Производство вагонов в РФ показало максимальные значения за весь год. Рынок грузовых перевозок в 2020 году страдает от профицита универсального парка. Однако оценить его масштаб мешает отсутствие профессиональной отраслевой статистики.

Больше вагонов, хороших и разных 🚞

Форумы тоже не те пошли. Раньше спикеры сами говорили о проблемах насущных, теперь им, как в «Кто хочет стать миллионером» или ЕГЭ, список ответов предлагают. Смотрим на голосование на «Транспортной неделе-2020» и чувствуем: что-то с этими вариантами не то.

Белозеров с горящими глазами рассказал Мишустину о новом вагоне. «Некупейный» – окрестил его глава РЖД. Благо, есть люди, которые смогли дать ему более вменяемое определение «капсульный».

От Белозерова, который того и гляди пустится в пляс, сегодня хочется сбежать. С каким удивленным лицом смотрит на него Мишустин... Транспортный позитивчик, оживший транквилизатор, веселый паровозик – так можно охарактеризовать Олега Валентиновича, раскрывшегося, видимо, после ухода Дитриха.

Мишустин, чтоб охладить пыл главы монополии, советует собрать мнение проводников для выработки предложений по организации мест в новом вагоне и учесть его. Мы готовы выступить площадкой и принять предложения в @TrickyRailsTalk_bot.

Белозеров, выступая сегодня на «Транспортной неделе», сразил всех заявлением, что любое время хорошо и в любое время люди жили! В том числе 2020-й год – уникальный, экзаменационный и показательный. Конечно, показательный: надбавки с людей снимают, мазутом все заливают, поезда отменяют – все прекрасно.

Боссы РЖД, несомненно, всегда будут хорошо жить. Однако что делать остальным – вопрос остается открытым.

​​Владимирская область третий день в топе новостей. То ЧС из-за схода поезда, то губернатор в разгар этого коллапса свалил в столицу лечиться от короны. Спешим успокоить хотя бы по РЖД-поводу: режим чрезвычайной ситуации снят, поезда ходят по всем путям во все стороны.

Найдены первые подозреваемые: по версии транспортного СК, на перегоне проводились ремонтные работы. Железнодорожники при приближении поезда не успели подключить стрелку к приводу, что привело к переводу части вагонов грузового поезда на другую ветку и их сходу.

На ликвидацию мазутного пятна может уйти несколько недель, МЧС обработали место ЧП пеной, чтобы не допустить возгорания. Сумма ущерба будет установлена после того, как завершатся исследования проб грунта. Правда, заверяют экологи, благоприятную роль тут сыграли минусовые температуры. И то, что водных объектов рядом нет – тоже хорошо.

А сотрудники РЖД на сегодняшнем транспортном форуме не удостоились ни одной награды. Сдается, неспроста.

⚡️ ⚡️ Кабмин одобрил кандидатуру неприкаянного Дитриха на пост главы Государственной транспортной лизинговой компания (ГТЛК).

На пост председателя совета директоров ГТЛК рекомендуется назначить главу Минтранса Савельева.

«Аэрофлот» возглавит экс-глава ГТЛК Полубояринов. Какая-то круговерть. А новый министр за старым будет приглядывать.

РЖД опять попытается продать комплекс заводов по выпуску деревянных шпал. Правительство разрешило избавиться от очередного актива – холдинга «Трансвудсервис», в которой монополии принадлежит 100% минус 1 акция.

Вроде бы, профильный актив, это не детей оздоравливать. Однако отделаться от него РЖД пытается с 2011 г. Тогда начальная цена была установлена на уровне 1,95 млрд руб. Но на участие в торгах было подано менее двух заявок и они не состоялись. РЖД пытались распродать холдинг по частям – и желающих также не нашлось.

«Трансвудсервис» был создан в апреле 2008 года, ему передали 11 шпалопропиточных заводов. Сейчас здесь производится порядка 2,5 млн шпал. Видимо, монополия в очередной раз устраивает мышиную возню и имитирует бурную деятельность. Ведь если даже с перспективным и привлекательным «РЖД-Здоровьем» происходят постоянные непонятки и переносы торгов, что уж говорить о производителе шпал.

Белозеров в кулуарах «Транспортной недели-2020» пообщался с журналистами. Прошелся по самым проблемным точкам.

🔹 РЖД сохранит действие долгосрочной тарифной политики в 2021 году. Повышение тарифов на жд-перевозки составит 3,7%. Потому что правительство хотело бы максимально поддержать грузоотправителей, ну и РЖД ничего другого не остается.

🔹 Однако в 2021 году обсуждение тарифных решений в отношении порожнего пробега и контейнерных перевозок продолжится, потому что порожний пробег – плохо для инфраструктуры.

🔹 РЖД в следующем году хочет выпустить бессрочных облигаций на 20 млрд рублей. По сравнению с 370 млрд рублей заимствований в этом году объем маленький.

🔹 Будет использоваться механизм социальных облигаций, средства от которых направляются на развитие социально важных направлений деятельности компании. Акцент будет сделан на развитии пригородного движения. Есть надежда, что механизм найдет отклик у инвестора.

🔹 Инвестиционная программа РЖД на 2020 год составит около 720 млрд рублей вместо ранее утвержденных 640 млрд рублей. Молодцы, стараются исполнять поручения президента.

Мы пять раз перечитали этот захватывающий триллер, все понравилось. Есть только один вопрос: ГДЕ ССЫЛКА НА КАНАЛ?!!

Продолжаем изучать биографии топов РЖД, сегодня по просьбам читателей – Дмитрий Пегов. 47 лет, управленец, инженер, заместитель гендиректора РЖД, отвечающий за пассажирский комплекс. Правда, спроси любого на улице, кто такой Пегов, услышишь – «в метро». У железнодорожников он затерялся и померк. Однако, может, так и задумано?

Прошел классический путь от помощника машиниста до начальника депо, получил второе высшее по специальности «Мастер делового администрирования» и степень MBA, что позволило дослужиться до гендиректора Дирекции скоростного сообщения РЖД. Обеспечил движение «Сапсанов» до Нижнего, но не смог или не захотел запустить их до Сочи к Олимпиаде. За организацию «Ласточек» между олимпийскими станциями Пегова наградили знаком «Почетного железнодорожника».

В метрополитене Пегов проработал неполные три года, перед ним стояла задача вернуть структуре доверие москвичей и гостей столицы после крупного ЧП с человеческими жертвам. Просто так с подобных постов не уходят. РЖД-лояльные СМИ писали, что замену такому прекрасному спецу монополия так и не нашла. Однако это выглядит достаточно смешно. В таких случаях, если копнуть глубже, всплывает коррупционный скандал.

Вскоре после ухода Пегова СК возбудил уголовное дело по факту хищения более 35 млн рублей, предназначенных для ремонта «Бауманской». Договор с небезызвестной компанией «Триада-Холдинг» был подписан в феврале 2017 года еще Пеговым. Выяснилось, что работы не проводились: по швам между плитами мрамора все так же сочилась вода.

СК обратили на взаимодействие компании и метро более пристальное внимание и насчитали, что за четыре года ими было заключено договоров на сумму свыше 7,6 млрд рублей. Не беремся предполагать, сколько утекло мимо кассы. В чем-то обвиняли замов Пегова, однако мог ли он не знать об их проделках? После всех выяснений, в 2020 году, «Триаду-Холдинг» обязали выплатить метрополитену 87 млн руб. неустойки. До Пегова не добрались.

Фактически возвращение в РЖД означает понижение, поскольку начальник московской подземки – крупная политическая фигура, в отличие от серого кардинала пассажирских перевозок. Однако это на первый взгляд. На второй, влияние Пегова нельзя недооценивать, поскольку именно его подопечного, никому не известного тихого Пястолова назначали новым главой ФПК, сослав слишком бодрого Петра Иванова в унылые «Скоростные магистрали».

И эксперты, и сами пассажиры отмечали, что начальник московского метрополитена потерял контроль над ситуацией в подземке и миссию провалил. Как-то на фиолетовой ветке случилось три ЧП за неделю. Многие обращали внимание, что ситуация при Пегове хуже некуда, и это еще часть происшествий скрывается. Задымления, замыкания, давка, сбои – все это связывали с тем, что многие работы были выведены на аутсорсинг. Очень похоже, что все это сейчас продолжается и в РЖД.

О семье Пегова ничего не известно, поговаривают, что всему виной голубые вагоны. Из увлечений нашего Пегаса – аэроклубы и легкомоторные самолеты.

Ну а если без шуток: коллеги, никакой ненависти, просто обратили внимание (причем, не только мы), что Мещерякову в пятницу 13-го вы уделили слишком много внимания. Вы нам в бот написали о своей независимости – мы все поняли и забыли.

Хотим напомнить, что не мы развязали эту войну, а вы с фекалиями до нас докопались. Мы всего лишь приняли вызов и вообще до последнего надеялись на ваше чувство юмора. Хотя, судя по тем мемам и видосам, которые вы находите остроумными, напрасно.

Ну а про вторичность: если вторичны мы, то вы тогда каковы, третичны? Кто тырит наши инфоповоды и спустя время выдает их за свежачок? Это прослеживается даже в том, как долго вы думали и сочиняли ответку.

Сдается, изучив нас (а мы вас всегда упоминаем в дискуссиях), рассчитываете на приток подписчиков? Ведь наш паровоз везет уже немножечко больше читателей, чем ваш.

А по поводу Олега Валентиновича: мы его очень любим, просто хотим помочь сделать мир немножечко лучше.

Сегодня отмечается первый в истории России профессиональный праздник всех транспортников. Приказ о его учреждении был подписан летом текущего года Евгением Дитрихом.

20 ноября 1809 года Александр I учредил единый государственный орган в сфере транспорта – Управление водяных и сухопутных коммуникаций, а также Корпус инженеров путей сообщения и институт при нем.

В отрасли заняты свыше 4 млн человек, которые раньше не имели единого дня для празднования. Дорогие работники воздушного транспорта, дорожного хозяйства, автомобилисты и железнодорожники, моряки и речники, сотрудники метрополитена, логисты, работники телеграм-каналов на транспортную тематику и многие другие!

Поздравляем вас! Желаем достойных доходов, успехов в карьере и чтоб на работу ноги сами несли! Не ждите позитивных изменений – стремитесь к ним и достигайте. Ведь транспорт – это всегда движение!

Нам в @TrickyRailsTalk_bot прислали документ РЖД, посвященный расследованию схода очередного поезда на станции Толстопальцево Киевского направления МЖД, произошедшего 5 ноября. Тогда обошлось без жертв, удалось отделаться отменой ряда поездов и перерывом движения в 2,5 часа.

Как говорится в техническом заключении, локомотивная бригада ЦППК при выходе из кривого участка жд-пути увидела посторонний предмет на рельсах. Попытались экстренно затормозить, но не получилось. Логично было бы предположить, что виноваты РЖД, плохо следящие за состоянием инфраструктуры. Однако монополия на 24 страницах сваливает вину на ЦППК в духе – их поезд, их неграмотная бригада. Лишь вскользь упоминается про ответственных за сами рельсы.

«В ходе проведения расследования выявлены факты нарушения порядка допуска работников локомотивных бригад АО «Центральная ППК» на инфраструктуру ОАО «РЖД», – говорится в документе. Накопившиеся обиды выливаются в полной мере, и в этом же заключении монополия припоминает ЦППК все их грехи за год: 30