медкомиссии, если вы страдаете нервно-психическими расстройствами, дальтонизмом и ночной слепотой, имеете плохое зрение или слух.

🚂 Обучение в профильном вузе дает возможность стать кадровым руководителем. Путь из помощника машиниста в топы – реальный, мы о нем неоднократно рассказывали.

🚂 Метро, РЖД, ЦППК приглашают на обучение в свои учебно-производственные центры. Есть множество курсов, в том числе дистанционных.

🚂 Бывают помощник машиниста тепловоза, помощник машиниста электровоза и помощник машиниста электропоезда.

🚂 Помощник должен уметь в любой момент заменить машиниста и взять управление в свои руки.

🚂 Не все помощники превращаются в машинистов. Чтобы им стать, нужно после получения диплома от нескольких месяцев до 2 лет поработать помощником и пройти тестирование. Иногда в депо просто нет свободных вакансий машиниста.

Желаем удачи на профессиональном пути!

Идея для воскресного досуга: предлагаем окунуться в мир кинематографа. Подготовили 10 фильмов, действие которых связано с поездами.

❄️ «Сквозь снег» (2013). После техногенной катастрофы планета покрылось льдами. Жизнь уцелела в поезде, мчащемся без остановок. В первых вагонах – элита, в последних – простые люди, бедные, больные и терпящие издевательства надсмотрщиков. Есть одноименный сериал, но послабее.

🚅 «Пассажир» (2018). Еще вчера день 60-летнего продавца страховок начинался с поездки на работу. А сегодня таинственный незнакомец предлагает ему поучаствовать в эксперименте. Опасно, увлекательно и Лиам Нисон в главной роли.

🇫🇷 «Поезд на Париж» (2018) - драма Клинта Иствуда. Основано на реальных событиях. Друзья едут в отпуск, во время остановки заходит мужчина и запирается в туалете с чемоданом, вооружаясь и готовя нападение. В поезде 500 человек, все могло закончиться трагедией, но трое друзей остановили преступника.

🕵️ «Убийство в Восточном экспрессе» (2017). Очередная экранизация шедевра Агаты Кристи, с Джонни Деппом. За воплощение взялся британец Кеннет Брана, в послужном списке которого экранизации пьес Шекспира и даже «Золушки».

🧟‍♂️ «Поезд в Пусан» (2016). Зомби-апокалипсис о пассажирах поезда из Сеула, на который проникает вирус. В нем едет маленькая девочка вместе с отцом на свидание к маме. Но доберется ли она до Пусана на этом паровозе смерти?

👻 «Призрачный экспресс» (2008) – для крепких нервов, ужасы. В вагоне ночного экспресса трое попутчиков находят труп, в руках которого зажата древняя шкатулка, она вселяет алчность и злобу. Древнее проклятье, все дела.

🚂 «Неуправляемый» (2010). Ураганный экшн, сюжет также основан на реальных событиях. Опытному машинисту достается в напарники новичок, окончивший четырехмесячные курсы. На пути им попадается стремительно несущийся поезд с вагонами взрывоопасных ядовитых химикатов.

🎅 «Новогодний отрыв» (2015). Испания. Поезд застревает посреди дороги за несколько часов до Нового года. Дурное настроение пассажиров перерастает в подозрительность: всем кажется, будто один из них — жестокий убийца. Не переживайте – это комедия.

🇷🇺 «Скорый «Москва-Россия» (2014). История про парня (Светлаков), мечтающего набрать миллион просмотров на YouTube. В поезде до Владивостока он знакомится с американской актрисой. В пути незнакомцев ожидают такие приключения, что они отстают от поезда.

👧🏼 «Томас и волшебная железная дорога» (2000) – для детей и семейного просмотра. Как девочка знакомится с тем самым локомотивом со странным лицом. Начинается занимательное путешествие.

Маякните, если нужно продолжение. Фильмов о поездах много. Мы бы, конечно, хотели увидеть наконец в синематографе что-то аутентичное, например, «Запоздавший Сапсан» или «Скандал в вагоне-ресторане».

​​Одной станцией на Октябрьской железной дороге стало больше. Собянин с Белозеровым сегодня открыли новое «Ховрино» на севере Москвы, которое потом станет частью МЦД-3.

🔷 Построен большой транспортный узел, который объединяет станции ж/д, метро и автовокзал «Северные ворота».

🔷 Это первый станционный объект на будущем МЦД-3. Он улучшит сообщение до Зеленограда, Химок, Западного Дегунино, Ховрино.

🔷 Это также будущий ход высокоскоростной железной дороги на Петербург, платной дороги на Петербург и северо-восточной хорды.

🔷 Строительство новой жд-станции началось во 2-м квартале 2017 г. Работы велись круглосуточно без остановки движения.

🔷 Объект – две платформы с навесами и два пассажирских вестибюля с турникетами, туалетными комнатами, эскалаторами и лифтами.

🔷 Общая площадь созданной инфраструктуры составляет свыше 6 тыс. кв. м.

🔷 Снизится нагрузка на Ленинградское шоссе и прилегающую улично-дорожную сеть. Также разгрузится Ленинградский вокзал.

🔷 Старая платформа «Ховрино» была неудобной для пересадок. Она продолжит работать под названием «Грачевская».

🔷 Собянин поблагодарил Белозерова за активную работу над крупными проектами, несмотря на пандемию.

🔷 Белозеров отметил, что новая интермодальная станция выполняет функции связи между районам города и между разными видами транспорта.

Глава РЖД также заявил, что ВСМ Москва-Питер станет эдаким новым метро, потому что время в пути составит всего 2 часа. Ну что ж, ждем, ждем.

​​Продолжаем публиковать рассказы работников РЖД в рамках рубрики «Ваши голоса». В последнее время много говорится о повышении производительности труда, есть даже национальный проект. Наш читатель рассказывает, как это реализуется в РЖД.

«Я работаю дежурным по станции, служба движения, и у нас есть составители поездов на станции – тоже служба движения, которые выполняют всю маневровую работу (закрепляют поезда, подают вагоны и выводят от клиентов). На их примере и буду говорить о повышении производительности труда.

В старые, «непрогрессивные» времена в определенное время на станцию приходил поезд с вагонами, а примерно через 12 часов приходил локомотив и забирал вагоны. Между ними составители успевали подать вагоны и вывести их и сформировать на отправление.

А как сейчас? Отцепки и прицепки – за смену минимум раза три, но обычно пять-шесть, и когда отцепили несколько вагонов и дежурный или диспетчер видит, что где-то вышел поезд с новой отцепкой на эту станцию, то все его ждут, так как нельзя задерживать поезд и ломать явку машинисту. Бывают отцепки через один поезд по вагону. У нас минимальная подача по времени клиентам – это два часа, и такое же время поезд едет с вагонами с сортировочной станции до нашей, так что или подавать вагоны, или ждать поезд с новой отцепкой.

И бывает сутками не подаются и не выводятся вагоны, только одни отцепки, а станция у нас перерабатывает в месяц примерно от 600 до 1,5 тысячи вагонов и около десяти клиентов со своими путями, не считая соседние станции, куда тоже подаем вагоны.

Раньше составитель руководил маневровой работой и подсказывал дежурному, как лучше сделать маневры, так как ему виднее, как стоят вагоны на путях и как быстрее сделать маневры. Дежурный же слушал его и только контролировал закрепление вагонов – сейчас же всем руководит дежурный по станции, и смешно, когда двадцатилетняя девушка дает приказы на маневры, куда и сколько вагонов переставить, сорокалетнему составителю с огромным стажем, и тот просто плачет, как он говорит: он бы все сделал за час, а делал часов пять пустую работу.

Раньше локомотив сцеплялся просто с вагонами, теперь нельзя, пока приказ на сцепку не даст ДСП составителю, а тот уже машинисту, а если дежурный занят и не может сразу дать команду на сцепку и перестановку башмаком и вагонов?..»

Вот такое повышение производительности… Если вам есть, что рассказать о других «полезных» нововведениях в РЖД, пишите в @TrickyRailsTalk_bot.

Продолжение истории финансовых боданий «Новотранса»и ВМЗ. Завод обязали выплатить Кузбасскому вагоноремонтному предприятию полтора миллиарда за «неосновательное обогащение». Но ВМЗ не лыком шиты и подали в суд на саму ФАС.

Принадлежащее РЖД здание вокзала в Серпухове, в котором бывали Лев Толстой и Чехов, может превратиться в коворкинг с музеем. Монополия выставила объект на продажу весной, и недавно снизила стоимость со 138 до 68 млн руб. Им заинтересовался бизнесмен, миллиардер, владелец усадьбы Гребнево в Подмосковье Андрей Ковалев.

Здание было построено в 1868 году по проекту архитектора Федора Кнорре, специализировавшегося на объектах жд-инфраструктуры. На тот момент строение было самым высоким в городе. На втором этаже располагались меблированные комнаты. Их ликвидировали в советское время.

Помещения пустуют с 90-х. Вплоть до перестройки там располагались отделение милиции и городские службы. В прошлом году РЖД провела косметический ремонт. Несмотря на то, что это объект культурного наследия, и он будет всегда подлежать государственной охране, жители волнуются: кто купит достопримечательность и во что вообще можно превратить вокзал?

Ковалеву он видится как микс из торгового центра, выставочного пространства, детского центра и бизнес-коворкинга. И чтобы там обязательно был музей, связанный с историей вокзала. Да хоть дизайн-вокзал для хипстеров. Главное, чтоб панелями не обшивал.