🥳 120-летний юбилей ж/д образования отметили сегодня в Забайкальском крае. Торжественные мероприятия прошли в Читинском техникуме железнодорожного транспорта (на фото).
В 1902 году на базе станции Чита-1 появились учебные мастерские, в которых люди могли получить навыки работы на железной дороге. Потребность в кадрах росла, тогда в 1928 году был создан Читинский техникум путей сообщения. За годы работы здесь подготовили свыше 35 тысяч железнодорожников.
Поздравляем, желаем процветания и идти в ногу со временем!
В 1902 году на базе станции Чита-1 появились учебные мастерские, в которых люди могли получить навыки работы на железной дороге. Потребность в кадрах росла, тогда в 1928 году был создан Читинский техникум путей сообщения. За годы работы здесь подготовили свыше 35 тысяч железнодорожников.
Поздравляем, желаем процветания и идти в ногу со временем!
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пятничный внезапный енот желает приятного отдыха всем причастным!
Крымская железная дорога попросила жителей и гостей республики не фотографировать и не снимать на видео объекты транспортной инфраструктуры КЖД, в том числе с привязкой к геолокации.
«Запрещается проведение съемок транспортных средств, инженерных сооружений (мостов, тоннелей), железнодорожных путей, объектов систем связи, навигации и управления движением транспортных средств. Распространение такой информации в телеграм-каналах, социальных сетях в сети Интернет может негативно повлиять на осуществление транспортной деятельности», — предупредили в компании.
В КЖД также отметили, что в связи с введенным режимом (средний уровень реагирования) на территории Республики Крым и города Севастополя была усилена охрана объектов транспортной инфраструктуры, и призвали пассажиров к внимательности, бдительности и соблюдению всех мер транспортной безопасности.
«Запрещается проведение съемок транспортных средств, инженерных сооружений (мостов, тоннелей), железнодорожных путей, объектов систем связи, навигации и управления движением транспортных средств. Распространение такой информации в телеграм-каналах, социальных сетях в сети Интернет может негативно повлиять на осуществление транспортной деятельности», — предупредили в компании.
В КЖД также отметили, что в связи с введенным режимом (средний уровень реагирования) на территории Республики Крым и города Севастополя была усилена охрана объектов транспортной инфраструктуры, и призвали пассажиров к внимательности, бдительности и соблюдению всех мер транспортной безопасности.
Telegram
ФГУП «КЖД» - Крымская железная дорога
Уважаемые жители и гости Республики Крым и г. Севастополя!
В связи с введённым режимом (средний уровень реагирования) на территории Республики Крым и г. Севастополя усилена охрана объектов транспортной инфраструктуры (Указ Президента от 19 октября 2022 г…
В связи с введённым режимом (средний уровень реагирования) на территории Республики Крым и г. Севастополя усилена охрана объектов транспортной инфраструктуры (Указ Президента от 19 октября 2022 г…
Немного красивого октябрьского снежного БАМа. Участок Северобайкальск-Таксимо.
А как у вас сегодня за окном?
А как у вас сегодня за окном?
🎅 Поезд Деда Мороза накануне отправился из Великого Устюга в большое путешествие. Ему, Снегурочке и помощникам предстоит преодолеть свыше 33 тыс. км и посетить более 130 городов.
В этом году дедушка сменит несколько часовых поясов и таки доедет до Владивостока. Провожал поезд на вокзале Великого Устюга замглавы РЖД Дмитрий Пегов.
За приключениями зимнего волшебника можно следить в отдельном телеграм-канале. Пойдете смотреть новогодний поезд в вашем городе?
В этом году дедушка сменит несколько часовых поясов и таки доедет до Владивостока. Провожал поезд на вокзале Великого Устюга замглавы РЖД Дмитрий Пегов.
За приключениями зимнего волшебника можно следить в отдельном телеграм-канале. Пойдете смотреть новогодний поезд в вашем городе?
⏳ Сегодня, в нашей воскресной рубрике «Коварная история» мы решили вспомнить о довольно-таки необычных вагонах, которые с конца XIX века начали появляться (очень редко, но все же) на железнодорожных рельсах. Все привычные нам вагоны призваны удовлетворять какие-либо вполне понятные потребности: в комфортном передвижении, во сне, в питании, в перевозке габаритного багажа… Однако существуют потребности и менее материальные, и для верующих людей, живущих в самых дальних уголках нашей страны, вполне понятной необходимостью явился храм — пусть даже и на колесах.
⛪️ В 1896 году, через месяц после коронации Николая II, в России был освящен первый вагон такого рода, названный в честь первого ребенка императора – великой княжны Ольги. А строительство этого вагона стартовало ровно в день ее крещения — 14 ноября 1895-го. Что же предшествовало появлению первого передвижного храма? Нетрудно догадаться, что дело не обошлось без стройки века, проходящей именно в те годы, а именно — без создания Транссибирской магистрали или Великого Сибирского пути, первый камень для которого будущий император Николай заложил в 1891 году близ Владивостока.
🛤 В своем путешествии по землям Сибири и Дальнего Востока в 1890-1891 годах Николай обратил внимание на крайний недостаток церквей в близлежащих районах. В 1893-м Святейший Синод как раз обратился к властям с просьбой возвести вдоль строящихся железнодорожных путей церкви, и в ответ в министерстве путей сообщения запланировали постройку мобильных храмов, которые могли бы сопровождать рабочих в их нелегком деле.
⚒ И вот, на Путиловском заводе начали работать над первым вагоном-храмом во имя святой равноапостольной княгини Ольги для работы в Сибири. Общая стоимость его постройки и оснащения составила весомые 30 тысяч рублей, но при взгляде на вагон сразу становилось понятно, на что потрачены деньги. Внешняя обшивка вагона была ярко-синей, с резной позолоченной отделкой, окна его были необычной закругленной формы, а снаружи был установлен крест и даже звонница с тремя колоколами. Изнутри храм на колесах был обшит буком, имел дубовый иконостас и десятки икон: святой княгини Ольги, Николая Чудотворца, Александра Невского и других покровителей и тезок членов императорской семьи. Вместить этот вагон был способен порядка 70 молящихся.
🚂 Изначально предполагалось, что церковь будет курсировать по Западно-Сибирской железной дороге между станциями Челябинск и Кривощеково, а потом, когда на этом участке построят традиционные храмы, перейдет на Средне-Сибирскую часть. К железнодорожной инициативе стали подтягиваться и другие регионы: вагоны-храмы появились на Мурманской, Закспийской, Среднеазиатской и других железных дорогах. Например, вот описание передвижной церкви, курсирующей по Северной железной дороге: «Здание ее — большой, специально приспособленный, перестроенный вагон №9101, белый, весом 1830 пуд., с паровым отоплением, увенчанный двумя крестами на главах. …Вход в церковь со стороны паперти через две двери с боков и через выдвижные двери вход по фартукам в причтовый вагон. …Внутри она выкрашена в белый цвет, пол покрыт линолеумом».
⚡️ Однако годами позже Великая Октябрьская революция внесла жесточайшие коррективы в церковно-приходскую жизнь на ж/д-путях. Церковные вагоны были разорены и сданы в утиль, а их осовремененные аналоги появились лишь спустя десятилетия — в лихих девяностых, зачастую из соображений экономии: все-таки оборудовать церковь в вагоне гораздо дешевле, чем отстроить на земле. Например, в 1998-м вагонное депо «Волгоград-II» преподнесло приходу списанный железнодорожный вагон, который переоборудовали во временный храм для богослужений.
Так или иначе, сейчас вагоны-храмы нашли свое скромное место на российских железных дорогах и иногда могут попасться на глаза путешественнику. Правда, снаружи они выглядят уже не так внушительно, как в царские времена.
⛪️ В 1896 году, через месяц после коронации Николая II, в России был освящен первый вагон такого рода, названный в честь первого ребенка императора – великой княжны Ольги. А строительство этого вагона стартовало ровно в день ее крещения — 14 ноября 1895-го. Что же предшествовало появлению первого передвижного храма? Нетрудно догадаться, что дело не обошлось без стройки века, проходящей именно в те годы, а именно — без создания Транссибирской магистрали или Великого Сибирского пути, первый камень для которого будущий император Николай заложил в 1891 году близ Владивостока.
🛤 В своем путешествии по землям Сибири и Дальнего Востока в 1890-1891 годах Николай обратил внимание на крайний недостаток церквей в близлежащих районах. В 1893-м Святейший Синод как раз обратился к властям с просьбой возвести вдоль строящихся железнодорожных путей церкви, и в ответ в министерстве путей сообщения запланировали постройку мобильных храмов, которые могли бы сопровождать рабочих в их нелегком деле.
⚒ И вот, на Путиловском заводе начали работать над первым вагоном-храмом во имя святой равноапостольной княгини Ольги для работы в Сибири. Общая стоимость его постройки и оснащения составила весомые 30 тысяч рублей, но при взгляде на вагон сразу становилось понятно, на что потрачены деньги. Внешняя обшивка вагона была ярко-синей, с резной позолоченной отделкой, окна его были необычной закругленной формы, а снаружи был установлен крест и даже звонница с тремя колоколами. Изнутри храм на колесах был обшит буком, имел дубовый иконостас и десятки икон: святой княгини Ольги, Николая Чудотворца, Александра Невского и других покровителей и тезок членов императорской семьи. Вместить этот вагон был способен порядка 70 молящихся.
🚂 Изначально предполагалось, что церковь будет курсировать по Западно-Сибирской железной дороге между станциями Челябинск и Кривощеково, а потом, когда на этом участке построят традиционные храмы, перейдет на Средне-Сибирскую часть. К железнодорожной инициативе стали подтягиваться и другие регионы: вагоны-храмы появились на Мурманской, Закспийской, Среднеазиатской и других железных дорогах. Например, вот описание передвижной церкви, курсирующей по Северной железной дороге: «Здание ее — большой, специально приспособленный, перестроенный вагон №9101, белый, весом 1830 пуд., с паровым отоплением, увенчанный двумя крестами на главах. …Вход в церковь со стороны паперти через две двери с боков и через выдвижные двери вход по фартукам в причтовый вагон. …Внутри она выкрашена в белый цвет, пол покрыт линолеумом».
⚡️ Однако годами позже Великая Октябрьская революция внесла жесточайшие коррективы в церковно-приходскую жизнь на ж/д-путях. Церковные вагоны были разорены и сданы в утиль, а их осовремененные аналоги появились лишь спустя десятилетия — в лихих девяностых, зачастую из соображений экономии: все-таки оборудовать церковь в вагоне гораздо дешевле, чем отстроить на земле. Например, в 1998-м вагонное депо «Волгоград-II» преподнесло приходу списанный железнодорожный вагон, который переоборудовали во временный храм для богослужений.
Так или иначе, сейчас вагоны-храмы нашли свое скромное место на российских железных дорогах и иногда могут попасться на глаза путешественнику. Правда, снаружи они выглядят уже не так внушительно, как в царские времена.